李軍能將神龍從瀕臨死亡的泥潭中拉出來，還是摧毀其最后的希望？

2月15日，神龍公司召開2019年經(jīng)營工作會。會上，神龍公司提出2019年三大主要經(jīng)營目標：銷售23.5萬輛、利潤為正、雙積分合規(guī)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年神龍公司累計銷量為25.3萬輛，僅完成年目標的53.2%。而此次神龍公司制定的23.5萬輛銷售目標，不及去年銷量。

神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理李軍在會上表示：“2019年就是神龍的生存之戰(zhàn)，是公司扭轉(zhuǎn)不利局面，促進神龍事業(yè)盡快回到健康發(fā)展軌道的關(guān)鍵一年?！睘閷崿F(xiàn)經(jīng)營目標，李軍就營銷、成本、質(zhì)量等方面要求著力推進五項重點工作。

作為擁有雙品牌的神龍公司，也曾一度創(chuàng)造輝煌，直到2015年到達71.1萬輛的頂峰后開始走下坡路。2017年，盡管中法雙方制定了“重回賽道”實施課題和“三步走”的策略，但神龍公司依舊還沒有走出困境。

會上，東風公司副總經(jīng)理、神龍公司董事長安鐵成也表示，2019年是神龍公司的一場“生死戰(zhàn)”。為了重生，神龍公司必須拋開過去，從零起步。

去年12月底，神龍公司進行了一次大規(guī)模的人事調(diào)整，原神龍公司總經(jīng)理蘇維彬、執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然及雙方商務(wù)副總經(jīng)理李國洲等高管集體下課。此前擔任東風南方集團有限公司總經(jīng)理的李軍，在危急關(guān)頭走馬上任，擔任執(zhí)行副總經(jīng)理。

據(jù)青橙汽車了解，按股東雙方約定，神龍公司總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理的人選是PSA集團和東風集團輪換擔任，那次總經(jīng)理人選由法方推薦。不過，當時神龍公司法方的一把手人選還未確認，有消息透露是今年2月到任。

在2019年經(jīng)營工作會上，神龍公司法方一把手羅思博終于露面。在會上，他總結(jié)和盤點了神龍公司2018年的經(jīng)營狀況，并表示：“2019年，神龍公司將聚焦盈利車型，做好新車型上市工作；通過5條改善路徑，確保雙積分合規(guī)；加速新能源產(chǎn)品開發(fā)與投放，2020年之后的新項目均同步開發(fā)新能源車型；全價值鏈降成本，提升產(chǎn)品競爭力。”

去年12月，神龍公司還取消了執(zhí)委會中兩名商務(wù)副總經(jīng)理職位，改為由東風雪鐵龍和東風標致品牌負責人直接進入執(zhí)委會，向神龍公司新任總經(jīng)理匯報。在2019年經(jīng)營工作會上，東風雪鐵龍品牌部總經(jīng)理任光、東風標致品牌部總經(jīng)理李廣濤也分別介紹了2019年工作計劃。

2018年中國車市整體表現(xiàn)低迷，有業(yè)內(nèi)人士曾表示2019年也不容樂觀。今年1月，許多車企紛紛公布“開門紅”成績，似乎車市有所回暖。但是，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份我國汽車產(chǎn)銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，分別同比下滑12.1%和15.8%。在市場環(huán)境更加嚴峻的形勢下，神龍公司想要“重回賽道”也將越發(fā)艱難。

在會上安鐵成指出，2019年神龍公司首先要重拾經(jīng)銷商信心與信任，制定清晰、簡單、公平、穩(wěn)定的商務(wù)政策，以問題為導(dǎo)向，與經(jīng)銷商共同推進問題解決；其次，找準客戶，有針對性地解決客戶問題，以產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量等為抓手，提升品牌口碑；最后，緊跟未來汽車發(fā)展趨勢，聚焦4008、508L、天逸等核心車型，聚焦客戶需求，明確品牌定位，挖掘品牌故事，傳播品牌價值，提升標致、雪鐵龍品牌在中國市場的影響力。