作者 | 姜 鵬 葛幫寧

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

誰也沒想到，神龍公司2019年銷量目標竟會比2018年低。

全年銷量23.5萬輛、利潤為正和雙積分合規(guī)，這是身處輿論中心的神龍公司2019年三個主要經(jīng)營目標。

最能觸動市場神經(jīng)的是23.5萬輛銷量——這個數(shù)字比2018年的26.1萬輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）銷量少2.6萬輛，這種有反“常規(guī)”的做法自然在業(yè)界引發(fā)一場探討，并因此帶來不少質(zhì)疑。

“設(shè)這么低的目標，神龍是不是真的不行了？”“感覺回到了十年前的水準，神龍是不是沒信心了”……諸如此類的言論再次將神龍公司推至風(fēng)口浪尖。

神龍公司新領(lǐng)導(dǎo)團隊為何會設(shè)定一個看似不合理的目標？這個數(shù)字究竟預(yù)示著神龍公司的自我放逐，還是一個相對理性的戰(zhàn)術(shù)布局？

要回答這個問題，我們先退后一步，來看看神龍公司如何走到今天這一步。

作為東風(fēng)公司旗下最早合資企業(yè)，神龍公司28年成長歷程，其實就是一部典型的中國汽車合資企業(yè)坎坷發(fā)展史。

1990年代起步的神龍公司，盡管稍晚于上汽大眾項目，卻先于一汽-大眾項目，它本應(yīng)搶占市場先機，但卻因政治風(fēng)波影響、15萬輛規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)能以及在中國尚未打開的兩廂車市場而歷經(jīng)磨難。

它好不容易趕在中國汽車市場黃金十年周期里發(fā)力，并一度在2014年以70.4萬輛銷量，同比增長28%達到頂峰。尤其是在PSA集團面臨生死存亡之際，東風(fēng)集團斥資8億歐元成為其第一大股東，將危機中的PSA集團拯救出來。這段漫長的婚姻終于迎來一段最幸福時光。

然而好景不長。隨著以唐唯實（Carlos Tavares）為首的強硬派雄心勃勃地誓將PSA集團打造成一家跨國汽車制造商，與這家歐洲企業(yè)在全球攻城略頗有收獲形成鮮明對比，卻是中國市場遭遇的斷崖式下降。

我們來看看下面幾組數(shù)字：2015年神龍公司銷量70.48萬輛，與2014年堪堪持平。2016年神龍公司銷量60.2萬輛，同比下滑14.77%，跌出中國汽車企業(yè)狹義乘用車銷量排行榜前十名。

此后兵敗如山倒，2017年神龍公司銷量繼續(xù)下跌，以37.75萬輛和下降36.85%退出中國汽車狹義乘用車銷量排行前20名。2018年其頹勢仍在繼續(xù)。

神龍公司成為一個牽扯眾人神經(jīng)的敏感公司。它還有救嗎？

壞日子還沒有結(jié)束——這是連神龍公司內(nèi)部人士都承認的事實。但無疑，這也是一個渴望改變的神龍公司。這一點，從其2016年集中推出新產(chǎn)品，2017年中法雙方統(tǒng)一思路，重申合資公司利益第一中不難窺見領(lǐng)導(dǎo)班子心中那桿秤。

這種背景下，2018年末，神龍公司領(lǐng)導(dǎo)層換防。東風(fēng)南方原總經(jīng)理李軍出任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理。經(jīng)歷過人力資源、精益管理、事業(yè)計劃、市場銷售、汽車水平事業(yè)、進出口以及物流業(yè)務(wù)等崗位歷練的李軍被寄予帶領(lǐng)神龍公司重回賽道之厚望。

緊接著，2019年2月1日，不事張揚中，神龍公司總經(jīng)理羅思博（Massimo ROSERBA）上任。這位擁有20年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的意大利人，將與李軍一起迎戰(zhàn)中國市場。

此外，神龍公司執(zhí)委會與管理層結(jié)構(gòu)也迎來重要調(diào)整。

外界對此卻波瀾不驚。在人們看來，這已經(jīng)是這家企業(yè)第N+1次調(diào)整。對于前面N次調(diào)整，起初大家滿懷期待，但這種期待卻在現(xiàn)實墻壁上被撞得頭破血流，因而不可避免地有了傷痕。尤其是具有導(dǎo)火線性質(zhì)的東風(fēng)標致搬遷事件，更是將這種期待與信任撕扯得蕩然無存。

形勢很清楚——這是神龍公司生死存亡之戰(zhàn)，新領(lǐng)導(dǎo)層惟有備水一戰(zhàn)，放手一搏。那么，接下來的問題是，新管理團隊如何在充滿不確定的2019年打贏這場戰(zhàn)役？

我們得到的答案之一，對命運多舛的神龍公司而言，眼下最重要的工作是恢復(fù)散落各處的士氣。這就不難理解李軍為何會在神龍公司就職講話中提到信念、信心和信任三個關(guān)鍵詞。

所謂信念，就是堅定不移地執(zhí)行神龍公司“站穩(wěn)腳跟、重回賽道、卓越發(fā)展”三步走戰(zhàn)略。所謂信心，就是憋著一股勁的神龍公司員工需要用一場行動來證明自己。所謂信任，就是將神龍公司一直強調(diào)的“一個團隊，一致行動，一個聲音”一以貫之。

我們得到的答案之二，神龍公司需要重振體系。

過去3年，受制于市場表現(xiàn)持續(xù)羸弱，從品牌形象到產(chǎn)品矩陣，從生產(chǎn)制造到市場營銷，從供應(yīng)商到經(jīng)銷商，神龍公司整個體系幾乎都處于坍塌邊緣。

神龍公司或許已經(jīng)意識到這個問題。幫寧工作室發(fā)現(xiàn)，在神龍公司梳理出來的2019年七大課題中，前三大課題均與營銷直接掛鉤——聚焦核心車型和新產(chǎn)品，不要重蹈過去新產(chǎn)品投放未達預(yù)期的覆轍。同時，重振網(wǎng)絡(luò)，確保經(jīng)銷商贏利。

此外，其他課題還包括降低采購技術(shù)成本、降低非整車庫存、控制新增無效、長期庫存和解放質(zhì)量TOP 20問題，從而完成品牌管理、網(wǎng)絡(luò)布局、商務(wù)政策等體系再造。

我們得到的答案之三，神龍公司必須與時間賽跑。

所有人都很清楚，留給神龍公司打翻身仗的時間并不多。亦因此，在重回賽道的征程中，每一天每一時每一分都非常寶貴。“每個人都要以運動員的昂揚姿態(tài)，與時間賽跑，爭分奪秒。我們要盡快用自身的選擇去改變，盡快用一場場勝利來證明自己（李軍語）”。

從上述角度視之，23.5萬輛的目標既是檢驗體系的試金石，也是橫亙在神龍公司面前的一道“生死線”。幫寧工作室認為，這是一個冷靜且理性的目標，原因如下。

首先，這是充分考慮市場環(huán)境后做出的判斷。數(shù)字顯示，從2018年迎面撲來的那場市場寒風(fēng)進入2019年后愈加凌厲——當(dāng)月，我國乘用車產(chǎn)銷分別為199.5萬輛和202.1萬輛，同比分別下降14.4%和17.7%——慘淡數(shù)據(jù)刺痛著每位汽車制造商的神經(jīng)。此背景下，神龍公司顯然不適合制定一個脫離實際市場變化的目標。

其次，這一務(wù)實目標可為重振體系贏得更充足的時間與空間。

幫寧工作室了解到，神龍公司不僅要在這一輪賽跑中完成銷量目標，還要對產(chǎn)品重新進行梳理，向盈利更高的產(chǎn)品聚焦，對其他利潤貢獻較小甚至沒有貢獻的產(chǎn)品則做減法。在商言商，贏利是一家企業(yè)存在的必然意義，同時也是東風(fēng)公司高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。

更重要的是，倘若配以合理的商務(wù)政策，這一銷量目標顯然有利于恢復(fù)經(jīng)銷商信心，使其輕裝上陣。畢竟，2019年1月的慘淡市場無時不刻提醒著神龍公司，23.5萬輛并不是一個踮踮腳尖就能輕易摘到的桃子。

好消息是，改變已經(jīng)開始。2019年1月，神龍公司以18213輛交付超額完成預(yù)算目標。現(xiàn)在，“愛神龍、挺神龍”成為神龍公司員工奔走相告的口號；“與時間賽跑”為神龍公司員工擰緊發(fā)條；“一切為了一場勝利”形成自上而下追逐的目標。

但這依然是一條艱難的重生之路，好在神龍公司已做好打持久戰(zhàn)的準備。他們認為，這條持久戰(zhàn)至少要經(jīng)歷三個階段：第一個階段是生存之戰(zhàn)，通過刮骨療傷，目標是活下來；第二個階段是突圍之戰(zhàn)，使其肌體恢復(fù)生機；第三個階段是復(fù)興之戰(zhàn)，走出戰(zhàn)略調(diào)整期，恢復(fù)應(yīng)有水平。

一個讓神龍公司員工振奮的消息是，2019年2月15日，春節(jié)后東風(fēng)公司迎來第一個工作日，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、神龍公司董事長安鐵成在集團總部拜完年后，第一站便到神龍公司，對這家企業(yè)重回賽道的期待自不言而喻。