2018年，受中國(guó)車市整體低迷的情況拖累，神龍公司交出了一份黯然失色的成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，神龍全年累計(jì)銷售新車25.34萬輛，同比再跌31.88%。這對(duì)于2016年整體銷量還站在60萬輛高位的神龍汽車來說，接連兩年的大幅下滑早已讓神龍內(nèi)部人人自危。

彼時(shí)已不斷有聲音傳出，神龍?jiān)跒閮蓚€(gè)品牌的合并創(chuàng)造條件。然而一年過去，兩家合資企業(yè)的合并并沒有如愿地發(fā)生，而同時(shí)兩家無論是新車還是銷量，都未能取得預(yù)想般的好成績(jī)。

在早前舉行的經(jīng)營(yíng)工作會(huì)上，安鐵成指出，2019年神龍公司首先要重拾經(jīng)銷商信心與信任，制定清晰、簡(jiǎn)單、公平、穩(wěn)定的商務(wù)政策，以問題為導(dǎo)向，與經(jīng)銷商共同推進(jìn)問題解決。言下之意，就是神龍去年在經(jīng)銷商的把控上曾出現(xiàn)了問題。

去年7月，業(yè)內(nèi)開始傳出東風(fēng)標(biāo)致北京地區(qū)的經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)的消息。后來神龍汽車方面也對(duì)媒體確定在渠道方面確實(shí)有主動(dòng)清理的行動(dòng)，對(duì)于那些確實(shí)有不愿意也沒能力跟上市場(chǎng)和廠家節(jié)奏的，將會(huì)主動(dòng)做一些清理工作。

事實(shí)上，大批經(jīng)銷商意欲退網(wǎng)的背后，不僅由品牌不斷下滑的銷量導(dǎo)致，更多反映的是主機(jī)廠對(duì)銷售渠道的管理能力。我們可以看出，不論東風(fēng)標(biāo)致在2016年提出的“升藍(lán)向上”戰(zhàn)略，還是2017年提出的“SUV年戰(zhàn)略”，接連挫敗的銷售目標(biāo)早已讓經(jīng)銷商內(nèi)部感到巨大的壓力。

《為生存而戰(zhàn)，為勝利而戰(zhàn)》是李軍在2019年經(jīng)營(yíng)工作會(huì)上發(fā)表的講話主題。他深諳，神龍要重回賽道的這場(chǎng)戰(zhàn)役，將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

對(duì)此，他對(duì)自己的2019年工作，劃了五個(gè)重點(diǎn)，一是深化營(yíng)銷創(chuàng)新，突破營(yíng)銷瓶頸；二是推進(jìn)全價(jià)值鏈降成本，改善成本競(jìng)爭(zhēng)力；三是降低非整車庫(kù)存，改善企業(yè)現(xiàn)金流；四是控制新增無效、長(zhǎng)期庫(kù)存，降低經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)；五是解決重點(diǎn)質(zhì)量問題，改善質(zhì)量口碑。

總體來看，為神龍的經(jīng)營(yíng)降本增效將是李軍2019年的工作重點(diǎn)。

粗略梳理一下李軍的工作簡(jiǎn)歷，他的職業(yè)生涯大部分時(shí)間是貢獻(xiàn)給了東風(fēng)日產(chǎn)。

有種聲音認(rèn)為，法系如今在中國(guó)市場(chǎng)的全面潰敗，很大部分就是法國(guó)人在理解中國(guó)市場(chǎng)上存在著種種偏差而導(dǎo)致。

2014年，李軍履新東風(fēng)南方總經(jīng)理一職。用他的話來說，“最大的轉(zhuǎn)變就是從甲方變成乙方”。4年多以來在經(jīng)銷商工作的經(jīng)驗(yàn)，顯然也將為李軍今后在疏通神龍目前“淤堵”的渠道上增添助力。

蕭伯納曾說過，“腳跟立定以后，你必須拿你的力量和技能，自己奮斗！”