那么作為汽車從業(yè)者，我直接駁回了親戚的想法。因為從法律層面來回答這個問題：我國目前現(xiàn)有的法規(guī)是這樣規(guī)定的：汽車底盤類的改裝，涉及到輪胎、輪輞的，必須在尺寸規(guī)格上與原車的輪胎、輪輞一致（參數(shù)一致，但允許造型不同）。基于“不給自己惹麻煩”的原則，最好別亂動！
當然了，這樣的勸告也許年輕人壓根聽不進去。但是他們也許從未思考過，為何我國法律規(guī)定改裝輪輞“款式、造型可以與原車不同，但尺寸規(guī)格必須一致”這件事?！聦嵣线@是因為他們并不知道：有時候單純?yōu)榱祟佒底龀龅母膭?，會讓一臺車徹底失去良好的駕駛感受！
改輪轂只是外觀變帥？
拜托！也可能會讓駕駛
手感變得一塌糊涂！
不信？不好意思，改裝圈里流行的“爆龜輪輞”往往就是這樣！裝上車之后，輪胎外凸，確實看起來很帥氣。甚至還有車友想要更寬的視覺效果，而購買“法蘭墊片”……然而改完之后開起來，方向盤的手感卻一塌糊涂……
究其原因，正是車主壓根不懂什么是“主銷偏距”！沒錯！改輪輞確實會改變“主銷偏距”，而“主銷偏距”一旦變化，又會直接影響到方向盤的手感，甚至會引發(fā)安全問題！接下來，今天的課程，我們就來聊一聊“主銷偏距”！
如果我們沿著前輪主銷畫一條延長線，然后沿著車輪的正中心畫一條延長線，這2條線就會在地面行程2個交點。為了便于理解，我們依然用示意圖的方法來說明。
——2個焦點如果重合在一起，我們就將它叫做“主銷0偏距”
——如果主銷延長線與地面的交點位于車輪中心線與地面交點的內(nèi)側(cè)，我們就將它叫做“主銷正偏距”
——如果主銷延長線與地面的交點位于車輪車輪中心線與地面交點的外側(cè)，我們就將它叫做“主銷負偏距”
不同ET值輪轂不同主銷偏距
主銷偏距的大小決定了手感
不同的主銷偏距大小，也決定了車輛轉(zhuǎn)彎的一些特性。如：方向盤的“靈活性、輕便性”、方向盤的回正力、剎車時車輛抵抗跑偏的能力。
主銷偏距越接近0，方向盤的“靈活性、輕便性”越好；主銷偏距越大（正偏距越大），方向盤的回正力也就越大，汽車行駛時的方向穩(wěn)定性越強；主銷偏距越小于0（負偏距越大），汽車剎車時，車輛抵抗跑偏的能力也就越強。
主銷0偏距/正偏距/負偏距
駕駛時方向盤手感是怎樣的？
——“主銷0偏距”的設計，物理特點是：前輪打方向非常靈敏，阻力很小很靈活。駕駛員主觀感受是“方向盤很活、很靈動”。而且“主銷0偏距”的設計，保證了懸掛和軸承部件受力輕柔，因此部件磨損小、壽命長。但此種設計很往往容易導致車輛的方向盤“不夠沉穩(wěn)”的問題。
——“主銷正偏距”的設計，物理特點是：汽車轉(zhuǎn)彎結(jié)束后，雙手松開方向盤，方向盤自動回正的力道會較大，回正更干脆。而平路上筆直前進時，汽車能夠非常穩(wěn)定的維持正直的前進路線，直線方向穩(wěn)定性好。但此種設計也往往容易導致方向盤“太死，缺乏靈動感”的問題。
——“主銷負偏距”的設計，物理特點是：能夠自動平衡左右車輪不同摩擦力而導致的車輛剎車跑偏。比如汽車開過一個水坑，剛好某一側(cè)的車輪壓在水里。此時又碰巧需要急剎車，車輛可能就會發(fā)生偏航，但“主銷負偏距”的設計能抵抗這種偏航。然而此種設計也存在“方向盤回正偏弱”的問題。
通常賽車會采用輕微的“主銷正偏距”設計，主要是為了獲得更好的方向盤穩(wěn)定性，方向盤回正的力道也夠大，車手能直觀的通過感受方向盤的“扭力”來判斷輪胎的抓地狀態(tài)；而民用車通常采用“主銷負偏距”，是為了確保急剎車時的安全穩(wěn)定。
汽車廠家千辛萬苦調(diào)教好的車
被你一個輪轂全搞廢…
可見，單單改變這一個“主銷偏距”參數(shù)就已經(jīng)能賦予車輛截然不同的方向盤手感和方向穩(wěn)定性。更何況汽車底盤調(diào)教要涉及到的參數(shù)多達幾十個之多！要不然怎么說底盤調(diào)教是一個非常復雜的任務？
汽車工程師們開發(fā)一款車，在試車場里不斷細扣每一項參數(shù)，不斷反復試驗。千辛萬苦才換來一臺車最終各方面均衡的偉大成果。然而你不分青紅皂白，直接一個“爆鬼輪輞”裝上車， “主銷偏距”瞬間成倍增大！方向盤變“死”不說，剎車時抵抗跑偏的能力也毀了。
花了錢，顏值是上去了，但上路一開是個啥感覺，只有自己知道。所以說存在相應的法規(guī)絕非空穴來風。改車之前先要懂車的基本原理，千萬不要貿(mào)然瞎胡鬧！