中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，無(wú)論是燃油車領(lǐng)域還是新能源車領(lǐng)域，都占據(jù)著最大的市場(chǎng)份額。正因?yàn)槿绱?，它成為了各大車企眼中的大蛋糕，無(wú)論如何都要吃上一口。

可以發(fā)現(xiàn)，在不少汽車巨頭的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品布局中，中國(guó)市場(chǎng)始終占領(lǐng)重要高地。像大眾集團(tuán)CEO迪斯就數(shù)次在公開場(chǎng)合說(shuō)，“中國(guó)是大眾的第二故鄉(xiāng)”；寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策也曾言：“中國(guó)市場(chǎng)為寶馬集團(tuán)帶來(lái)一線希望”......

然而，有一小部分車企并不是這么想，它們并不愿意為中國(guó)消費(fèi)者的喜好讓步，說(shuō)得更直白一些，它們并不肯向中國(guó)市場(chǎng)低頭?，F(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，這些車企過(guò)得如何？

鈴木：此處不留爺自有留爺處

鈴木應(yīng)該是很多人的時(shí)代記憶，奧拓、雨燕、北斗星等也曾是一代人的dream car。那個(gè)時(shí)候消費(fèi)水平普遍不高，有四輪車開就很不錯(cuò)了，哪還會(huì)提什么要求啊？于是便宜、省油、可靠的鈴木小車就打開了市場(chǎng)，風(fēng)靡一時(shí)。

但當(dāng)老百姓的生活質(zhì)量和消費(fèi)水平上來(lái)后，對(duì)于車的選擇標(biāo)準(zhǔn)也更加明細(xì)化，要空間大的、坐起來(lái)舒服的、動(dòng)力強(qiáng)的、看起來(lái)有排面的等等，這個(gè)時(shí)候鈴木就不太符合消費(fèi)者的剛需了。如果鈴木這個(gè)時(shí)候適時(shí)而變的話，憑借它的口碑和受眾基礎(chǔ)，哪里會(huì)淪落到退出中國(guó)市場(chǎng)呢？可是，鈴木個(gè)性倔強(qiáng)，將“小車”深深鐫刻在其品牌血液之中，不愿做出任何改變。

后來(lái)鈴木離中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越遠(yuǎn)，在2018年退出了中國(guó)市場(chǎng)。此后它在印度、東南亞市場(chǎng)繼續(xù)推行小車戰(zhàn)略，而這些地方的汽車市場(chǎng)發(fā)展程度和中國(guó)早期差不多，因此鈴木賣得還不錯(cuò)，也許它內(nèi)心是這樣想的：此處不留爺自有留爺處，要我改變？沒門！

此前長(zhǎng)安鈴木還留有兩座工廠，年產(chǎn)能能達(dá)到35萬(wàn)，目前兩座工廠已經(jīng)被長(zhǎng)安汽車用于擴(kuò)展生產(chǎn)線，鈴木在中國(guó)的痕跡，算是抹平了。

馬自達(dá)：天性固執(zhí)愛小眾

很多品牌都是希望自家的銷量能夠多點(diǎn)，再多點(diǎn)，而馬自達(dá)不是這樣想的，它認(rèn)為全世界只要有2%的人認(rèn)可它就夠了，多的也不需要，十足的個(gè)性。

由于不以銷量增長(zhǎng)為主要目的，因此馬自達(dá)在產(chǎn)品布局上全由自己的性子來(lái)，專注于操控樂趣。有一說(shuō)一，馬自達(dá)在操控方面確實(shí)有很深的造詣，“東瀛寶馬”的稱號(hào)也不是虛的。但是在消費(fèi)者的家用需求上，如空間寬敞、智能科技、駕乘舒適等方面，馬自達(dá)絲毫不肯下功夫，也因?yàn)檫@樣，很多消費(fèi)者在理性分析后都會(huì)將馬自達(dá)的車型排除掉，選擇一款更為全面、家用的產(chǎn)品，馬自達(dá)在華銷量亦逐年下滑。

或許是銷量低于馬自達(dá)官方預(yù)期或是出于其他考量，一汽馬自達(dá)在今年解體，相關(guān)業(yè)務(wù)、渠道并入長(zhǎng)安馬自達(dá)。合二為一對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)是好事，但并不意味著會(huì)成功，比如說(shuō)品牌旗下首款純電車型CX-30 EV，僅是油改電，續(xù)航、產(chǎn)品力等方面毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)純電隨便一款都能秒它，由于目前馬自達(dá)在純電領(lǐng)域沒有有力的技術(shù)支撐，面對(duì)更加明朗的純電時(shí)代，它能否站穩(wěn)腳跟真的很難說(shuō)。

雷克薩斯：越罵賣得越好的加價(jià)機(jī)器

和前面的馬自達(dá)、鈴木命運(yùn)不一樣，不低頭的雷克薩斯混得風(fēng)生水起，即使是車市寒冬，照樣加價(jià)，買單的人還是很多。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，恐怕沒有一個(gè)品牌像雷克薩斯這樣，二線的身段，玩出了一線的姿態(tài)，價(jià)格堅(jiān)挺、終端加價(jià)不說(shuō)，官方時(shí)不時(shí)還要漲漲價(jià)，出現(xiàn)負(fù)面事故了，從來(lái)不會(huì)第一時(shí)間回復(fù)。更過(guò)分的是，同樣是雷克薩斯ES，在進(jìn)行主動(dòng)剎車測(cè)試時(shí)，歐版、日版都可以剎得住車，偏偏引進(jìn)國(guó)內(nèi)的版本剎不住，誰(shuí)知道雷克薩斯是不是披著純進(jìn)口的外衣做些不可告人的小動(dòng)作。

饒是如此，中國(guó)消費(fèi)者還是愿意買單，大概這就是被偏愛的有恃無(wú)恐吧。

寫在最后

大家可能會(huì)好奇，都是不妥協(xié)的姿態(tài)，為何鈴木、馬自達(dá)、雷克薩斯的命運(yùn)走向截然不同呢？個(gè)人認(rèn)為，鈴木綜合產(chǎn)品力太弱，廉價(jià)感太強(qiáng)，有很多替代品，馬自達(dá)與消費(fèi)者的家用需求相悖，喜歡它的都是沖著情懷或著操控去的，而這部分群體終歸是少數(shù)；雷克薩斯站位更高，它是高端品牌，又有純進(jìn)口身份，加上營(yíng)銷做得好，與用戶消費(fèi)需求升級(jí)的大方向是一致的。

但是雷克薩斯也危機(jī)重重，它的技術(shù)來(lái)源全部依靠豐田，而豐田在新能源領(lǐng)域與智能化領(lǐng)域并不出色，如果豐田頂不住了，雷克薩斯還要啥叫囂的資本？