這是一檔科普類的汽車節(jié)目，由喜馬拉雅平臺獨家播出，關(guān)鍵詞搜索“百車全說”。

在這次成都車展上，如果要問人氣爆棚的車型有哪些，我覺得豐田賽那絕對是人氣排名前三的車型之一。我去了兩次賽那展臺，第一次實在擠不進去，就去看別的車了。逛到4點多快閉展的時候去，還是擠不進去。實在沒辦法，只能硬著頭皮跟大家一起擠著看。

今天這期節(jié)目，我從務(wù)虛和務(wù)實兩個層面，聊聊豐田賽那這款車到底值不值得買。具體這款車的靜態(tài)體驗感受，也放在周五聽車場的節(jié)目里，與兔子和傳垚一起聊，那樣才熱鬧。我相信最近有MPV購車需求的人，或者有些人覺得自己早晚會買一臺MPV的人，一定會關(guān)注這款車的消息。希望今天這期節(jié)目對大家選購MPV能有啟發(fā)，也歡迎大家在評論區(qū)里一起交流。

說來也巧，這次我在成都的代步車就是一臺MPV，大家非常熟悉的別克GL8 ES陸尊。因為這次我是和微博的幾個大V一起組團參加活動，所以一臺GL8正好滿足我們7個人的出行需求。我們開著這臺車從成都環(huán)球中心到雙流區(qū)的浩海立方海洋館，再從浩海立方海洋館開到三星堆。這一路上GL8開著舒服，坐著也舒服。我就在想，如果有一天我需要買臺MPV，我是首選GL8呢，還是豐田賽那？

務(wù)虛層面

我先聊一些務(wù)虛層面的東西。雖然買MPV的客戶都有實實在在的需求，但是這些務(wù)虛的要素可能對某些客戶而言，是決定他一票否決或者當天刷卡的決定性要素。務(wù)虛的關(guān)鍵要素就是品牌，可能有人覺得買MPV的客戶對品牌不會有太多的需求，畢竟只是個工具車，好用就行。其實錯了，老百姓不是沒有需求，而是沒有選擇的余地。如果你有30多萬預算想買臺轎車或者SUV，上到豪華品牌，下到普通合資品牌，甚至還有咱華系車，幾十款不同車型可以自由選擇。但是你如果有30多萬的預算買臺MPV，你看來看去也就GL8、奧德賽、艾力紳，最多加個廣汽傳祺M8可以選。雖然大眾上了個威然，但那車怎么看都像個SUV，賣得很慘。而GL8分成三個系列，高中低檔都有，這一款車的銷量就是奧德賽、艾力紳和M8的總和，可以說幾乎壟斷了這個市場。

可是我在帶人買車的時候，發(fā)現(xiàn)很多人其實并不喜歡別克品牌，更不喜歡GL8這款車。但是最后比來比去，還是GL8空間最大，價格相對而言更實惠一些，最后勉為其難買了臺。我相信如果平時誰開臺GL8去接他，他當然樂意去坐。但是你讓他真金白銀去買臺GL8，他總覺得這車平時開不出去，像個司機一樣。沒辦法，GL8在普通人眼里，分不出高中低檔，你就是開個50多萬的艾維亞版，在不懂的人眼中，還是跟租車公司的最低配，20小幾萬的陸上公務(wù)艙沒什么區(qū)別。所以很多客戶其實潛意識里，是需要一款在公眾認知里，大家都知道這臺車定位不低，品牌過硬，租車公司買不起，中產(chǎn)家庭是剛需的MPV車型。而豐田賽那正好完美符合這些條件。

都說混社會就是玩圈子，如果你能接觸到賽那這款車，那說明你混的圈層還算可以。雖然比起家里有埃爾法的土豪稍微弱些，但是能花5、60萬買臺平行進口MPV的人，家里肯定不止一套房，孩子大多也不止一個。賽那這款車，早些年給人的印象就是這些中產(chǎn)家庭的保姆車。他雖然沒有埃爾法那么夸張的幾十萬加價，落地要百萬上下。但是開出門自己也舒服，懂行的人一看就知道，這哥們生活的很安逸，應(yīng)該有著不錯的實力。

一般的平行進口車保值率都不行，唯獨賽那例外，一是這臺車工具屬性特別強，另一方面也是豐田在很多人印象中開不壞的形象，正好彌補了平行進口車沒有官方質(zhì)保的問題。所以豐田賽那的品牌形象，官方至今一個廣告都沒有打，實際上在民間已經(jīng)是被抬到了一定的高度。大家并沒有把他當成一臺國產(chǎn)新車，而是當成進口賽那的國產(chǎn)化。如今平行進口2.5混動版都要50多萬，大多是賣的四驅(qū)車型。所以國產(chǎn)后賽那到底定價多少錢，大家都非常關(guān)注。

務(wù)實層面

既然聊到價格，那就談?wù)剟?wù)實層面的事。既然豐田賽那的實車也看到了，全國的媒體鋪天蓋地的文章都在吹爆這款車。那我就給大家潑潑冷水，讓各位清醒一點。有人猜這款車27、8萬起售，我覺得太理想化。日系車有個毛病，就是不跟其他車比，就跟日系競品比。你不用看別的，就看看本田的奧德賽和艾力紳即可，重點是看艾力紳，因為奧德賽定位要比艾力紳再低半級。艾力紳的起售價是29.48萬，頂配32.88萬。豐田賽那我覺得不可能自降身價，把價格拉低到艾力紳以下，用跑量來換市場份額？你見過哪臺豐田熱銷車這么干過？豐田的混動一直都是定價毫無理由的高，且沒什么優(yōu)惠。當年凱美瑞混動，要不是因為雅閣混動拋出了起售價19.98萬的逆天低價，怎么也不可能下調(diào)價格。即使現(xiàn)在下調(diào)之后，入門款21.98萬還是比雅閣混動貴2萬。如果按這個邏輯推算，豐田賽那的起售價是不是應(yīng)該在31.48萬左右才比較合理？

有人可能會覺得，31.48萬的話也能接受，只要配置給到位也行。那什么叫配置給到位？我覺得主要是拿GL8 ES陸尊的配置來對比，豐田賽那同價位只要與GL8的配置打個平手，就算給到位了。如果給多了，那就是厚道。如果給少了，那就是割韭菜。不過根據(jù)以往本田奧德賽和艾力紳的銷售情況看，日系MPV購買人群，不像美系GL8的客戶都買低配，日系客戶更喜歡買中高配。這也跟他們的使用場景不同有關(guān)，GL8大多是租車公司和企業(yè)用車，買的是空間大，高低配不重要，反正空間也沒區(qū)別。奧德賽和艾力紳的客戶看中的是品牌省心，混動省油，你說奧德賽和艾力紳空間沒有GL8大，人家說夠用就行，主要是喜歡。

最近看到有人發(fā)文說賽那開放預訂了，4s店加價5萬，如果現(xiàn)在不定，后期加價更多。我發(fā)了條微博懟了這件事，并且提醒大家這臺車加價可能性會有，但是不會那么夸張。首先，豐田這兩年也想遏制住加價的風氣。雖然加價從某種角度看，可以提升品牌奢侈品的形象，埃爾法和威爾法就是典型。我一朋友家里住著上億的豪宅，打電話跟我哭訴埃爾法加價20萬，哪個傻子會去買？然后他轉(zhuǎn)身去看威爾法，看了一年，都遲遲沒有下手，就是糾結(jié)那8萬的加價。最后上了新款皇冠威爾法，他才不情不愿的加了8萬買了臺。還安慰自己說，就當新款原價，老款降價8萬唄。所以加價對于一個品牌而言，是把雙刃劍?；ヂ?lián)網(wǎng)是有記憶的，你現(xiàn)在把客戶當韭菜割，客戶手里的刀早晚也會把你放倒。

況且，豐田埃爾法和威爾法的加價根本進不了廠家的口袋，雖然廠家也希望4s店能賺錢，雙方共贏才是良好的合作狀態(tài)?？墒?，這種非正常渠道獲取的不義之財，是建立在大量客戶抱怨的前提下賺取的。也正因如此，廠家才會把暢銷的埃爾法、威爾法與滯銷的奕澤EV和C-HR EV車型捆綁，拿一臺暢銷車就必須搭配幾臺滯銷車進貨。換句話說，滯銷車虧的錢，4s店自然就要從埃爾法、威爾法身上賺回來。這就是加價這個死局無法解開的根本原因。

那么豐田賽那會不會加價，要加多少呢？我覺得大家可以參考一下新款漢蘭達的銷售模式。新款漢蘭達上市至今，似乎沒有聽說全國各地有很夸張的加價行情，是嗎？而且提貨時間似乎也挺快，1個月左右都能提到貨。奇怪，以前老款漢蘭達又是加價1-2萬，又是等貨2-3個月。怎么新款變化這么大？這其中有兩方面原因。

一方面是豐田開始利用線上定車的方式，控制價格的標準化。新款漢蘭達必須到“豐云行”APP上下單訂購，也就是說4s店是不碰定金的。但是客戶下單后，需要去4s店確認訂單。有人說，這不還是得接觸4s店，這時候4s店讓加價，不加不給提怎么辦？廠家當然知道有這種可能，所以會對下單客戶做回訪，一旦客戶舉報4s店強制他消費，輕則罰款，重則停貨，一般4s店是不敢玩火的。

還有人擔心自己APP上下單，被加價的客戶插隊提車怎么辦？實際上APP上下單之后，你的合同號、之后廠家排產(chǎn)日期、下線日期、運輸和到庫日期都能看到。如果車到了4s店倉庫，規(guī)定時間內(nèi)你沒有提車，廠家會打電話問你什么情況，是4s沒有給你車，還是你自己的問題？總而言之，廠家只要想管，就沒有什么問題是解決不了的。按現(xiàn)在的情況看，后期豐田的新車，都會是這種線上下單，線下確認的情況。但是之前的老款車型，還沒納入線上訂車的系統(tǒng)，只能在4s店訂車。

國產(chǎn)豐田賽那毫無疑問，會是在“豐云行”APP上下單訂購，現(xiàn)如今敢這么囂張的在朋友圈喊加價5萬的，百分百是二級經(jīng)銷商的人。大家都知道我就是二網(wǎng)，我做了10幾年汽車銷售，我很清楚這臺賽那對于二網(wǎng)意味著什么。對這種必定爆款的車型，如果資源還稀缺，那必定是炒作加價的完美素材。因為二網(wǎng)可以幫你“省時間”和“省錢”。告訴在座的各位，當年路虎極光加價10幾萬的行情就是被二網(wǎng)炒起來的。因為4s店與4s店之間基本不溝通，二網(wǎng)相當于是情報網(wǎng)，他們把全國的行情整合在了一起。當發(fā)現(xiàn)有些地方加價還能賣出去，就必然去不加價的地方倒騰車，去加價的地方賣。結(jié)果不加價的地方也缺貨了，也開始加價了，然后越加越多。傻子也多，追漲不追跌，畢竟那時候買臺路虎極光可是土豪的象征。現(xiàn)如今，15年落地60多萬的路虎極光，現(xiàn)在能賣18萬就燒高香了。

有人說二網(wǎng)怎么炒豐田賽那訂單呢?不是說APP下單，4s店回訪？理論上是這樣的，但是二網(wǎng)也可以找身份證和手機號來訂車，4s店確認訂單的時候，也可以想辦法改名。難道APP上下單的名字，就不允許客戶反悔更改嗎？有些夫妻原本寫丈夫名字，提車那天老婆就要求寫自己名字，訂單與開票名不一致的情況經(jīng)常出現(xiàn)，你不滿足客戶需求就投訴你。如果APP系統(tǒng)里留的是二網(wǎng)的手機號，回訪打電話是二網(wǎng)接，加價的錢二網(wǎng)與4s店分掉了，你說廠家回訪，是不是回訪了個寂寞？最終倒霉的仍然是加價的客戶。所以我在網(wǎng)絡(luò)上呼吁，大家不要通過二網(wǎng)下單，你就從APP上下單，4s店必須給你車。如果4s店引導你從二網(wǎng)下單，提車更快的話，我建議你換家店訂車，這家做事不規(guī)矩。一句話總結(jié)，豐田廠家其實想保持原價銷售狀態(tài)，不希望加價惹眾怒。4s店其實原價賣也能賺到可觀的收益，加不加也無所謂。但是二網(wǎng)希望炒作加價，全國都是原價，就沒有差價，賺不到錢了。只有全國各地加價幅度不同，才能賺到差價。大家明白了嗎？賽那如果真出現(xiàn)加價行情，一定會被廠家打壓，稍微等等就好了。

另外，從漢蘭達、凱美瑞、亞洲龍這些混動車型的提車時間看，豐田目前2.5混動這套動力總成產(chǎn)量足夠，不存在嚴重缺貨的情況。去年豐田增產(chǎn)的效果明顯，都是為了后期這些混動新車做準備的。而漢蘭達2.0T老款也并不是產(chǎn)能不足，而是不敢生產(chǎn)太多。因為雙積分政策，漢蘭達2.0T是目前消耗積分最多的車型。所以現(xiàn)在全部迭代成了2.5混動，豐田完全可以根據(jù)市場需求1：1地生產(chǎn)，沒有絲毫壓力。

最后，是賽那的上市對GL8、奧德賽和艾力紳的價格影響大不大？我覺得影響不會很大，最多讓對手優(yōu)惠上下波動5-10k。因為GL8高中低檔都有，賽那最多影響到他的中高檔的定價，奧德賽價位幾乎不跟賽那重疊，艾力紳可能會受一些影響。無論怎么看，賽那幾乎都沒有降價可能，定價也不會明顯低于這三款車。所以買不買賽那，我覺得不完全是價格因素決定的，我前面說的務(wù)虛層面可能更重要。最后的最后提一嘴起亞嘉華，今年上海車展如果預售的話，絕對是完美的宣傳時機。他偏偏現(xiàn)在成都車展預售，簡直是汽車圈的汪峰，這不明擺著被賽那搶風頭？

預售價28.99-33.99萬也是被媒體普遍喊貴，因為大家都猜測賽那也就這個價，你憑什么定這么高。這還沒算完，我在車展無意間發(fā)現(xiàn)，竟然北京現(xiàn)代來了臺新車——庫斯途。我仔細一瞅，好家伙，這不就是嘉華的兄弟車型？這車定位肯定比嘉華低一些。嘉華全系2.0T，據(jù)說庫斯途會有1.5T版本，有可能預售價低于18萬？我的天，難道想搶吉利嘉際和廣汽傳祺M8的客戶？回頭咱們聊聊嘉華和庫斯途，好好分析一波。