何為務(wù)實？何為務(wù)虛？其代表了兩種不同的做事風(fēng)格和做事方法。顧名思義：實，腳踏實地，實實在在。務(wù)實，就是腳踏實地的做事。虛，即空。務(wù)虛，則更多的著眼于表面，是吸引力經(jīng)濟。

作為兩大自主品牌向上突圍的WEY和領(lǐng)克，自誕生起便一直被拿來互做參照。那么，在自主高端的路上，誰更有實力去角逐一哥位置？或許從兩者截然不同的思維模式可窺一二。

7月25日，WEY發(fā)布了其技術(shù)品牌為“Collie牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)”，在豪華的附加值上繼續(xù)深入。8月2日，領(lǐng)克03的性能版，領(lǐng)克03+上市，為賽道和情懷而來。

WEY在“務(wù)實”的路上步步為營，而領(lǐng)克，則在“務(wù)虛”的路上越走越遠。

作為國產(chǎn)豪華的代表，領(lǐng)克01憑借著沃爾沃的技術(shù)背書及領(lǐng)克的第一款豪華產(chǎn)品，吸睛無數(shù)，吊足購車者胃口。20萬級別的價格，在自主品牌里也算是開了先河，推出后銷量甚至一度飆高至近萬臺。但遺憾的是，這個數(shù)字很快淪陷。2019年上半年，月銷量再未超過5000臺，如果單單以市場整體環(huán)境的下滑來說明原因，并不符合常理。銷量腰斬的最根本原因，顯然是出在了產(chǎn)品力上。

在國家質(zhì)檢總局和車質(zhì)網(wǎng)上，諸如動力系統(tǒng)故障、大燈進水、車聯(lián)網(wǎng)無法使用、車門無法關(guān)閉、電瓶漏電、雙離合變速箱無法換擋等等涉及多個方面的問題均有投訴。

而筆者在關(guān)于領(lǐng)克口碑的反饋中，也發(fā)現(xiàn)，像車內(nèi)異味，座椅坐墊短、支撐度差，后排地臺凸起高、中間座位不舒服，減震和隔音仍是低端車水準(zhǔn)，后備箱感應(yīng)門響應(yīng)不夠靈活、車內(nèi)儲物空間設(shè)計不人性……，諸如此類的用車細(xì)節(jié)問題數(shù)不勝數(shù)。最致命的是還有車主反饋發(fā)動機啟停系統(tǒng)不靈敏，有時車子沒停穩(wěn)直接熄火了。

雖然，領(lǐng)克01全系搭載了沃爾沃XC40同款的動力系統(tǒng)—機械素養(yǎng)為人所稱道，但作為升級性購車者而言，顯然僅此一點是遠遠不夠的，這個級別的購車者更為挑剔，對車子的綜合性能要求也更高，當(dāng)預(yù)期與實際結(jié)果形成落差，領(lǐng)克品牌第一次“狼來了的故事”引發(fā)的銷量下滑也就不足為奇。

再者，任何一個豪華品牌，都需要打磨一個至臻完美的明星產(chǎn)品，可能是兩年、四年甚至更長時間，并以此鞏固品牌，顯然領(lǐng)克01未能完成此項任務(wù)，但領(lǐng)克卻急不可耐的推出了“同質(zhì)化”極強的領(lǐng)克02，搶走領(lǐng)克01的關(guān)注度，分走其市場份額。這樣做的后果不但不會產(chǎn)生1+1》2的效果，相反，卻露出了品牌增長的乏力底色。

與領(lǐng)克02同年，領(lǐng)克03快速推出，最讓領(lǐng)克粉們引以為傲的，莫過于領(lǐng)克03那一場盛大的包機去日本的上市發(fā)布會。領(lǐng)克稱在日本上市，并非為了玩票、賺眼球，而是要真正的去進擊日本市場，在富士山賽道，將性能這一標(biāo)簽挖掘到極致，不能不說勇氣可嘉。

領(lǐng)克目的也很清晰，豪華品牌的標(biāo)簽，光有沃爾沃的技術(shù)不夠，還需要形成自己的個性，有故事可將，從而碾壓思域、卡羅拉之流，如果成功，再向上去觸摸一下奧迪A3、寶馬X1這些豪華小鮮肉。故事的開頭很美，實際落實到銷量又如何呢？答案是并不理想。

根植于本土才可能走出國外，一個新興“豪華”品牌去希冀汽車工業(yè)發(fā)達的日本購車者為其買單，領(lǐng)克的“務(wù)虛”之路也可謂到達了極致。要知道，品牌的自信，一定是通過越來越牛叉的產(chǎn)品及客戶的正向口碑，而不是一個揚眉吐氣的發(fā)布會。

再者，作為競爭最為激烈、產(chǎn)品力最為完善的緊湊級家轎市場，能進入購車者視線的，基本都是經(jīng)典中的經(jīng)典，那么領(lǐng)克03的產(chǎn)品力又如何？

首先從動力系統(tǒng)上來看，三缸+渦輪+雙離合的組合，已經(jīng)將其排在了主流車之外，當(dāng)然這里沒有貶低三缸和雙離合的意思，但對于自主品牌而言，技術(shù)未達到百分百成熟時，穩(wěn)妥便是前提。另外從駕乘的舒適度上，領(lǐng)克03也更像個偏科生，太過強調(diào)性能，比如過分注重包裹性的中控臺，失去了整體協(xié)調(diào)性的同時，對于主副駕駛的舒適度是個硬傷。而論壇里反應(yīng)較多的異響等細(xì)節(jié)上的瑕疵，跟領(lǐng)克01也如出一轍。

領(lǐng)克快節(jié)奏的推新，顯然還未擺脫品牌不自信的焦慮，而品牌的聲音并未換來應(yīng)有的銷量時，這種高開低走的狀態(tài)也只能說是自嗨而已。

時至今日，領(lǐng)克并沒有去反思銷量直線下滑的原因，去夯實基礎(chǔ)、提升口碑或更新技術(shù)，而是繼續(xù)加速推新。

在日本轟轟烈烈上市的領(lǐng)克03，尚未有統(tǒng)計賣了幾臺車給日本客戶，但在歐洲開店的消息又高調(diào)亮出。2018年，領(lǐng)克在荷蘭阿姆斯特丹發(fā)布了其歐洲戰(zhàn)略：第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)，并逐步向歐洲其他主要城市進行擴展，但進入8月，這個讓國人振奮的歐洲開店計劃，似乎尚未有定論。

談到此，我們不免心生疑問，自稱豪華品牌的領(lǐng)克，是想海外鍍金后再高溢價賣給國人，還是真的有自信，讓汽車最發(fā)達的日本、歐洲為一個誕生剛剛兩年的豪華品牌去買單？

近日，領(lǐng)克再次推出新品領(lǐng)克03+性能版，這臺與領(lǐng)克03誕生于同一平臺的產(chǎn)品，更加強調(diào)了運動屬性，換上了2.0T+8AT的動力總成，并配置了四驅(qū)系統(tǒng)，指導(dǎo)價為18.58-22.88萬人民幣，當(dāng)然高溢價的背后是購車者需要為情懷買單。那領(lǐng)克03+的情懷在哪里？只憑一個加速顯然不足以支撐。想象一下BRZ、GTR、AMG抑或A3的車主，其背后的品牌文化和關(guān)于車的故事，才是他們開出去引以為傲的資本，雖然，領(lǐng)克03+只是領(lǐng)克繼續(xù)升華品牌的一個手段，但沒有領(lǐng)克03的銷量和口碑支撐，領(lǐng)克03+也就難免會落得個無源之水、無本之木。