根據(jù)5月銷量快報(bào)，自主品牌繼續(xù)處于下跌狀態(tài)，而從各家車企發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等國(guó)內(nèi)主流車企的銷量均出現(xiàn)下滑。

更可怕的是，伴隨銷量下行，隨之而來(lái)的是自主品牌市占率的連續(xù)縮水。早在2017年，自主品牌市場(chǎng)占有率曾達(dá)到43.9%，2018年在面臨下行壓力之時(shí)，自主品牌的市占率仍可保持在42.1%。

至本年度4月份，自主品牌市占率跟隨銷量一起下跌，甚至跌破掉40%紅線至37.1%，如果把2019年度前五個(gè)月的市占率綜合平均，目前處于39.1%的狀態(tài)，說(shuō)句扎心化，此數(shù)據(jù)已與2015年水準(zhǔn)持平，如果再扎心一點(diǎn)，自主品牌整體市占率已被打回原形。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑的同時(shí)，主流合資品牌市場(chǎng)占有率卻持續(xù)提升。今年1-5月份，幾大主流合資品牌市場(chǎng)占有率分別為50.3%、48.2%、47.4%、52.2%、54.7%；豪華品牌市場(chǎng)占有率則保持在10%左右，始終處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。也就是說(shuō)，自主品牌的市場(chǎng)下滑除了市場(chǎng)客觀因素，還有合資品牌的沖擊。

當(dāng)大眾都謀求通過引進(jìn)低端品牌來(lái)?yè)屨技?xì)分市場(chǎng)份額的年代，自主品牌的空間被壓榨已不不能簡(jiǎn)單的歸結(jié)為市場(chǎng)整體下滑因素。

翻開5月轎車市場(chǎng)銷量榜單，細(xì)數(shù)A級(jí)B級(jí)領(lǐng)域所有車型，前三十名內(nèi)自主品牌只有吉利帝豪和上汽榮威i5仍然在列，啟辰D60屬于表現(xiàn)較好，但也勉強(qiáng)在40位左右徘徊。相反，SUV領(lǐng)域長(zhǎng)城、吉利、寶駿、奇瑞都有拿得出手的明星產(chǎn)品，雖然5月仍然出現(xiàn)銷量同比下滑，但依舊存在與合資在性價(jià)比層面叫板的能力。

沒錯(cuò)，瘸了！

來(lái)看看轎車榜單還健在的兩位選手！自2012年開始，當(dāng)時(shí)的帝豪EC7就常年占據(jù)轎車銷量榜單第十名的位置，多年來(lái)，吉利帝豪始終通過穩(wěn)步的改款來(lái)提高產(chǎn)品力，無(wú)論是配置的增加還是銷售終端的優(yōu)惠，它始終沒有淡出購(gòu)車者的視線。目前，帝豪作為主打性價(jià)比的產(chǎn)品，其終端售價(jià)被壓縮在6萬(wàn)以下區(qū)間，換言之，它在通過蠶食A0級(jí)轎車的市場(chǎng)份額保證銷量。

再看榮威i5，這款車是上汽在銷量層面寄予厚望的車型，甚至上汽乘用車副總經(jīng)理直言不諱的說(shuō)：“之所以這款車價(jià)格低，就是因?yàn)槲覀兿胱屵@款車大賣?！闭f(shuō)實(shí)話，能把價(jià)格戰(zhàn)說(shuō)的如此清新脫俗，也是很考驗(yàn)功底的。

上圖中榮威i5銷量在4月時(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了年度峰值時(shí)期的腰斬，5月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，11509臺(tái)的銷量也算是滿意答卷，但是榮威i5依舊在主打低售價(jià)市場(chǎng)，這一點(diǎn)與帝豪不謀而合。所以，換個(gè)角度講，在轎車領(lǐng)域我們自主品牌除了能給出價(jià)格，已經(jīng)再無(wú)其他撒手锏了。

轎車被虐，那自主品牌就只能寄希望于SUV領(lǐng)域。雖然SUV不再是香餑餑，但受產(chǎn)品屬性影響，SUV是各大車企應(yīng)對(duì)車市寒冬的緩沖帶。自3月開始，SUV市場(chǎng)的弱勢(shì)下行已然為格局洗牌埋下了伏筆，而汽車銷量走勢(shì)和金融領(lǐng)域的K線圖存在異曲同工之處，趨勢(shì)是中短期內(nèi)不可逆的必然結(jié)果。

此種條件下，若想扛得住，要么能在SUV領(lǐng)域拔得頭籌并且在新興市場(chǎng)尋找增長(zhǎng)點(diǎn)，要么能在轎車領(lǐng)域依舊保持穩(wěn)定輸出。很顯然，符合上述兩種邏輯的，其一是長(zhǎng)城，其二是吉利。

以長(zhǎng)城、吉利為首的自主第一梯隊(duì)，在通過高端路線逐漸在走向世界的邊緣試探，無(wú)論是全球化的研發(fā)體系、高端品牌的技術(shù)反哺亦或是全力投入三大件研發(fā)，都在通過實(shí)踐突破品牌天花板。

但是，伴隨高端化進(jìn)程而來(lái)的，也并非是一帆風(fēng)順，WEY和領(lǐng)克也賣不動(dòng)了，5月WEY旗下VV6銷售4136臺(tái)，VV7銷售1048臺(tái)，環(huán)比腰斬；領(lǐng)克01銷量4104臺(tái)，領(lǐng)克02銷售2040臺(tái)，沒進(jìn)沒退。奇瑞的高端品牌星途，也希望能有所突破，但目前來(lái)看，還在“大屏”上打轉(zhuǎn)的它，顯然完全沒get到高端的內(nèi)涵。

寫在最后

毋庸諱言，大部分自主品牌已經(jīng)陷入了發(fā)展的第一個(gè)瓶頸期，巨頭尚且如此，非主流自主品牌的日子則愈發(fā)艱難。但歷經(jīng)市場(chǎng)涅槃，最終淬煉而成的，或許才具備了真正與合資抗衡的資本，顯然，中國(guó)車市，需要這樣車企。