“二十歲所犯過的懶，會變成三十歲面臨的慘”，我相信，每個拼搏于35歲左右的中年人都會從這句化中提煉出自責(zé)，原因并非是自己曾經(jīng)不夠努力，而是為何不更加努力。

誠然，雞湯文向來會抓住讀者心靈深處的脆弱點猛攻，但人生經(jīng)歷卻會真實如錘——將靈魂身處的驕傲和自尊悉數(shù)敲碎。

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歷數(shù)中化民族汽車工業(yè)發(fā)展史，坐落于東北的一汽素有“共和國長子”美譽，也參與并見證了開國至今國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。

然而轉(zhuǎn)眼70今年過去，中國汽車工業(yè)真正的加速發(fā)展不過20年有余，此20年間，從無到有、從有到興的民族品牌數(shù)不勝數(shù)，然而從興到衰、甚至面臨邊緣化的國產(chǎn)品牌也比比皆是，其中奔騰是個明晃晃的例子。

一汽奔騰成立于2006年，彼時國內(nèi)汽車工業(yè)正經(jīng)歷過第二輪合資熱潮，一汽此前幾年先后與大眾和馬自達簽訂合作協(xié)議并相繼建廠。

千禧年之際，國內(nèi)自主造車正面臨技術(shù)差、品控差等諸多劣勢，而一汽與外來品牌的合作顯然彌補了技術(shù)上的短板，這在馬自達CD3平臺的應(yīng)用范圍上尤為突出。

眾所周知馬自達6在2003年至停產(chǎn)，素有車壇常青樹之稱，如此褒贊并不止于馬6出色的機械素質(zhì)和頑強的生命力，基于老馬6平臺而衍生出的諸多自主品牌車型更能說明一切，那時的奔騰則是最大受益者。

2006款B70基于馬自達CD3平臺打造，并且搭載了LFX系列發(fā)動機，2.0L和2.3L兩款動力在馬自達6上已經(jīng)得到了市場的可靠性檢驗，前后獨立懸掛、全系自動空調(diào)等配置也讓B70上市即高光的同時，完整繼承了馬6的機械素養(yǎng)，一舉成為了市場中為數(shù)不多的寶藏車型。

不僅如此，奔騰B70針對馬6后排空間不足、前后翼子板之間側(cè)向剛度不強等弊端進行了整改，使得B70的產(chǎn)品力進一步提高。

盡管其入門版售價已經(jīng)高達14萬，但市場的呼聲不絕于耳，在2008年1月銷量一度達到5000臺，在那個車市尚未完全井噴，蓬勃增長尚且初露端倪的年代已然相當(dāng)耀眼。

正因如此，國產(chǎn)標(biāo)馬自達的稱號快速流傳于坊間，其口碑在隱形層面逐漸走高，而一汽也在嘗到了甜頭之時，順勢進行了下一步。

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2009年5月，奔騰B50問世，自此奔騰告別了車型單一，細(xì)分市場把控嚴(yán)重不足的窘境。并且，隨著1.6L及以下車型購置稅減半政策的落地，B50搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動機，76kW峰值功率雖然現(xiàn)如今已經(jīng)很菜雞，但在當(dāng)時卻是主流的存在。

沒錯，B50在此沿用了老馬6的造車平臺，在奔騰看來，此舉保證了底盤可靠性的同時，終端銷售策略上仍可延用B70的老套路——小馬6。

不得不說，這招極其好用，繼承了B70的部分口碑以及營銷策略后，B50在更低級別的價格區(qū)間斬獲頗豐，創(chuàng)造了1.13萬的峰值銷量。

在比亞迪F3和騰翼C30大發(fā)神威的年代，B50所創(chuàng)造的1.3萬臺成績已然屬于中上等，甚至與換裝大眾黃金動力總成后的速騰只有區(qū)區(qū)2000臺的差距。

好景不長，半年后B50便進入了銷量瓶頸期，以月均5000臺左右的數(shù)據(jù)不溫不火，此后吉利帝豪EC7崛起，在自主品牌緊湊型細(xì)分市場中，將銷量這一塊死死捏住。

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奔騰還是太慢了，在SUV銷量逐漸抬頭的彼時，沒有一款SUV車型出現(xiàn)。2013年，SUV市場開始走熱，主流SUV月均銷量逐步走向過萬水準(zhǔn)線時，奔騰推出了基于老馬6平臺的X80。

沒有驚喜，又是老馬6平臺。X80的出現(xiàn)一定程度上緩解了奔騰旗下沒有SUV的銷量平臺期窘境。這款長4.58米，軸距2.67米的緊湊型SUV搭載了所謂的自主型號發(fā)動機CA4GD1，而2.0L和2.3L的排量難免讓人聯(lián)想到老馬6的LF。

沒錯，馬自達LF系列發(fā)動機的仿制版本，無論是動力表現(xiàn)和油耗都極度相似，此前這臺發(fā)動機已經(jīng)換裝到了2012款B70身上。言簡意賅的講，奔騰X80推出之時，核心技術(shù)仍舊依賴于馬自達。

但同期的對手可都不好惹，哈弗H6已經(jīng)在SUV細(xì)分領(lǐng)域牢牢把握住群眾基礎(chǔ)，實現(xiàn)了21.7萬臺的冠軍年銷量，相比之下，被奔騰寄予厚望的首款SUV年銷4.1萬臺，是哈弗H6的四分之一。

隨后的2015款X80換裝了CA4GC18T型1.8T渦輪增壓發(fā)動機，那臺鑄鐵發(fā)動機是怎樣的一臺油老虎就不需筆者過多贅述了，最致命的是——它基于馬自達1.8L自吸發(fā)動機研發(fā)而來……

至于全網(wǎng)對于X80產(chǎn)品力的口碑風(fēng)評，大致如車型技術(shù)老舊，油耗居高不下，小毛病非常多，車主投訴率常年占據(jù)前列從而影響殘值等等。

總之，用一句1942年的廣告詞來形容彼時馬自達之于奔騰的地位吧：一直被模仿，從未被超越。

最終，在自主品牌悉數(shù)發(fā)力的2017年，奔騰推出了小型SUV奔騰X40，與一汽森雅R7同平臺，軸距及整備質(zhì)量完全相同，動力總成亦是一模一樣。

奔騰X40搭載CA4GB16發(fā)動機，網(wǎng)上有不少聲音稱其基于豐田8A發(fā)動機，其實不然。CA4GB16更多的采用了大眾EA211系列發(fā)動機的技術(shù)，并且?guī)в凶詣訂⑼９δ埽珺50在2016年也換裝了這臺發(fā)動機。

奔騰X40的優(yōu)點是顏值在線并且性價比較高，在小型SUV市場逐漸抬頭的年代曾月銷過萬，但隨著汽車市場消費的溫和升級以及車市寒冬的影響，2018年下半年便進入了月均5000的平和期。

至于B90就暫且不談，雖基于馬自達睿翼平臺而來，畢竟對中級車市場毫無影響。目前為止，奔騰在轎車領(lǐng)域銷量最高的是入門級緊湊家轎B30，6.58萬的起售價十分誘人，產(chǎn)品定位上代替了該款之前的B50。而SUV領(lǐng)域只能靠X40和T77的苦苦支撐。

就這樣，在出道即坐擁合資技術(shù)光環(huán)的前提下，于最鼎盛的時期飯來張口衣來伸手，最終奔騰便成了啃老族，這與開篇所講的心靈雞湯何其相似。