當(dāng)車(chē)市面臨行業(yè)下行期的陣痛，缺乏安全感的自主品牌，更希望通過(guò)品牌的向上之路，穩(wěn)固江山。但若不能運(yùn)籌帷幄，謹(jǐn)慎布局，最終，只能是種下一個(gè)又一個(gè)禍根。

在布局高端產(chǎn)品的路上，不是誰(shuí)都能成為吉利和長(zhǎng)城，即便如當(dāng)下的WEY和領(lǐng)克，在投入大量的營(yíng)銷(xiāo)及母品牌做支撐的前提下，依然走的艱難。那么奇瑞在當(dāng)下忙著開(kāi)枝散葉的勇氣，又從何而來(lái)？

迭代邏輯缺少的背后

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，始于家轎的興起，而中國(guó)人的啟蒙車(chē)，QQ算是其中最重要的一個(gè)。2003年，奇瑞以快樂(lè)出行為主張，向市場(chǎng)推出了QQ這款小車(chē)，其以Q萌的外表和較低的價(jià)格迅速躥紅，用7年時(shí)間創(chuàng)造了80萬(wàn)的銷(xiāo)量。照此速度，不斷傳承提升，成為自主品牌里的威馳、飛度，POLO也不是沒(méi)有希望，但從QQ到奇瑞QQ3、奇瑞QQ6、奇瑞QQme，基因逐漸發(fā)生錯(cuò)亂，最終淡出公眾視線(xiàn)。

但除了QQ，奇瑞實(shí)際還有很多好棋，比如風(fēng)云和旗云，自主品牌里最有實(shí)力沖擊B級(jí)車(chē)市場(chǎng)及緊湊級(jí)家轎的系列。2003年6月3日，奇瑞首款B級(jí)車(chē)東方之子（eastar）上市，定位為商務(wù)用車(chē)，產(chǎn)品與目標(biāo)消費(fèi)者完全契合，甚至一度成為政府的公務(wù)用車(chē)，銷(xiāo)量可觀(guān)，但無(wú)疾而終。隨后，又基于風(fēng)云平臺(tái)推出了旗云系列，收獲幾百萬(wàn)車(chē)主，并分支出旗云1，旗云2，旗云3。只是，他們之間并非迭代關(guān)系，名字與產(chǎn)品實(shí)際并不相符。依然沒(méi)有遵循合資車(chē)企的“迭代升級(jí)”之路，這也成為旗云市場(chǎng)混亂、無(wú)法持續(xù)下去的根本原因。

隨后，奇瑞在轎車(chē)領(lǐng)域又創(chuàng)造出了新名字艾瑞澤。不明就里的人以為是新生品牌，在經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)銷(xiāo)認(rèn)知之后，從艾瑞澤7到艾瑞澤3，再到艾瑞澤5，8萬(wàn)元的自主品牌家轎主流價(jià)格區(qū)間定位，讓艾瑞澤5成為最有實(shí)力沖擊國(guó)民緊湊級(jí)轎車(chē)的產(chǎn)品，但接著更迭又再次被中段，混亂的英文后綴艾瑞澤GX/EX，又把EX改成艾瑞澤5。變來(lái)變?nèi)?、產(chǎn)品力得不到提升，曾經(jīng)銷(xiāo)量破萬(wàn)，至今年8月，銷(xiāo)量再次腰斬，并跌至家轎116名的排位，徹底邊緣化。

如果奇瑞能在家轎領(lǐng)域一而慣之的去夯實(shí)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，或遵循產(chǎn)品升級(jí)邏輯，無(wú)疑在SUV前景并不明朗的情況下，會(huì)大大增強(qiáng)其抗風(fēng)險(xiǎn)能力。遺憾的是，奇瑞一直把希望寄托于下一個(gè)產(chǎn)品，繼續(xù)去開(kāi)枝散葉。

當(dāng)我們看到日產(chǎn)以軒逸的14代更迭為傲、卡羅拉以自己的“年紀(jì)”為榮時(shí)，最有可能制造出國(guó)民家轎的奇瑞，卻一直未能守住一款經(jīng)典車(chē)型做大做強(qiáng)，而迭代邏輯缺失、變來(lái)變?nèi)サ谋澈?，急功近利、缺乏安全感或許成為了誘因。

同級(jí)車(chē)型的貼身肉搏

自主品牌的第二次春天，始于SUV。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、傳祺、寶駿等皆受益于此。奇瑞不缺技術(shù)，特別是瑞虎3、瑞虎5推出后，通過(guò)市場(chǎng)的口碑反哺，初步形成了”技術(shù)型“選手的形象。但頗讓人費(fèi)勁的是，在其它品牌紛紛一鼓作氣細(xì)化產(chǎn)品、密集推新時(shí)，奇瑞在SUV領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵幾年，一直沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性建樹(shù)。相反，倒是在控股、合資、推新品牌的路上投入大量精力。結(jié)果是，與觀(guān)致十年合作，賣(mài)了。凱翼，曇花一現(xiàn)。還有開(kāi)瑞，早已蝸居在一角默默無(wú)名。

當(dāng)奇瑞意識(shí)到自己的主業(yè)SUV不能丟棄時(shí)，在2016年，推出了瑞虎7，說(shuō)瑞虎7是含著金湯匙誕生的并不為過(guò)。它基于奇瑞的全新T1X平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)按照奇瑞當(dāng)時(shí)說(shuō)法是“由奇瑞國(guó)際化團(tuán)隊(duì)打造、融合了捷豹路虎和觀(guān)致技術(shù)的專(zhuān)業(yè)SUV平臺(tái)，有捷豹路虎和觀(guān)致專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)加持。”

按理說(shuō)，奇瑞有很多故事可講。但同樣讓人匪夷所思的是，瑞虎7與瑞虎5在車(chē)身尺寸上的定位是重合的，甚至比瑞虎5在車(chē)身長(zhǎng)度上還要小那么一點(diǎn)點(diǎn)。在空間即面子的基本消費(fèi)認(rèn)知面前，瑞虎5攢下的口碑，不但沒(méi)有傳承到7上面，捷豹路虎的基因也沒(méi)有讓其獲得應(yīng)有的榮光，相反卻變成了自家兄弟的同臺(tái)廝殺。

更諷刺的是，在8月公布的銷(xiāo)量排行上，奇瑞被自己的分支品牌捷途抄底了，捷途X70以比肩哈弗的尺寸，不足7萬(wàn)的起價(jià)，躋身進(jìn)了SUV前10行列，直接碾壓奇瑞主力車(chē)型瑞虎5x。

當(dāng)然貼身肉搏還沒(méi)有就此結(jié)束！

星途從奇瑞繼承了什么？

目前，奇瑞大家庭在多生孩子好打架的思路下，上演著瑞虎8降維打擊瑞虎7，瑞虎7碾壓瑞虎5，捷圖直接截殺奇瑞中低端車(chē)型一幕后，其狗血?jiǎng)∏檫€在高潮迭起，其品牌的向上突破杰作，星途也加入到了這場(chǎng)混戰(zhàn)之中。

2017年，EXEED作為奇瑞的高端品牌亮相，意為全面超越。今年年初，第一款產(chǎn)品星途TX亮相。用奇瑞掌門(mén)人尹同躍的話(huà)說(shuō)，這是十年磨一劍的車(chē)。但當(dāng)星途以智能互聯(lián)為賣(mài)點(diǎn)時(shí)，實(shí)際上，同WEY的豪華安全、領(lǐng)克的性能已經(jīng)差了不是一點(diǎn)半點(diǎn)，甚至完全沒(méi)get到購(gòu)車(chē)者對(duì)于豪華的本質(zhì)訴求，但卻被豪華吊死在價(jià)格上。

試問(wèn)，有多少人會(huì)為13.19—17.19萬(wàn)主打智能的自主品牌去買(mǎi)單？以至于上市之初2000多輛的高光時(shí)刻，現(xiàn)在也以腰斬的銷(xiāo)量草草收?qǐng)?。尤其是比起領(lǐng)克01上市后的首月6012臺(tái)的銷(xiāo)量，相去甚遠(yuǎn)。而當(dāng)年VV7和VV5的首月銷(xiāo)量，分別是3166臺(tái)和4569臺(tái)。

這其中原因，奇瑞作為母品牌號(hào)召力有限是其一，同時(shí)，也有星途渠道鋪墊滯后因素在內(nèi)，其無(wú)處安放的豪華氣場(chǎng)，只能委身于奇瑞的展廳內(nèi)，甚至沒(méi)有與之匹配的形象店撐撐場(chǎng)面。

在星途TX銷(xiāo)量遇挫后，勇氣可嘉的是，近日，星途再次將產(chǎn)品定位進(jìn)行下探，推出了緊湊級(jí)的星途LX車(chē)型，并首次在成都車(chē)展亮相。這也意味著，星途將再次回到自主緊湊級(jí)SUV的競(jìng)爭(zhēng)序列，并與奇瑞爭(zhēng)奪市場(chǎng)。作為主打高端的品牌，在降低身價(jià)做產(chǎn)品后，豪華也變成了一層遮羞布。

寫(xiě)在最后

盡管，2019年奇瑞在逆勢(shì)中實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，跑贏(yíng)了車(chē)市大盤(pán)。但與吉利、長(zhǎng)城不同的是，其既沒(méi)有在轎車(chē)領(lǐng)域的定盤(pán)星車(chē)型，同時(shí)，在SUV領(lǐng)域，本應(yīng)在前位的瑞虎5X，卻被品牌力有限、以低價(jià)取勝的捷圖搶位。同時(shí)，其還將面臨著星途的向下打壓。而奇瑞也不同于長(zhǎng)安、傳祺等自主品牌，前者在集中精力營(yíng)銷(xiāo)做產(chǎn)品升級(jí)時(shí)，奇瑞卻要用把一份費(fèi)用投入到三個(gè)品牌的打榜中。奇瑞總是在一次次的喜新厭舊中找回安全感，而“回歸一個(gè)奇瑞“便成了說(shuō)說(shuō)而已。