每每說到奇瑞旗下的高端子品牌星途之時，就不得不提一些同為高端子品牌的吉利領克與長城WEY。

同樣都是自主品牌沖擊高端的全新子品牌，目前來看，只有領克和WEY在市場中站穩(wěn)了腳跟，不僅一邊快速布局全新的產(chǎn)品，在銷量上也是在不斷地攀升。但奇瑞汽車旗下的星途顯然有不一樣的命運，而且掉隊是相當?shù)膰乐亍?/span>

可以看到的是，星途目前已經(jīng)在市場中布局了多款SUV產(chǎn)品，推出了LX、TX、TXL、攬月，覆蓋緊湊型SUV到中型SUV市場，但是整體的銷量卻并不如意。2019年，星途整個品牌只賣出1.4萬輛臺的銷量，2020年星途實際銷量為1.83萬輛，相比之下稍微上漲了一點。但和其最初制定的8萬年銷量相差甚遠。

再來看看旗下的星途TX，銷量一直都不太穩(wěn)定，最近幾個月輸出在兩千臺左右，其余時間幾百到一千。

最近，星途品牌又公布了今年上半年的銷量成績，數(shù)據(jù)顯示，星途汽車上半年含出口累計銷量同比增長約145%，其中兩款銷量主力車型星途LX和星途TXL分別增長約135.2%和58.5%，但是并沒有詳細到實際的銷售量。而旗下的旗艦車型星途攬月自3月18日上市以來銷量為2422輛，也就是說平均月銷量也就幾百臺，落得一個出師不利的下場。

不得不說的是，攬月這臺旗艦級車型算得上是星途品牌近年來來最大的動作，在各方面都用上了奇瑞最新的技術，競爭力可以說是同級別同價位中最強的，但此番“啞火”多多少少都會對星途整個品牌造成影響。

但其實細想下來，星途汽車在市場中之所以不溫不火還是有很多原因的，一方面是因為自主品牌高端市場已經(jīng)被領克和WEY霸占了，而星途入局的時候，留下的只不過是“殘羹剩飯”。

可以看到的是，從星途成立到現(xiàn)在，在市場中并沒有奪得太多的市場份額，從品牌影響力來說也既沒有建立起像紅旗那樣廣為人知的品牌影響力，也沒有樹立起像領克、WEY那樣個性鮮明的品牌形象。

另一方面來說，星途汽車本身也有一些原因，最大的問題就在于旗下的車型定價過高。就比如攬月，雖然是作為一臺旗艦型產(chǎn)品，但價格確實有些虛高，尤其是它最吸引人的2.0T車型起售價已經(jīng)達到了18.89萬元，幾乎是到達了自主SUV賣價的天花板。

相比之下，長安UNI-K的頂配車型售價才18.49萬元，而且還是全系搭載的藍鯨2.0T+愛信8AT的動力總成，高見立下。而且星途目前的品牌影響力也不足以支撐起攬月高昂的售價。

【寫在最后】

今年星途的年銷量目標是5萬臺，但是半年的時間過去，星途品牌并沒有公布具體的銷量，只是以同比增長告知大眾。從去年全年1萬多的銷量來看，今年想要一下子就達到5萬臺還是有些渺茫。