在高端這條路上，星途走的很是坎坷。眼下看來，其未來更是前途渺茫。

2018年誕生的星途是奇瑞的第三次品牌向上嘗試，奇瑞為其命名“EXEED”，寓意超越。奇瑞的首次沖擊高端是2009年推出定位中高端的轎車瑞麟G5，而后是花重金打造的觀致，但兩次沖高均以失敗告終。不過顯然奇瑞的高端夢一直沒有破滅，此次又將希望寄托在了星途身上。2019年4月，星途首款量產(chǎn)車型星途TX上市，隨后星途LX和星途攬?jiān)乱碴懤m(xù)面世，三款車均布局熱門的SUV領(lǐng)域。

衍生于有多年整車生產(chǎn)能力的“老牌車企”，星途從品牌宣布誕生到第一輛車上市僅用了5個(gè)多月的時(shí)間，當(dāng)然，速度快對星途而言并沒有什么幫助。數(shù)據(jù)顯示，2019年，星途TX/TXL八個(gè)月時(shí)間只賣出了不到1.6萬輛，而星途LX更是查不到2019年的銷量數(shù)據(jù)。

關(guān)于星途年銷10萬輛的“小”目標(biāo)，其實(shí)不僅2019年無法完成，結(jié)合當(dāng)前的情況，加上2020年的銷量，星途與10萬銷量的“小”目標(biāo)也相差甚遠(yuǎn)。銷量數(shù)據(jù)表明，2020年前八個(gè)月，星途TX/TXL累計(jì)銷量6856輛，星途LX前八個(gè)月中有六個(gè)月沒有銷量數(shù)據(jù)，只在7月和8月分別看到了1100輛左右的銷量。毫不夸張的說，星途以這種狀態(tài)走下去，不說年銷量10萬，整個(gè)品牌突破十萬銷量怕是也需要個(gè)三五載。

只有短短三年的星途沒有時(shí)間沉淀，但是對成功的向往卻是迫切的，而急功近利的后果則是近乎無人問津，但小編認(rèn)為，對于星途而言，有時(shí)間沉淀或也于事無補(bǔ)。《周易·卜辭》中說，德不配位，必有災(zāi)殃，這句話用在星途上可以說是貼切無比了，星途無法拿出區(qū)別于母品牌奇瑞的技術(shù)，但是卻想在格調(diào)上比奇瑞更高一級，這自然是消費(fèi)者不能接受的，所以星途現(xiàn)在的境遇并不稀奇，之后如果還沒有更高技術(shù)的話，結(jié)果怕也不會有大的偏差。

       從中國品牌走高端的實(shí)踐來看，失敗者十之八九，不僅要?dú)w因于品牌積淀、還有品牌口碑的影響。星途也面臨著這一魔咒的壓力。

    另外一個(gè)事實(shí)是，在奇瑞控股之下的捷途發(fā)展的要比星途好太多，同樣是誕生于2018年的捷途品牌目前累計(jì)銷量已經(jīng)近24萬輛。在捷途的營銷話術(shù)中，這個(gè)品牌承襲了奇瑞控股集團(tuán)23年的造車經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也共享了奇瑞四大國家級實(shí)驗(yàn)室和同步遵循奇瑞質(zhì)量認(rèn)可五大模塊質(zhì)量管理體系，而直接誕生于奇瑞旗下的星途，竟然比不過捷途，不免有些令人噓噓。

   奇瑞控股旗下目前共有捷途、奇瑞和星途三大支柱品牌。雖然分別定位低、中、高市場，但除了技術(shù)同源、核心部件雷同,產(chǎn)品售價(jià)也是高度重疊。在13-15萬元區(qū)間，就已匯集了捷途X90、捷途X95、奇瑞瑞虎8和星途TX。此外，多款車型更是處在同一細(xì)分市場，有購車意向的消費(fèi)者難免看不明白其中原理，也無法對星途產(chǎn)生清晰的高端認(rèn)知。

   技術(shù)同源的情況在其他高端品牌也有出現(xiàn)，但如何擺正產(chǎn)品間的錯(cuò)位關(guān)系，形成差異化競爭，避免產(chǎn)品間的相互擠壓，都需要做出考量。二線豪華品牌雷克薩斯與.豐田品牌并沒有技術(shù)上的差異化，但打造出了品控和質(zhì)感的形象;奧迪與大眾的差異則在于操控和駕駛感受。而奇瑞的做法似乎與此背道而馳。

   顯而易見，星途的出師不利，原因是多方面的。其中最為關(guān)鍵的，是星途的“平庸”，換句話說是沒有亮點(diǎn)，未打造出差異化。若奇瑞仍對星途寄予品牌升級的期望，可知的是未來必將“道阻且長”。