這是一檔科普類的汽車節(jié)目，由喜馬拉雅平臺獨家播出，關(guān)鍵詞搜索“百車全說”。

今天，我們聊聊比亞迪海豚這款車。

在這款車還沒上市之前，網(wǎng)上有很多人都表示對這車很感興趣，包括我在內(nèi)，之前在上海車展比亞迪展臺，我就看到了一款叫EA1的車型，號稱是用的“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，基于比亞迪最新的E平臺3.0，專為年輕用戶打造的精品小型電動車。

一會兒我再解釋什么是E平臺3.0，什么是海洋美學(xué)，反正，當時我就膚淺地覺得，這車挺好看的，但是又有點似曾相識，感覺有點像本田飛度，又有點像比亞迪網(wǎng)約車D1，后來，又被網(wǎng)友爆料海豚的尾部造型，與標致208 GT-Line極為相似。

只可惜，當時上海車展這款車四周圍的玻璃窗都被黑色的窗膜給擋住了，不讓看里面。

我找了幾位臺上的工作人員，想咨詢這款車的一些細節(jié)，都神神秘秘地跟我說無可奉告，所以后來我也沒怎么報道這款車。

在8月初，比亞迪公布EA1正式命名為海豚，8月底成都車展海豚正式上市，結(jié)果價格一公布，網(wǎng)友就炸了鍋了，9.39萬-12.18萬，這么貴？就算是割韭菜，也不能讓韭菜喊疼啊。

網(wǎng)友普遍認為，定價比心理預(yù)期高出了2萬多，所以這款車原本有著一個完美的開局，結(jié)果一上市就爆款變冷門了。

咱們先聊這兩個問題：比亞迪海豚的價格真的高嗎？比亞迪為何要這么定價？

之所以讓大家覺得價格高，首先是海豚的入門價9.38萬就讓很多人不能接受。

因為，海豚雖然車身尺寸4米1多，比歐拉白貓、黑貓3米5，3米6要大不少，但還是屬于小型車的范疇，你可以比白貓、黑貓貴，但是續(xù)航如果差不多的話，貴1-2萬可以了吧？

結(jié)果，入門同樣是301km上下，白貓和黑貓賣7萬左右，比亞迪海豚賣9.38萬，讓預(yù)算7萬的人一下子提高預(yù)算到9萬多，太難太難。

有人可能覺得，那10萬多預(yù)算的人，應(yīng)該會考慮這款車啊。

其實，超過10萬預(yù)算買電動車的客戶，要么追求個性化，要么追求實用性，兩點必須沾一點才能打動他。

這個級別里，歐拉好貓就是走個性化路線，廣汽埃安Y就是走實用路線，歐拉好貓顏值上更討好女性消費者，動力還比海豚多50匹，同樣10萬多預(yù)算，海豚真不一定能搶走好貓的客戶，而如果看頂配海豚12.18萬的客戶，那是真信仰了。

根據(jù)目前市場環(huán)境來看，愿意花12萬多買小型車的客戶鳳毛麟角，雖然頂配海豚有6個安全氣囊，有智能輔助駕駛系統(tǒng)，可是論空間大小還是續(xù)航里程，廣汽埃安Y都是吊打海豚的存在。

所以，從消費者角度看，甭管比亞迪海豚配置怎樣，小車就不應(yīng)該定這么高的價，因此海豚大概率會成為一款叫好不叫座的車型。

從廠家角度看，你別管這車小不小，這起碼是海洋系列的首款車型，所以調(diào)性一定要定高一點，哪怕今后再降也不是問題。

而且，小車的市場份額本來就不大，沒必要跟對手硬剛，對手如果想跑量那就給你跑唄，這種低價小車賣多了，反而影響你品牌形象，比亞迪玩了這么多年新能源，這點小九九他肯定是懂的。

另外，這兩年磷酸鐵鋰電池缺得厲害，生產(chǎn)線肯定僅著高定價、高利潤的車型供應(yīng)，海豚占不了多少產(chǎn)能。

所以，綜合來看，比亞迪海豚選擇高價上市，廠家除了被罵以外，并沒有失去什么，反正也不是為了跑量，只要維護好這部分真正刷卡的客戶就行。

什么樣的客戶會去刷卡買海豚呢？

我覺得一是對比亞迪E平臺3.0足夠了解，二是被刀片電池洗腦，三是顏控，一眼看中海豚造型的人。

首先說說什么是E平臺3.0。

簡單地講就是“刀片電池+車身”結(jié)合的一套方案，可能這樣說還是太籠統(tǒng)，那就舉個例子吧。

就好比我家的書房，一開始我就放了一張電腦桌、一臺電腦還有一個書柜，后來發(fā)現(xiàn)東西越來越多，書柜放不下了，而且我經(jīng)常要錄音、要直播，對書房的背景以及聲音環(huán)境都要優(yōu)化，于是，我的就開始針對性地改造，移走了書柜、加了貨架、換了背景墻、做了隔音、打了燈光……后來，發(fā)現(xiàn)功能都可以實現(xiàn)，但是不美觀而且不順手，于是又開始優(yōu)化，把很多功能集合在了一起，從整個系統(tǒng)上進行全面優(yōu)化，現(xiàn)在的書房，我用起來可以說是相當順手。

比亞迪E平臺1.0，就相當于我書房剛開始的階段，2.0等于實現(xiàn)了各個模塊功能的優(yōu)化，3.0就開始全系統(tǒng)集成的優(yōu)化了。

當然，光是理解E平臺3.0還不夠，對于刀片電池也要有充分認識的客戶，才會覺得這份錢花的物有所值。

比亞迪一直強調(diào)自己的刀片電池多么的安全，并且解決了冬季續(xù)航衰減嚴重的問題，實際上，大家都知道比亞迪只是做了電池結(jié)構(gòu)的優(yōu)化而已，磷酸鐵鋰本質(zhì)的優(yōu)缺點并沒有發(fā)生變化。

但是，還是有很多人相信安全無價，即使能量密度不如三元鋰電池，大家還是寧愿相信磷酸鐵鋰的刀片電池更值得入手，所以，海豚的E平臺3.0+刀片電池，肯定會吸引不少了解這兩樣技術(shù)的人出手去買。

當然還有第三種人，那就是顏控。

在海豚還沒上市之前，我就看到很多視頻和文章的評論區(qū)網(wǎng)友留言，這車太好看了，回頭給媳婦買一臺，今后我開比亞迪漢，媳婦開比亞迪海豚，類似這樣的留言還有很多。

海豚這款車，前期關(guān)注最多的人群，大概率就是比亞迪的老車主，特別是開著比亞迪插混車型的車主，家里的插混用得挺好，而且車位上就有私人充電樁，平時上下班代步，周末自駕都可以開這臺車。

同時，給媳婦買臺比亞迪純電，正好把同一個車位的充電樁利用上了，平時在市區(qū)代步，成本進一步降低，況且，海豚的顏值也很受女性消費者歡迎，圓潤的造型，沒有攻擊性，很有親和力。

其實，對于比亞迪海豚的爭議，遠不止這些。

比亞迪很早就公布了E平臺3.0這個概念，后來又宣布海豚是這個3.0平臺下第一款車型，大家理所當然地認為，之前宣傳的E平臺3.0的所有技術(shù)，都能在海豚這款車上看到。

比如，全球首創(chuàng)的八合一電動力總成，最大續(xù)航能破1000km……海豚的確是用了八合一點動力總成，但是低配續(xù)航只有可憐的301km，對消費者來說心里落差太大了；還有全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，說是可以達到800v高壓，充電5分鐘，續(xù)航可達150km，這個技術(shù)也與海豚無緣；首創(chuàng)電池直冷直熱技術(shù)，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗，還不錯，熱泵空調(diào)和這個技術(shù)海豚車型上都有。

說到底，海豚車型并不是E平臺3.0的完整體，這其實很好理解，成本有限啊，一臺這么小的車，給你1000km續(xù)航外加800v高壓充電，那價格還不得上天啊，現(xiàn)在賣10多萬，多已經(jīng)勸退大多數(shù)人了。

所以，比亞迪就是個工科男，不會宣傳自己，這些東西在海豚發(fā)布會上都沒說清楚，假如你不是真的跟比亞迪一樣是個工科男，喜歡死磕技術(shù)的話，普通消費者肯定看不懂海豚這款車，憑什么定這個價，感覺這個價格就是作死。

可是，就算你看懂了這些技術(shù)，你還是有個顧慮，真的這么牛嗎？

這車低配才95馬力，高配也就177馬力，性能方面就不指望什么了，續(xù)航最多也就405km，E平臺3.0吹的這么厲害，續(xù)航能跑的比別家更多嗎？

我在網(wǎng)絡(luò)上看到過一位車主提車的視頻，他提車的時候，小計里程4.3km，續(xù)航還有252km，一路開回家，小計里程129.7km，也就是說他開了125.5km的路程，續(xù)航還剩104km，換言之續(xù)航顯示掉了148km，他的表顯電耗8.8kWh/100km，算是非常低的電耗了。

比亞迪自己的APP里有一個車主電耗排行榜，前幾名的平均電耗也就8.5左右。其實這位車主之所以能跑出這么低的能耗，主要是因為他3/4走的都是國道，上高速也都是壓在100km/h以下來跑，所以說比亞迪車主都是比較懂行的玩家，這樣一來，他平均車速也就6-70km/h，因此能耗表現(xiàn)就非常好。

但即使這樣，他實際行駛里程125.5km與表顯掉了的148km，誤差還是在20%左右，一旦這臺小電機跑高速拉到120km/h，估計續(xù)航縮減還要再厲害一些，誤差也會更大一些，所以總體表現(xiàn)也就一般吧，市區(qū)代步還湊合，長期中長途行駛，建議就不要考慮了，10多萬老老實實買飛度、致炫或者國產(chǎn)的帝豪、逸動之類燃油車最為靠譜。

可能有些準備買海豚，但是猶豫不覺得朋友，到這里反而對海豚更感興趣了，我還是勸大家冷靜一下，這款車在我看來，并不是一個定位很清晰的車型。

比亞迪可能就是希望在小車市場里打造一款競品，然后再豐富整個海豚系列，這款產(chǎn)品雖然顏值可以，技術(shù)也算先進，但是從整體性價比上來看，真的是非常的低，很多技術(shù)層面的東西，并沒有完全讓消費者立竿見影的受益。

也許，比亞迪的粉絲會說，電池與車身結(jié)構(gòu)的集成化、刀片電池的安全性、6個安全氣囊、智能駕駛輔助系統(tǒng)……這些都是海豚車型的優(yōu)勢啊。

的確，如果要強調(diào)海豚車型的賣點，安全性的確是一大看點，但是，以安全著稱的沃爾沃都搞不定客戶，你覺得在10萬級別的小型電動車市場里，客戶會把安全作為首要的選購條件嗎？

我覺得不會，他們的價格敏感度是極高的，別說1-2萬的差價，就是1-2千的差價，都可能讓他們移情別戀。

所以，隔壁的黑貓、白貓看起來又有個性，又有性價比，賣了這么多年，也沒見有什么安全隱患；歐拉好貓雖然貴了點，但是與海豚相比，似乎還更個性一點；再用廣汽埃安Y來對比，那簡直是吊打海豚的存在，無論是空間大小還是續(xù)航長短，海豚沒有一樣能比的了。

換言之，只要客戶愿意放眼看看周圍的競品，海豚都有可能很快就被平替掉，雖然這款車未來的銷量我并不看好，但是，這款車就像一個種子，埋下了比亞迪新能源未來的一個新方向，不僅僅代表著E平臺3.0、海洋美學(xué)設(shè)計的開始，同樣也是比亞迪新的線上銷售模式的開始。

唯一讓人尷尬的是，比亞迪海豚的配色，都用的是疊詞，什么噗噗粉、颯颯綠、蜜蜜橙、閃閃藍……今后大家在某紅書上，估計經(jīng)常會看到海豚車型的廣告，如果你到今天還不知道OOTD是什么意思，你真的不是海豚車型的標準用戶，現(xiàn)在新能源的玩法，真的是越來越潮，今后很有可能買車，看的不再是性能參數(shù)，而是調(diào)性和玩法。