這是一檔科普類的汽車節(jié)目，由喜馬拉雅平臺獨家播出，也可在微信公眾號查看，關鍵詞搜索“百車全說”。

最近一段時間，收到很多私信說我劃水比較嚴重，主要問題表現(xiàn)在說車的內容太少，扯閑篇的內容太多。我一開始還不服氣，后來回看了一下最近的話題，最近十二期節(jié)目，一共只聊了三款車。最近的一些熱門車型，我一款都沒聊。那么從今天這期開始，我們把最近上市的一些熱門車型，做一個集中點評。大家想聽哪些車，可以在留言區(qū)告訴我，我來整理一下，然后分享我的觀點給大家聽。

今天這期節(jié)目咱們就先聊聊2022款思域，也就是第十一代思域。這款車型最近問的朋友很多，大家想知道的不是推不推薦買，而是什么時候能降價，何時入手比較合適。今天這期我就給大家分析分析。咱們下期節(jié)目，接著聊他的大哥新款雅閣。

關于思域，大家已經(jīng)很熟悉了，也可以先參考我們之前發(fā)的探店。（探店丨長成了大人模樣的新思域，被愛還是被嫌棄？）咱們先不看新款改變了些什么，我先問個問題。如果你最近要買車，思域在你的備選范圍之內，那么你覺得買一臺思域，你的預算應該在多少萬以內？我相信絕大多數(shù)人的想法應該是12-15萬以內，買思域肯定足夠了吧？畢竟這是一臺緊湊級的轎車，超過15萬我完全可以選擇B級車，比如邁銳寶XL、君威、斯柯達速派等等。為何還要買思域呢？

理論上是這樣，但實際情況不是。首先，買邁銳寶XL和速派的人，與思域的客戶完全不是一個類型，就好比我喜歡吃大肉面，價格便宜料又足，吃起來口味也不錯。但是同樣花20塊錢，我媳婦大概率是去肯德基、麥當勞買個漢堡。思域價格貴，但是一直很暢銷的原因之一就是基本上沒有B級車可以平替這款車型。唯一有可能的只有自家的雅閣，但是雅閣的價格也不便宜，長期處于小幾千到一萬的優(yōu)惠幅度。所以看上思域的客戶，基本不會有太多向上升級的想法。

那么同級車型平替思域的多不多？想要平替思域，只有兩種可能性，要么名氣比他響，要么價格比他低。我們先看名氣比他響的有沒有，這個級別里，思域之所以名聲在外，主要是上頭有TYPE R這樣的神車加持，再加上日本本土的JDM文化（參考往期JDM文化流行背后的原因），再加上如今的思域改裝潛力也的確強于同級車型，所以買別的車都是客戶，買這車的都是粉絲。

在這個級別里能把客戶變粉絲的車型，我思來想去，也就只有馬自達的昂克賽拉了。但是昂克賽拉能拿出來吹的故事，顯然沒有思域那么多。馬自達的轉子發(fā)動機，跟昂克賽拉沒有半毛錢的關系。所以馬自達搞了個壓燃技術，明知道放在昂克賽拉這車上，一年也賣不到兩位數(shù)。但是這車必須得有，為什么？因為這是吹牛的資本，這是讓客戶變粉絲的唯一希望。聽友里肯定有人是了解過馬自達的轉子發(fā)動機、壓燃發(fā)動機，佩服的五體投地，然后買了臺1.5L昂克賽拉的人吧？畢竟理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，要為壓燃買單起步得20萬。

其實很多事實就擺在眼前，但是大家不愿意相信，甚至都不愿意往那方面去想。車本來就是個代步工具，特別是這種10多萬的車，本質上差別都不大。但是往往首次購車的用戶對品牌和車型的偏好，遠遠大于車輛本身實際能帶給他的用途。所以一個成功的產(chǎn)品，首先就要給客戶建立品牌偏見。這種偏見一旦形成就很難改變，就比如寶馬代表運動，奔馳代表豪華，奧迪代表科技。其實現(xiàn)在的BBA同級產(chǎn)品本身差距都不大，但正是因為有了這種偏見，就讓各自品牌有了自己的粉絲群。消費者對某款車的執(zhí)念就源自于他對這個品牌的偏見，大家可以好好琢磨琢磨是不是這么個道理。

跟思域拼名氣比較難，那么拼價格的有沒有？有，比如別克。這是出了名的價格跳水小王子，別克的A級轎車有兩款大家都很熟悉，一個是英朗、一個是威朗Pro。英朗屬于入門A級，威朗屬于A+級，論尺寸威朗更接近于思域。但實際上兩臺車放一起，差別并不大，英朗反而賣的比威朗好，原因很簡單，就是便宜。在足夠低的價格面前，消費者自己就給自己催眠了，這個空間也夠用，沒必要多花那么多錢。英朗能便宜到什么程度？最暢銷的1.5L精英版，指導價12.59萬，優(yōu)惠4萬多之后，裸車成交價在8萬上下。英朗和思域都屬于緊湊級轎車，8萬和14萬的差6萬，你覺得兩款產(chǎn)品實際品質，有這么大價差嗎？（請參考往期探店丨三缸無人買，四缸不夠賣，9萬出頭的別克英朗還有哪些優(yōu)缺點？）

再看看威朗Pro，這車9月份剛上的新款，最暢銷的15.29萬樂趣版，跟思域一樣是1.5T+CVT的動力總成，配置跟思域比各有優(yōu)勢，這款威朗Pro優(yōu)惠后13萬上下。跟新思域最暢銷的14.29萬版本，差價1萬多。我覺得威朗Pro的優(yōu)勢不大，畢竟威朗后扭力梁懸架，思域好歹是多連桿獨立懸架。再加上本田的信仰加成，威朗基本完敗，所以不出意外，威朗Pro后期還要繼續(xù)增配降價，否則無法跟新思域抗衡。后期新款的名字我都想好了，威朗Pro Max。

接下來我們就聊聊新思域該怎么買。先說一下大概的行情，我調研了3個不同城市的東本4s店，銷售顧問的反饋基本一致。都是原價基礎上，加2-5k的裝潢。但是有部分城市，如果做貸款的話，可以平價訂車。其實說白了，就是4s店因為客戶貸款，賺到了手續(xù)費和返點，那裝潢這部分利潤就可以舍掉了。

與此同時，目前階段低功率沒有高功率賣的好。原因也很簡單，因為前期能接受加價買思域的都是對產(chǎn)品要求高，對價格不敏感的客戶。10幾萬都花了，肯定不考慮低功率1.5T版本，這部分客戶大多研究了很久，在網(wǎng)絡上低功率1.5T被調侃成“渦輪減壓”車型，因為實際功率只有129馬力，別說跟高功率182馬力相差甚遠。更離譜的是，連本田自家的飛度1.5L發(fā)動機131馬力都不如。開這車上路，面子實在是有些掛不住。

不過，就算不在乎高低功率差別，單看配置也還是高功率的入門版最劃算。14.29萬的勁動版，14.99萬的燃動版這兩款是性價比最高的版本，也是目前買的人最多的兩個版本。顏色方面，白色賣的最好，其次是藍色和黑色。其他顏色慎選，一是影響保值率，二是冷門色訂貨周期長。目前選擇上述的暢銷配置，暢銷顏色訂貨在1個月左右提車，大多數(shù)人還是可以接受的。

店里銷售說，看了之后沒買的人，大多數(shù)還是價格比較敏感型，對于新款沒有任何優(yōu)惠，還有加裝潢不能接受。最終買了別家優(yōu)惠大的車型。我當時就問了，那該優(yōu)惠就給點優(yōu)惠，我感覺思域貨源也不是特別缺，為什么不穩(wěn)住客戶呢？銷售嘆了口氣說：刀哥你想想，當年十代思域上市的時候，加價賣了1-2年才慢慢開始平價銷售。真不敢相信，現(xiàn)在缺芯片普遍漲價的情況下，思域剛上市，有的地方都已經(jīng)不加價了，這不應該是個好苗頭？

其實，思域還是有優(yōu)惠的，只不過有優(yōu)惠的是老款不是新款。目前東本店里新老款同時在售，老款雖然有優(yōu)惠，但是也只有5k上下，據(jù)我了解老款會一直賣到年底。有人可能會覺得，新老款如果只差5k，那我肯定買新款。其實不然，老款最暢銷的是13.99萬和14.59萬的版本，對應的新款是14.29萬和14.99萬。指導價差3-4k，再加上優(yōu)惠和加價部分，兩者差價在1萬出頭。所以老款實際上銷量還不錯。

我不知道東本為什么要新老款同堂銷售，其實這樣會很影響新款的銷售。按理說新思域三大件并沒什么變化。無非是用低功率1.5T代替了之前的三缸1.0T，1.5T高功率增加了5馬力，20牛米。但是我們要知道，1.0T的三缸思域從上市以來，就一直沒什么存在感，消費者普遍不買單。經(jīng)銷商拿到這個配置就批發(fā)給了二網(wǎng)，或者低價處理給了租賃公司。很多4s店已經(jīng)很久很久沒賣過1.0T的思域了，所以4s店普遍對1.5T低功率版思域也沒什么信心，所以今后思域的優(yōu)惠肯定是先從1.5T低功率開始的。

雖然新款思域外形更柔和，內飾兩塊液晶屏也挺有科技感，但是新思域的空調出風口，那一長條金屬飾板，我怎么看都像我每天早上剃胡子用的博朗剃須刀的刀頭。

這次新思域的車機系統(tǒng)也是這次推廣的賣點，據(jù)說聯(lián)合了阿里和科大訊飛一起研發(fā)，多了很多本土化功能。但是喜歡老款外形的車主還是大有人在，畢竟買思域的人多少都有點個性，新款失去的就是那種“媽媽不同意買”的那種叛逆氣質。老款思域一看就知道，這是你喜歡的才買的車型。而新款思域，估計拿給你奶奶投票，她都同意。

另外，兩廂思域目前還沒上市，但是抹平了個性的兩廂思域，我估計銷量會更慘。其實思域兩廂，看起來更像是三廂的溜背版。倒不如直接改成兩門版，然后軸距縮短。反正買兩廂的客戶，大概率是對空間沒什么要求，對操控和調性有強烈需求的客戶，就應該針對性的優(yōu)化。我推測新思域年底之前不會有優(yōu)惠，等老款明年停售，到5-6月份新款才可能有個3-5k的優(yōu)惠幅度。所以什么時候下手，大家自己根據(jù)實際情況來判斷吧。

這里還有一條重要信息，大家不要漏掉了。那就是廣汽本田9月28日亮相了一款新車，叫做INTEGRA型格，這名字非常拗口，普通消費者可能沒什么感覺，也搞不清楚這是什么車。

但是真本田粉絲聽到這個單詞，一定會心情十分復雜。因為INTEGRA在JDM粉絲里，是僅次于本田NSX的神車，外號“硬地瓜”，頭文字D里面與高橋啟介的FD3S單挑上坡賽的，就是東堂塾的那臺改裝了渦輪增壓及中冷器的INTEGRA Type R。

可以說，INTEGRA是本田車迷心中最純粹的兩門前驅跑車，沒有之一。結果這么神圣的名字被拿來用在一個思域的換殼車上，你說本田和JDM車迷的心情是不是十分復雜？

而型格這個中文名也不是原創(chuàng)，這是INTEGRA在香港當?shù)氐慕蟹?，直接就給搬過來用了。這車在大概率在年底廣州車展上市，廣告語很有可能是類似“只有真神，才能重生”這樣的風格。官方敢不敢用日本天皇來宣傳我就不知道了，因為第125代天皇明仁就有一臺INTEGRA，我們都知道皇室的車都是廠家送的，但據(jù)說這臺車是他自己花錢買的。所以有沒有一種可能，今后思域三廂賣的好，INTEGRA兩廂賣的好？但不管怎么說，思域以前只有東本賣，現(xiàn)在東本、廣本都在賣。所以現(xiàn)在東本思域的價格提前放水，我估計就與這個背景有很大關系。

現(xiàn)在在網(wǎng)上我看到很多媒體說最低配的思域買不到，廠家都不生產(chǎn)。的確最低配的思域配額很少，性價比也很低。12.99萬的價格其實并不便宜，竟然只給了2個喇叭。大家應該還記得飛度最低配沒有喇叭，所以我在想，本田的工程師是不是沒時間聽歌？他們對音響是什么玩意根本沒有概念？不過我調研的三家店，其中兩家都有最低配的車源，只是比較少而已。如果中配有10-15臺的配額，最低配一般就會有2-3臺。真正貨源最少的，不是最低配12.99萬的版本，而是最頂配16.39萬的版本，因為廠家自己都知道，頂配思域基本不會有人買。

因為從次頂配15.89萬的版本開始，性價比就不高了。多出來的并線輔助、后排出風口、后排usb充電、全景天窗這些，都是可有可無的配置。真皮座椅客戶也可以后加。再到頂配16.39萬，貴了5000元，也就多了套運動套件，座椅變翻毛皮，大燈改自適應。除非真信仰、真有錢，B級車堅決不考慮的人才有可能入手。否則18萬上下的預算，沒有理由還停留在緊湊級車型來選擇。

前面我們說低功率選的人不多，頂配次頂配買的人也很少。那剩下的就是高功率的入門兩款配置：14.29萬的勁動版和14.99萬的燃動版。這兩款車讓大家糾結的點，就是這7000元的差價，到底值不值？其實我覺得是值得。16寸輪轂升17寸，方向盤塑料升級真皮，座椅織物升級成織物+皮混搭。還有單色氛圍燈，以前思域的車內燈光都是淺黃色很丑，現(xiàn)在是紅色，比老款有激情多了。最關鍵的是，這7000塊錢可以讓新思域原本沒什么個性的外形，多了一些運動氣質。黑色的小尾翼、亮黑的輪圈、黑色后視鏡、黑色門把手、雙邊單出的排氣，這一套上身之后，整個車都精神了不少。所以我買思域的話，肯定直接上這個版本，不會猶豫。10幾萬都花了，還差這7000塊嗎？

最后，給準備買思域的朋友們也提個醒，新老款在主被動安全配置上有很大差別，比如氣囊數(shù)量，還有L2級輔助駕駛功能都有升級。不能一味地追求個性，只買老款不看新款，還是要實際一些。比如你要是經(jīng)常跑長途，經(jīng)常走一些陌生的路段，路況相對復雜，那還是買新款更合適一些。

另外，新思域目前貸款沒有貼息政策，大家也要注意。各店的貸款利率差別非常大，三年12-17個點的利率都有。甚至還要額外收取手續(xù)費，所以即使思域不加裝潢，單是貸款這一項就會影響你的最終成交價，所以一定要問清楚。