“平民版極光”、“皮尺部”、“這輩子能不能開上就看你們了”,這些話是不是很熟悉?眾泰像是一個老朋友,成了網(wǎng)絡(luò)紅人,盛極一時。不過就是這個曾經(jīng)滿大街跑的平民版高級車,卻可能要和我們說再見了。
眾泰的發(fā)家史
03年初,眾泰成立,那時的眾泰并沒有找準(zhǔn)自己的定位,買了個豐田的生產(chǎn)線,生產(chǎn)了第一臺車,眾泰2008,之后的5008其實(shí)也是這個底盤。其實(shí)就是豐田特銳,這車一汽豐田還生產(chǎn)過。
長這樣:
![消失的車企:皮尺不頂用了?眾泰瀕死,回天乏術(shù)]()
此后收購江南汽車,推出江南奧拓。拿菲亞特的淘汰平臺弄出了朗朗、朗俊和朗悅,后來改名Z200HB、Z200、M300。又相繼推出了Z100、Z300、Z500、Z700、云100、T600……
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你們看T600這個造型,應(yīng)該知道是仿的哪個車了吧,就是上一代的途銳,從這里開始似乎有點(diǎn)苗頭了。
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2016年應(yīng)該算是眾泰山寨的元年,這一年SR7、SR9分別問世,仿造了奧迪Q3和保時捷Macan。估計眾泰是這么想的,要玩就玩?zhèn)€大的,直接上超豪華品牌。也由此引發(fā)出了不少段子。有些不好明說,大家自行搜索吧,關(guān)鍵詞:“眾泰17次”。
大眾和保時捷也是看不懂了,能不能換一個仿?
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我想眾泰應(yīng)該是醒悟了,T700和T300終于沒有那種一眼就讓人知道是什么車的感覺了。至于是不是真的原創(chuàng),很多人有不同的意見,在這里就不展開了。
當(dāng)然啦,眾泰推出過的車型遠(yuǎn)不止于這些,像君馬MEET3、大邁X7,但真要全聊完,估計這個國慶就這么過去了。
衰落是必然結(jié)果
歷史上有很多品牌都是從模仿開始的,就像日本豐田、本田都是山寨起家。但是最終還是要落到原創(chuàng)上去,不能因為山寨賺了錢,就鉆進(jìn)去不出來了。
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就像上面這臺車,你們能想象這是一臺豐田嗎?在模仿的過程中最重要的不是賣出去多少臺車,而是自身技術(shù)的積累,等有了錢,有了技術(shù),自己發(fā)展,才有立足之本。
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上圖這張名場面大家都見過吧,保時捷的高管在車展上看到了SR9,這難以描述的表情,反正小編看了想笑又笑不出來??赡茉趪鴥?nèi)被山寨了也沒辦法,參考此前本田和雙環(huán),被山寨還倒賠了一千多萬。
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既然如此,眾泰本應(yīng)順風(fēng)順?biāo)e累了財富和技術(shù)以后反哺設(shè)計制造能力,從而成為國內(nèi)排得上號的汽車制造商。沒想到的是,2019年開始,眾泰欠款供應(yīng)商、給不出工資,連年虧損入不敷出的新聞開始多了起來。
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直到去年年底,眾泰的母公司鐵牛集團(tuán)正式破產(chǎn),幾乎奠定了眾泰之后的路。究其原因,還是造出來的車不行。樣子有了,質(zhì)量可靠性卻不如人意。
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有一位T600的車主,開了一年半,去4S修了14次。鈑金錯位、大燈失靈,換了方向盤、儀表盤、座椅、發(fā)動機(jī)線束總成、離合器總泵。像這種情況不在少數(shù),而且4S店表示這很常見。
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最尷尬的是4S店也叫苦不迭,因為質(zhì)量問題,很多4S店的維修業(yè)務(wù)已經(jīng)占據(jù)大量時間精力,根本沒法正常賣車。虧了幾百萬的不在少數(shù)。很顯然眾泰出新車的速度很快,皮尺量起來刷刷刷,卻忽略了車是要開的,老百姓買車怎么說也是一個大件,質(zhì)量不好真的很糟心。
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回顧眾泰的歷史,曾經(jīng)也算輝煌過。卻因自身的質(zhì)量、創(chuàng)新問題,衰敗。雙環(huán)倒閉的結(jié)局,豐田、本田成功的案例都擺在眾泰面前,眾泰淪落到這般,可惜了。
眾泰還有沒有救?
眾泰的股價從頂峰時期18塊多,跌到了1塊多,深交所在眾泰前面加上了ST兩個字母,意味著隨時有退市的可能。但是在去年下半年跌入谷底后竟然奇跡般反彈,一度漲到了8塊。
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這有可能是因為去年年底的時候有兩位投資人的出現(xiàn),同時多名高管離職,預(yù)示著新班子的進(jìn)入。之后又有寶能和眾泰合并、威馬和吉利正在接觸眾泰等傳聞,雖然官方予以否認(rèn),但是抵不住股價蹭蹭地漲。這一現(xiàn)象大概率是資本在玩弄,和眾泰自身的業(yè)務(wù)關(guān)系不大。
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因為從現(xiàn)狀來看,眾泰已經(jīng)只是個空殼。目前眾泰研究總院全體員工集體放假,全部工廠基本停產(chǎn),也就是說再有新車幾乎不可能,造車也停滯了。處于一種倒閉邊緣的狀態(tài),股價上漲毫無道理。
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翻看眾泰的歷史,曾經(jīng)一度押寶新能源,2008和5008兩個車都出了純電版本,續(xù)航200km,后期版本提升到300km,百公里電耗12度,那還是在2009年。那時候比亞迪也不過是300km續(xù)航。
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還有杭州的首批純電出租車,就是眾泰朗悅純電,用的是被蔚來吹上天的換電技術(shù),那可是2011年啊。
還真別說,眾泰的眼光真的毒辣,第一臺車就是SUV,又那么早布局新能源。如果重回新能源,不知道還有沒有機(jī)會趕上末班車。
寫在最后
眾泰這種“借鑒”,如同懸在頭上的劍一般,隨時會要了自己的命。就看這把劍落下之前,眾泰有沒有醒悟過來。很可惜的是就目前的情況而言,眾泰已經(jīng)沒有回頭路了。質(zhì)量問題占到大頭,時運(yùn)不濟(jì),押錯了寶也有關(guān)系。如果當(dāng)初死命玩新能源,或許就不是這幅局面了。