在全中國最適合發(fā)展電動車的省份之一海南，試駕單電機版本極星2。25.28萬的起售價對于這臺車來說真的不貴，相比于特斯拉Model3我個人其實更喜歡這臺車多一點。但是讓我買它的話，心里還是有一條河阻擋了我的步伐。對于這臺車我還是有不少想說的話，往下看。

這一次的試駕也是第一次在現(xiàn)實生活中看到這臺車。首先，映入我們眼簾的是它的前臉，這個前臉我對它還是很有好感的，中網部分加上雷神之錘大燈，很特別，雖然與傳統(tǒng)的燃油車布局相同，但是辨識度極高，很遠就能看到是一臺極星。這臺車與沃爾沃一樣也是主打安全，車輛的前部也對電動車做了針對性的升級，安全還是有保障的。另外，點陣式的LED大燈等配置也是可以選配的。

車身側面，cross的風格很明顯的體現(xiàn)了出來。車身的高度，以及翼子板上的防蹭的包圍，還有這個掀背式的后備箱。我又覺得似曾相識，在某輛雪鐵龍車型上，這種跨界車型在國外有一部分受眾群體的，但在國內目前還是小眾。

來到車尾，這個缺個口兒的長方形，非常的吸睛，也很獨特。百米之外，僅僅看到輪廓就知道是臺極星。另外，在晚上可以呈現(xiàn)出一種立體的效果。288顆燈珠，也算是物盡其用，但是也有不少人欣賞不來。

打開后備箱，儲物空間很充裕，圖片中放了三個人的行李都還有很大的空間，沒有行李的話，

整個人能坐在里面也是沒有問題的，這也算是跨界車型的很大的優(yōu)勢了。

內飾部分采用了斯堪的納維亞風格，營造了極簡的感覺，實際上與我們中國人傳統(tǒng)認知中的豪華并不相同，整體看起來有點過于簡約，但是又有很多有設計感的地方，對于這樣的設計見仁見智了。這臺車的宣傳的方式也有一點不同，這一次試駕的主題是與這幾天限電息息相關的“碳中和”，我覺得這也是這臺車獨有的風格。座椅上采用的潛水服的材質非常的易打理，椰子汁撒在上面輕輕一擦就變得很干凈，但是透氣性一般，長途駕駛會有一點悶。

動力部分今天試駕的是一臺單電機的版本，單電機有標準續(xù)航485km和長續(xù)航版565km兩種，扭矩相同，功率相差5kW。不會有太大的差別。續(xù)航方面相比于41.8萬的首發(fā)版450km的續(xù)航，有了不小的提升。當時450km的續(xù)航也讓這臺車站在了風口浪尖。極星號稱高性能電動汽車品牌，我昨天有一丟丟詫異，因為這臺車的目前不管是功率，扭矩，加速，都算不上出彩。但是真正試駕之后發(fā)現(xiàn)，這臺車在操控底盤，車身動態(tài)方面的調教，是有很深的功力的。開起來的駕駛感受更像是一臺燃油車型。但估計還是由于成本的限制，不得不做出妥協(xié)。不過這個品牌還是有很強的潛力的。單電機版也就，意味著由四驅變?yōu)榱饲膀專沁@臺車不管是在過彎時以及連續(xù)變道時都有著不錯的支撐性，得益于這臺車的寬輪距。單電機版本不可以選裝高性能套件，也就是大家的視頻都在夸得Brembo的四活塞卡鉗和Ohlins的可調避震。但是由于功率扭矩相較于雙電機版本下降了將近一倍，所以原車的這套避震和卡鉗是足夠的。另外，我還試駕了雙電機的版本，兩臺車在操控上并沒有太大的差異，動力上單電機的版本日常家用也是完全沒有問題。

總結一下，其實在價格上這臺車的車價并不貴，選裝的部分也不貴，但是車價加上選裝之后這臺車的價格就顯得有些高了。相比于特斯拉的Model3，這臺車在內飾上外觀上做的更容易讓人接受，做工也有豪華車上的精致，但是這臺車在配套設施的部分相較于特斯拉還是弱一點，總的來說這臺車是一臺不錯的車型，之前價格有點小貴，現(xiàn)在價格下調之后相信也會有很多新的用戶來選擇這臺車。