近日，乘聯(lián)會公布了6月份國內狹義乘用車市場銷量情況?？偟脕碚f，受去年“國五清庫”影響，今年6月份整體銷量166.1萬輛、同比下降5.9%的成績尚且差強人意；但無法令人忽視的是，新能源市場同比下降38.8%萬輛的成績，無疑將新能源車型的“遮羞布”徹底撕開。

不過，從另一方面來看，在新能源車市中，Model 3以月銷14954輛的成績位列榜首，全新秦EV及Aion S緊隨其后，月銷分別為4106輛、3000輛。可見，國人對于新能源車型還是有著一定需求，尤其是對于中高端消費市場人群而言，他們對于純電動車型有著更大的興趣和更強的接受能力。

想必也正因如此，7月12日，比亞迪正式推出全新車型——漢。其中，漢DM共一款車型，官方指導價為21.98萬元；漢EV共有三款車型，官方指導價為22.98萬-27.95萬元。從價格和車型側重中就能看出來，比亞迪漢主要進攻純電動車市場，而25萬左右的售價，顯然也會對Model 3的意向客戶造成不小的吸引力。那么，Model 3與漢EV相比，到底誰能更勝一籌呢？不妨詳細對比一番。

七分看實力，二者不分伯仲

按照慣例，對比兩款車型先從外觀方面講起。無論是漢EV封閉式的“Dragon Face”前臉，還是Model 3家族式的造型風格，均帶來了很強的未來感與時尚感。但因個人喜好不同，有些人覺得非常好看的車型，在別人心中可能毫無波瀾，因此靜態(tài)表現(xiàn)實力如何，需要各位親自評判。

進入車內，從二者中控臺上的15/15.6英寸大屏上就能看出，二者均對科技感有所側重。不同的是，Model 3主打簡約、商務，得益于中控屏承擔起操控硬件的功能，內飾幾乎沒有物理按鍵，再加上隱藏式空調出風口、極簡的多功能方向盤，帶來了不少新鮮感。對比之下，漢EV則更加偏向于豪華、舒適，無論是可旋轉的中控大屏，還是縫線真皮座椅，均給人視覺、觸覺方面的享受?？偟脕碚f，兩款車型的內飾也是各具特色。

到了尺寸方面，兩款車型便拉開了明顯差距，這點從定位方面也能看到。漢EV定位為中大型轎車，長寬高分別為4980/1910/1495（mm），軸距為2920mm，車內空間較為充裕，尤其是頂配車型后排還具備加熱/按摩功能，無疑頗為貼心。Model 3的長寬高分別為4694/1850/1443（mm），軸距為2875mm，空間表現(xiàn)同樣不俗，但與漢EV相比，還是略顯遜色。

相較于靜態(tài)對比，相信多數人會更關心二者在續(xù)航及動力方面的實力。就漢EV而言，入門級車型采用前置前驅模式，續(xù)航里程為605km，零百加速時間為7.9s；而頂配車型則采用雙電機四驅模式，續(xù)航里程為550km，零百加速時間為3.9s。對比之下，Model 3低、中配車型均采用后置后驅模式，續(xù)航里程分別為445km、668km，零百加速時間分別為5.6s、5.3s；而頂配車型采用雙電機四驅模式，續(xù)航里程635km、零百加速時間為3.4s。

詳細來看，單就入門級車型而言，漢EV的加速能力雖不及Model 3，但在續(xù)航里程方面卻實現(xiàn)了“碾壓”，更適合家用出行；不過，就長續(xù)航、高性能版本車型而言，Model 3無疑會更具優(yōu)勢，對應車型的續(xù)航增長63km、零百加速時間縮短0.5s的表現(xiàn)，代表了這個領域的領先水平。當然，Model 3能有此表現(xiàn)的前提是，車主需要花比漢EV多10萬元左右的價格，是否值得？相信每個人心里都有答案。

最后，簡單聊一下配置?？傮w來說，畢竟兩款車型的售價均已超過20萬元，因此諸如主動安全系統(tǒng)、全速自適應巡航、天窗、主副駕電動調節(jié)等功能均得以標配。不過，Model 3更注重科技感的營造，諸如駕駛位電動座椅記憶、外后視鏡倒車自動下翻等功能，下探至入門級車型；而漢EV更注重舒適感營造，其標配的雙層隔音玻璃、車載空氣凈化器等配置，是前者頂配車型都不具備的。用不分伯仲來形容，也算恰如其分。

三分天注定，想贏并不容易

了解過兩款車型的實力后，相信不少人都會蠢蠢欲動，但是，真到需要最終“拍板”時，售價也成為不得不考慮，甚至可以說是起到決定性作用。與22.98萬元起售的漢EV相比，如今Model 3的補貼后售價為27.155萬元，在實力相差不多的情況下，4萬元左右的優(yōu)惠能否令消費者立馬轉向漢EV呢？顯然也沒有那么簡單。

不可否認，因為頻繁調整價格，Model 3一度引發(fā)老車主不滿，拉條幅、聲援抵制等事件不絕于耳；但是，無論是從技術實力，還是品牌格調方面來看，此前Model 3都是30萬級純電動車市場上的最佳選擇，甚至可以說是沒有之一。歷史總有驚人的相似，特斯拉正扮演著當年BBA的角色，逐漸建立起的“品牌溢價”能力，足以使其獲得越來越多的擁躉。

?那么，漢EV是否完全沒有機會呢？這也不見得。同樣還是以技術角度來看，漢EV所搭載的刀片電池，是磷酸鐵鋰電池跨時代的技術革新，它在安全性、使用壽命等方面的優(yōu)勢，也是Model 3車型所不具備的。此外，在價格、配置等優(yōu)勢的基礎上，漢EV同樣有望吸引不少的消費者，從而建立起比亞迪在中高端市場的影響力。

總得來說，漢EV面臨的壓力和挑戰(zhàn)還是比較大的，想贏Model 3并不容易，但也不是完全沒有可能。如今，很多車主都在等待Model 3徹底實現(xiàn)國產化后進行“抄底”，因此，在年底之前的這段時間之中，漢EV還是有希望盡可能地提升銷量、穩(wěn)固口碑。就我所見，漢EV未來的發(fā)展趨勢如何，很大程度會由下半年的銷量表現(xiàn)來決定。

結語：“明知山有虎，偏向虎山行”。自從特斯拉這條“鯰魚”入市后，涉足新能源領域的自主品牌無不人心惶惶，但是，在憂慮、彷徨之后，又不得不直面來自于特斯拉的進攻。顯然，從漢EV的表現(xiàn)上，我們足以看到比亞迪的信心與決心，未來車市的格局如何，我們也將拭目以待。