人總是會變的，從無肉不歡到開始接受素食；從鐘愛通宵到自律早睡早起，對于車迷來說，也可能是從“獨愛燃油車”到“電動車真香”的轉(zhuǎn)變。造成這樣的變化，除了政策導向和充電樁快速普及等環(huán)境因素外，電動車自身產(chǎn)品力的成熟與完善也是不可忽視的重要因素。對比燃油車型，有一些電動車選擇另起爐灶，以新奇特的產(chǎn)品收獲了大批擁躉；也有車選擇站在巨人的肩膀上，再進一步，今天要聊的寶馬iX3屬于后者。

  看上去，這輛X3有點不一樣

外觀部分，iX3看上去就像一輛只經(jīng)過細微改裝的燃油版X3，具體來說，iX3的外觀采用了藍色描邊的寶馬logo和雙腎格柵、車身克制地點綴以少量藍色裝飾，再加上新樣式的輪轂，不熟悉的人看到它可能只會心里嘀咕：這輛X3有點不一樣。

內(nèi)飾也和X3保持了極高的一致性，最明顯的區(qū)別就是藍色的啟動按鈕和“雞腿擋桿”的藍色飾條了。

  開起來，這還是一輛寶馬

周所周知，寶馬不是用來看的，是用來開的！對于iX3來說，它不止看上去像是燃油版的X3，在駕駛體驗層面也保留了寶馬一貫以來的出色表現(xiàn)，并且通過精心地調(diào)校使得駕駛者更容易適應(yīng)它的駕駛操作。

從賬面數(shù)據(jù)來看，iX3配備了一臺210kW、400N·m的后軸電機，參數(shù)確實不如很多主打高性能定位的電動車來得亮眼。不過實際的駕駛感受卻是另一回事，憑借著電動機低扭充沛、加速平順的特點，有車以后實測iX3的0-100km/h加速時間為6.62秒，0-60km/h的加速時間更是只需要約3.5秒。這樣的動力表現(xiàn)滿足日常駕駛已是綽綽有余，想想即使給你更強的動力，在體驗過幾次令人窒息的推背感后，再看看后座的家人，相信大多數(shù)人都會選擇“腳下留情”吧。

轉(zhuǎn)向手感倒是真的毫不妥協(xié)，后驅(qū)結(jié)構(gòu)本來就保留了更多的駕駛樂趣，在配合上精準且靈敏的轉(zhuǎn)向設(shè)定，雖然iX3背上了一組電池，但依然靈活可控，方向盤更像是駕駛員意志的延伸，在高速匝道等常見的彎道中，iX3可以循著駕駛員期待的軌跡穩(wěn)定前行，并對細微的調(diào)整做出反饋，簡單說就是能開快、敢開快，這可不是每輛車都能做到的。

電子擋桿上的B擋是電動車獨有的駕駛模式，在B擋位行駛時，iX3可以只依靠加速踏板控制車速，對比在其它車型上的體驗，iX3的單踏板模式對于車速的控制更加容易，抬起踏板時車輛減速更加線性，不會產(chǎn)生瞬間大幅增強的拖拽感，這就在很大程度上幫助避免了車內(nèi)乘客“前仰后合”的不適體驗?？梢哉fiX3既保持了寶馬的優(yōu)良傳統(tǒng)，也對電動車獨有的新體驗進行了優(yōu)化，在駕駛體驗方面相當用心。

  細體驗，智能化程度高

經(jīng)常和電動化一起被提及的當然是智能化，雖然全系只有2款車型，在智能化配置方面iX3卻是做得了平等對待，即使是指導價39.99萬的入門車型也配備了盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助、車道保持輔助、緊急?？枯o助、全速域自適應(yīng)巡航、倒車車側(cè)預警甚至是自動泊車、循跡倒車等駕駛輔助功能。其中變道輔助和循跡倒車輔助功能尤其值得詳細介紹一番

變道輔助功能支持在速度70km/h以上時，通過轉(zhuǎn)向燈撥桿控制車輛變更車道，車輛接到變道指令后會對周圍環(huán)境做出判斷，在條件允許時進行變道操作。這一方面降低了變道過程中可能與盲區(qū)內(nèi)車輛發(fā)生剮蹭的風險，另一方面也提升了駕駛的便利度和舒適性。

（視頻截圖，清晰度一般敬請諒解）

循跡倒車輔助功能是寶馬首創(chuàng)的一項貼心配置，在開車走錯路又不方便掉頭時，車輛可以通過記錄的最后50米軌跡原路倒車返回，在擁堵的城市中這項配置將造福大批新手司機。不過在實際應(yīng)用中，由于擁擠的城市道路瞬息萬變，使用循跡倒車時還是要特別留意監(jiān)控車輛周圍情況，發(fā)現(xiàn)危險及時人工接管。

（視頻截圖，清晰度一般敬請諒解）

其實不只是上面提到的兩項前沿配置，在車道保持輔助等較為常見的功能上，iX3也做了體驗的優(yōu)化，不止在車道居中保持的動作更加柔和，更接近人類駕駛者的駕駛習慣，在檢測駕駛員手握方向盤的邏輯方面也采用壓力檢測，而不需要經(jīng)常轉(zhuǎn)動方向盤，使用體驗更好。在智能化方面，iX3不止給得多，每項配置也都具備相當高的可用度。

  再試煉，冬季續(xù)航也可靠

提到電動車，你最擔心的是什么？相信絕大多數(shù)人的顧慮之一都包括續(xù)航，所為在壓軸部分，我們來聊聊iX3的續(xù)航表現(xiàn)。從賬面數(shù)據(jù)來看，iX3配備了一塊74kWh的三元鋰電池組，依配置不同工信部續(xù)航里程為490-500km，完成0-80%充電只需要45分鐘。

在2021年初，有車以后組織的“寒戰(zhàn)”電動車冬季續(xù)航測試中，iX3在﹣6℃的低溫中實測續(xù)航里程達到449km，對比500km的標稱續(xù)航差值僅為10.2%，是所有測試車輛中差值比例最小，表現(xiàn)最好的。

隨后在廣州進行的光電測試中，iX3在更加溫暖的環(huán)境下跑出了558.1km的光電續(xù)航里程，超過標稱500km續(xù)航里程11.6%。

南北兩次不同環(huán)境下的測試證明了iX3續(xù)航里程的真實性，實測過程中，表顯續(xù)航會依據(jù)空調(diào)使用情況、駕駛能耗進行動態(tài)調(diào)整，可參考性還是非常高的，這一點獲得了大家的一致好評。

充電速度快也是iX3的一大優(yōu)點，在冬季續(xù)航測試后，iX3的充電功率在接近電量90%以前持續(xù)走高，始終保持著較大的充電功率，結(jié)合官方給出的45分鐘0-80%的參考時間，日常駕駛充電還是相當快捷的，像是開車出去吃飯，在停車場插上充電樁，一段簡餐的時間，車輛就能滿足補充不少續(xù)航里程。

  總結(jié)

如今，電動車早已從新鮮事物轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠹疑磉叺慕煌üぞ?，電動車中，既有標新立異的新產(chǎn)品，它們或主打性能、或強調(diào)設(shè)計，可謂百家爭鳴，各放異彩。以寶馬為代表的老牌車企卻為我們提供了另一類選擇，適度點綴的造型、一脈相承的駕駛體驗、好用實用的智能配置、扎實可信的續(xù)航表現(xiàn)，它叫寶馬iX3，這會是你喜歡的純電動車型嗎？

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