按照市場規(guī)則來看，汽車市場上或許真的很難找到第二臺這樣的車，從第一次推出到現(xiàn)在足足12年了，不僅基本沒有優(yōu)惠，每次上市之后還要加價，這在中國乃至全球汽車市場上來看都是少有的。沒錯，我說的就是漢蘭達。

最近，TNGA架構(gòu)下的全新漢蘭達上市后來勢洶洶，新平臺帶來的優(yōu)化加上豐田拿手的混動技術(shù)，使得漢蘭達作為7座標桿車型成為很多消費者的目標選項。但是要知道漢蘭達起步價并不低，入門版甚至還有織布座椅、塑料方向盤等配置，且即使官方下臺一定措施防止加價，但據(jù)了解目前終端銷售加價程度依然不低，甚至加價后的價格都能趕上豪華品牌了，“多少人因為買不起豐田而選擇了豪華品牌”這句話居然不完全是笑話，讓不少消費者重新把目光轉(zhuǎn)投向市場其他優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，比如說奧迪Q5L等。

漢蘭達的中高配價格已經(jīng)與Q5L 40 TFSI相當，奧迪作為豪華品牌的誘惑力還是相當高的。Q5L在改款之后，即使是入門版的配置，像12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏這種科技感的配置也已經(jīng)一應俱全。

不過很多人買漢蘭達都是沖著7座去的，從空間的靈活性來看，Q5L畢竟是個5座車型，對于有7座剛需家庭來講，Q5L并不是那么合適。加上最近疫情導致的芯片荒，因為產(chǎn)能不足只能從單車利潤上想辦法，BBA的車型優(yōu)惠都有一定回調(diào)，所以目前Q5L的優(yōu)惠并沒有之前那么理想，甚至有的地方已經(jīng)回歸官方指導價了，因此對于有一定剛需的用戶來講，Q5L也不是最優(yōu)選。

同樣是高品質(zhì)的豪華品牌，大尺寸同時還有7座可選，我想起了我們最近借的凱迪拉克XT6。

XT6的車身尺寸為5056/1964/1780（1777）mm，軸距為2863mm，數(shù)據(jù)上比漢蘭達都要更高一些，而且除了7座還有6座版本可選，個人感覺除非有7座硬性需求，6座在家用屬性上要更符合日常使用情況一些。

從銷量來看，XT6算是凱迪拉克的明星車型。外觀上凱迪拉克標志性的盾型家族設(shè)計語言極具辨識度，格柵內(nèi)點陣式鍍鉻中網(wǎng)很好地保留了豪華品牌的精致與高級感，尤其是提供了兩種外觀風格可選之后，XT6的受眾年齡順利向下沉降，不輸Q7的氣場越來越受年輕人的喜歡。

買豪華品牌不就是圖個享受嗎？所以在我眼里，內(nèi)飾用料的豪華程度決定了這個品牌是否真豪華。恰巧，美系豪華車在用料方面就從不吝嗇。即使是入門版的車型也不會在配置上和消費者斤斤計較。比如說全系標配LED燈源，入門版用鹵素大燈？對不起豪華品牌的底氣決定了這配置不會存在。另外，電動尾門也是標配的，外觀上面高低配車型不會有太大的出入，頂多就是輪轂尺寸有變動，在舒適性上不會產(chǎn)生太大折扣。

同樣不打折的還有科技配置。即使是入門配置，真皮方向盤上不僅語音控制、定速巡航、藍牙電話等功能一個不落，像方向盤加熱、換擋撥片這些配置也通通配齊。而像全景天窗、8英寸觸控屏、主動閉合式進氣格柵、主動降噪、BOSE音響、多層隔音玻璃、獨立分區(qū)自動空調(diào)等功能也是入門版就已經(jīng)全部配備了，可以說閉著眼睛選入門版也已經(jīng)能想到一流的體驗了。

凱迪拉克XT6全系標配2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力237Ps并且配備可變缸技術(shù)，在兼顧動力的同時大幅提高燃油經(jīng)濟性，WLTC工況下百公里油耗低至7.76L。在2月份的中期改款后XT6還升級搭載了48V輕混系統(tǒng)，在我們長途路試中發(fā)現(xiàn)這個48V的加入可謂如虎添翼，進一步提升了駕乘體驗的靜謐性和平順性，讓整臺車的起步變得更加迅猛，使得這臺質(zhì)量超過2噸的大家伙開起來一點都沒有笨重的“大車感”。

如果你手握30多萬接近40萬的預算，漢蘭達確實是個不錯的選擇，但汽車市場發(fā)展至今，能夠滿足我們要求的產(chǎn)品如此豐富，我們還需要為某一個產(chǎn)品加價嗎？顯然，用加價的錢去換一個級別更高、質(zhì)感更好的豪華品牌對我而言要更香一些，無論是門面、內(nèi)飾用料以及配置動力凱迪拉克XT6相比漢蘭達都能帶來大幅的提升，所以如果追求理性買車的話，我建議凱迪拉克XT6還是更值得考慮一些。