世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是本田混動。如果你從事過汽車行業(yè)，這句話相信一定聽說過。

言外之意，無外乎兩田的混動有多厲害。事實上，筆者曾經(jīng)開過幾年兩田的混動，就真實駕駛感受來看，還真的是非常的不錯。不用外接充電、越堵車越省油、起步安靜舒適、百公里油耗很感人......這些都是兩田混動讓人佩服的地方。

或許有人會說，兩田相當(dāng)于在HEV混動領(lǐng)域形成了壟斷局面，其實很長一段時間以來，還真是這樣的情況。

不過，以長城檸檬混動的橫空出世，讓這一切成為了過去時，恰好筆者近期在北京試駕到了搭載檸檬混動的新車——哈弗H6S，一款時尚潮流的轎跑SUV，通過實際的駕駛，對于檸檬混動以及哈弗H6S這款單品，又有了詳細(xì)的了解。

動態(tài)感受，驚喜遠超想象

靜態(tài)部分的介紹咱們放在后面，先來給大家說下哈弗H6S最讓筆者拍手稱贊的動力環(huán)節(jié)。

首先，介紹下哈弗H6S的動力總成，它一共提供了兩套方案，一個是傳統(tǒng)的2.0T+7DCT的燃油組合，另一個則是1.5T的油電混，也就是1.5T檸檬混動。筆者這次重點體驗的就是它。

先來看數(shù)據(jù)吧，說實話蠻嚇人的，這套混動系統(tǒng)能爆發(fā)出243匹最大馬力，最大功率達到了179千瓦，峰值扭矩則為530?！っ?。單就530?！っ椎姆逯蹬ぞ貋碚f，比起六缸的途昂2.5T發(fā)動機還要大30牛·米，你說它厲害不厲害？

表現(xiàn)在駕駛感受方面。首先是60km/h及以下的城市道路、環(huán)山小路行駛感受，說實話，檸檬混動反饋回來的表現(xiàn)大大超出了筆者的預(yù)料。因為在車子點火啟動后，不僅一點聲音也沒有，更是像一艘劃出水面的船一樣平順，幾乎是感覺不到一丁點頓挫。

起步后踩油門加速的階段，表現(xiàn)為動力轉(zhuǎn)換和變速箱換擋的時候，不會有任何動力中斷或者頓挫的感覺，除了在一定轉(zhuǎn)速和時速下發(fā)動機介入會有聲響外，你完全不會感受到動力的任何動作。說真的，這種駕駛的感受，已經(jīng)和兩田的HEV混動相差無幾了。

到了高速公路路段，正好體驗下530?！っ资欠窨昭▉盹L(fēng)。說實話，雖然沒有六缸發(fā)動機那種推背感以及加速性，但混動車型帶來的油電雙模輸出，感受也是很棒的。說通俗一點，在高速上完成一些超車動作，完全不拖泥帶水，這一點大家完全可以放心。

還有一點值得和大家分享一下，那就是檸檬混動幾乎沒有純電車型的加速眩暈感以及電流聲，為此筆者還在后排特地體驗了一下，完全沒問題。其實說白了，就是它的隔音和振動控制在同級別中算是不錯的水平。

再來看下2.0T+7DCT的動力組合，筆者在場地試駕時也重點體驗了一下。雖說在平順性上略微遜色于1.5T檸檬混動，但它的渦輪介入其實并沒有太明顯的突兀感，7速雙離合變速箱的換擋速度也足夠快，在賽道中能很好的理解駕駛員的意圖。

有意思的是，哈弗H6S這次還在2.0T車型上設(shè)置了賽道模式，只要切換之后，除了真排氣閥門營造出來的聲浪外，動力的輸出也更加的敏捷，配合下文要說到的整車運動化氛圍營造，完全是把年輕人的需求給研究的滴水不漏。

靜態(tài)體驗，改裝的錢都省了

相較于讓人驚喜的動態(tài)實力，哈弗H6S這次展現(xiàn)出來的靜態(tài)素質(zhì)，說實話也超出了筆者的期待。網(wǎng)絡(luò)上不少噴子所謂的換殼哈弗H6，此時可以閉嘴了。

就拿我們試駕的這臺全黑配色的H6S來說，其實就是現(xiàn)在年輕人喜聞樂見的“黑武士”，它基本上把年輕人想要的那些點都做到了。

好比溜背式設(shè)計，19英寸黑色輪圈配紅色卡鉗，后尾還帶擾流板，甚至還有個小鴨尾的造型，并且還多地方還用了仿碳纖維的材質(zhì)作點綴，再加上雙邊四出的排氣，一體式運動風(fēng)格座椅，用一些年輕人的話說，后期連改裝的錢都省了。

來到車內(nèi)，同樣帶來的是滿滿的運動感，雖說和第三代H6的設(shè)計大體上沒區(qū)別，但如果你仔細(xì)觀察的話，會發(fā)現(xiàn)這種Alcantara和帶有碳纖維紋路的皮革遍布車內(nèi)，無論是內(nèi)飾飾板，還是座椅都能發(fā)現(xiàn)。再加上熒光色的縫線、安全帶以及座椅刺繡，這種細(xì)節(jié)處的質(zhì)感明顯更加的用心。

再來看現(xiàn)在的年輕人喜聞樂見的科技配置，這次哈弗H6S也是一步到位，10.25英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏，搭載了哈弗最新的車機系統(tǒng)，支持聯(lián)網(wǎng)功能，在線音樂、在線導(dǎo)航、查違章等功能，雖說依然不支持CarPlay和CarLife，但滿足日常的需求綽綽有余了。對了，HUD抬頭顯示這個功能也沒做減法，日常駕駛可以顯示電話、導(dǎo)航、駕駛輔助等信息，十分的方便。

最后說一下空間吧，由于哈弗H6S采用的是溜背式設(shè)計，因此不少人擔(dān)心它的后排空間是否會受影響。就筆者175cm/78kg的體驗來看，前后排都可以獲得比較寬裕的乘坐空間，后排頭部一點壓抑的感覺都沒有。

而對于一些儲存零碎物品的儲物空間，哈弗H6S也是布置得很豐富，特別是前排的儲物空間數(shù)量夠多，空間也夠大，尤其是貼心的在檔位下方作為挖空處理，能放置更多的物品，這個設(shè)計真的是很贊。

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，不得不說，在開過幾年兩田混動后，再來試駕檸檬混動，只想說日系被神話了。事實上也的確是這樣的情況，就像不少網(wǎng)友感慨的那樣，搶先試駕哈弗H6S之后，對于大家關(guān)心的問題，諸如檸檬混動靠譜嗎？轎跑造型是否影響空間？此時此刻，或許你已經(jīng)有答案了。