文｜sway

汽車界的特斯拉和手機(jī)界的蘋果一直被拿來(lái)比較。

這兩位還切實(shí)產(chǎn)生過(guò)交集，比如去年就有大量特斯拉員工跳槽到蘋果，其中就包括特斯拉首席汽車設(shè)計(jì)師安德魯·金（Andrew Kim）和高級(jí)工程副總裁道格·菲爾德（Doug Field），后者還是在特斯拉短暫任職之后又跳槽回了蘋果。

而且非常有趣的是，前特斯拉員工不只是跳槽到蘋果的汽車項(xiàng)目組，其他領(lǐng)域也有涉及，比如安全和軟件工程師、供應(yīng)鏈專家等崗位。其實(shí)早在2015年馬斯克就調(diào)侃過(guò)：“我們總是開玩笑地稱蘋果為‘特斯拉的墓地’。如果你不能在特斯拉工作，你就去蘋果公司工作?！?/p>

酸也好，苦也罷，特斯拉和蘋果的梁子是結(jié)下了。所以Sway叔決定，我們今天的討論要帶一點(diǎn)火藥味，關(guān)于二者的相似度比較就別來(lái)什么商業(yè)互吹了，真刀真槍干一場(chǎng)吧。

蘋果越來(lái)越不是「蘋果」，特斯拉越來(lái)越「特斯拉」

需要明確的是，蘋果已經(jīng)不是當(dāng)年的蘋果了。比如在2017年的一項(xiàng)“美國(guó)市場(chǎng)平板電腦滿意度調(diào)查”顯示，對(duì)比iPad，消費(fèi)者更喜歡微軟Surface，原因之一是蘋果的創(chuàng)新水平連連下滑，對(duì)用戶的吸引力不夠。

更糟糕的是，前年12月21日，蘋果公司承認(rèn)了近兩年來(lái)故意降低舊款手機(jī)性能，并強(qiáng)調(diào)這是防止老舊機(jī)型意外關(guān)機(jī)的功能。然而對(duì)這一說(shuō)法，Sway叔是呵呵一笑的，難怪我手上這款老舊的6S經(jīng)常像「閃電（瘋狂動(dòng)物城里面的樹懶）」一樣挪動(dòng)，原來(lái)我是妨礙您繼續(xù)賺錢了。

相比之下，特斯拉的創(chuàng)新度依然高漲，比如我們?cè)贛odel 3身上看到了顛覆式的中控設(shè)計(jì)。內(nèi)飾基于極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)思維，中控基本取消硬件按鈕操作，幾乎所有操作都匯集到了中控大屏上，如同智能大屏手機(jī)般的使用體驗(yàn)讓人印象深刻。

更不用說(shuō)馬斯克借著他們?cè)诮徊骖I(lǐng)域廣泛涉獵的優(yōu)勢(shì)，去年讓特斯拉Roadster跑車駕著Space X上了天；隨后又給Model X裝上導(dǎo)軌，鉆到The Boring Company造的高速隧道中，大秀變革數(shù)百萬(wàn)城市通勤者的交通出行方式。

回過(guò)頭看，2005年，在加利福利亞州庫(kù)伯蒂諾市的蘋果公司總部，蘋果首席設(shè)計(jì)師喬納森·艾維單獨(dú)向喬布斯展示了一個(gè)不太成熟的新技術(shù)：多點(diǎn)觸控。但這一次喬布斯沒(méi)有爆粗口 “shit”，而是激動(dòng)地認(rèn)為“That's the future”?，F(xiàn)在看來(lái)，喬布斯的眼光非常毒辣。

相比之下，蘋果在近些年的表現(xiàn)是比較掙扎的，作為老一輩的激進(jìn)派代表，家大業(yè)大再加上喬布斯的離世，這幾年的表現(xiàn)不算好，反倒有些保守派的味道在，比如不久前華為的任正非還公開評(píng)論過(guò)蘋果公司的保守呢。

不知道現(xiàn)在蘋果內(nèi)部還有沒(méi)有如此敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)和強(qiáng)大執(zhí)行力，而特斯拉在這方面的表現(xiàn)顯然要更好。相應(yīng)的，我們也習(xí)慣將特斯拉稱為汽車界的激進(jìn)派代表。如果真要把二者的創(chuàng)新力扯上關(guān)系，Sway叔會(huì)懷念喬布斯時(shí)代的蘋果，但時(shí)代一去不復(fù)返了。

特斯拉的激進(jìn)還有一個(gè)例子，包括Autopilot部門雇員在內(nèi)的多名特斯拉員工曾在接受CNN 的采訪時(shí)說(shuō)，馬斯克在自動(dòng)駕駛上太過(guò)激進(jìn)，讓他們感到不安。不論激進(jìn)是不是好，但至少說(shuō)明了企業(yè)絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)先鋒技術(shù)的態(tài)度。

特斯拉不是汽車界的蘋果

當(dāng)然，如果我們追憶過(guò)往，不難發(fā)現(xiàn)特斯拉還遠(yuǎn)沒(méi)有到蘋果當(dāng)年的統(tǒng)治力，在技術(shù)壁壘上也要明顯弱于蘋果帝國(guó)。特斯拉當(dāng)年使用18650型電池和三相四極交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)除了技術(shù)原因，也有商業(yè)層面的被迫選擇。

其實(shí)就技術(shù)本身而言，這些技術(shù)并沒(méi)有劃時(shí)代的能力。

比如18650型電池在被特斯拉采用作為驅(qū)動(dòng)汽車之前一直是筆記本電腦電池的首選。至于電機(jī)，我們也能看到他們?cè)谧钚碌腗odel 3上，將三相四極交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)改為了永磁同步電機(jī)。

為什么會(huì)發(fā)生改變，消息稱，雖然特斯拉與富田電機(jī)合作，在感應(yīng)電機(jī)的性能上有了較大的突破，但依舊存在能耗較大、功率因數(shù)滯后、高效區(qū)窄等問(wèn)題，相比之下，永磁同步電機(jī)正好具備高效區(qū)寬、體積小、能耗相對(duì)較小等優(yōu)點(diǎn)。

除此外，雖然特斯拉是售出L2級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型最多的一位，但就技術(shù)先進(jìn)性來(lái)說(shuō)還不足以強(qiáng)大到傲居榜首。拋開Waymo不說(shuō)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也有一眾好手，比如通用、戴姆勒-博世、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、沃爾沃-Autoliv-愛(ài)立信-Zenuity等。

有一個(gè)很有趣的信息不知道大家有沒(méi)有關(guān)注，在2018年初，知名咨詢公司 Navigant Research進(jìn)行了2017年的自動(dòng)駕駛排名，與大多數(shù)人的預(yù)想不同，特斯拉從2016年的有力競(jìng)爭(zhēng)者變成了挑戰(zhàn)者，排名也下滑到了幾乎墊底。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，最大原因在于特斯拉在與Mobileye分手之后，他們還沒(méi)有緩過(guò)神來(lái)。大量用戶反饋，Autopilot 2.0居然連“車道保持”這種基礎(chǔ)的ADAS高級(jí)輔助駕駛功能都沒(méi)有做好。

當(dāng)然聽到這里，特斯拉粉可能會(huì)不高興了，您別急。

雖然特斯拉還沒(méi)強(qiáng)大到技術(shù)第一人的地步，但他們?cè)诤诵募夹g(shù)上的投入和綜合表現(xiàn)確實(shí)是有目共睹的，比如高效而強(qiáng)大的電池控制管理系統(tǒng)，從特斯拉在2014年免費(fèi)公開專利看，他們所擁有的160多項(xiàng)專利主要集中在電池管理方面。

其超級(jí)AI芯片，實(shí)力也不容小覷。去年底馬斯克就高調(diào)表示，在超級(jí)AI芯片的支持下，全新的特斯拉車載神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)電腦的計(jì)算能力增長(zhǎng)幅度在5-20倍之間。

為此還舉了一個(gè)例子來(lái)對(duì)比說(shuō)明升級(jí)前后的變化：“最初的功能要求駕駛員在進(jìn)入相鄰車道之前使用轉(zhuǎn)向桿確認(rèn)變道，但是未來(lái)版本的Navigate on Autopilot將讓駕駛員選擇不確認(rèn)的情況下自動(dòng)變道?！?/p>

然而，他們確實(shí)有一定相似度

以上我們聊到的是這兩位的差異點(diǎn)，然而他們還確實(shí)有一定相似度。

比如特斯拉和蘋果都沒(méi)有大力吹捧零部件技術(shù)，不難發(fā)現(xiàn)蘋果很少特意吹捧iPhone XS的屏幕有多厲害，因?yàn)槠聊皇侨堑?。不僅如此，他們的攝像頭CMOS感光元件是來(lái)自于索尼，僅有像SOC芯片這樣的核心元件才會(huì)掌控在手里。

特斯拉這邊也是如此，從中信證券發(fā)布的《特斯拉供應(yīng)鏈的5個(gè)特征》看，特斯拉有16個(gè)大件采用了外包的方式，成本占總BOM（物料清單）成本的比重高達(dá)47%，這從傳統(tǒng)主機(jī)廠角度看是不可想象的。

為什么會(huì)這樣呢？是因?yàn)樘O果的優(yōu)勢(shì)從來(lái)都不在這里，而是在IOS系統(tǒng)以及對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的制定上。

去年年底，數(shù)據(jù)研究公司Toluna最近進(jìn)行了一項(xiàng)民意調(diào)查，分析科技行業(yè)中最受用戶信任的公司，特斯拉成為用戶最信任公司，蘋果公司位列第四。

當(dāng)然，這個(gè)排名是通過(guò)用戶主觀印象而來(lái)，并沒(méi)有通過(guò)技術(shù)評(píng)定。但其實(shí)仔細(xì)研究，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)這二者在安全性上都有著很高的投入。蘋果依靠獨(dú)創(chuàng)且封閉的IOS系統(tǒng)，為用戶帶來(lái)與其它手機(jī)完全不同的使用體驗(yàn)，一直就是他們賴以生存的法寶。

特斯拉也有類似理念，比如車載系統(tǒng)采用完全開源的Linux系統(tǒng)而不是android系統(tǒng)，就是為了保證足夠的控制力度，直到去年5月，他們才宣布開放Autopilot及車載娛樂(lè)系統(tǒng)的源代碼。

除此外，相關(guān)研究稱，特斯拉自己研發(fā)的Tesla AI芯片或?qū)⒉捎梅忾]系統(tǒng)。

而為什么會(huì)選擇開源，除了政策原因，與特斯拉意圖在汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面建立標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。這佐證了上文我們提到的“IOS系統(tǒng)以及對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的制定”。

為什么這么說(shuō)，是因?yàn)榻刂鼓壳?，無(wú)論是技術(shù)方面還是法律方面，都沒(méi)有一個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)安全方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如果特斯拉能通過(guò)開源讓別的汽車制造商放棄自研安全軟件，直接用特斯拉的安全軟件，這種放權(quán)是非常值得的。

關(guān)于特斯拉和蘋果的相似度討論還有很多佐證，比如他們對(duì)產(chǎn)品定價(jià)的模式；三年鎖價(jià)，讓利供應(yīng)商；亦或是標(biāo)志性領(lǐng)導(dǎo)人的爆裂脾氣等，都被拿來(lái)比較過(guò)，他們兩位甚至還是目前全球兩只最被做空的股票。不過(guò)本文的側(cè)重點(diǎn)還是在技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域，就不做展開分析了。

其實(shí)「汽車界的特斯拉是不是手機(jī)界的蘋果」這個(gè)結(jié)論并不重要，我們只不過(guò)是希望從內(nèi)核出發(fā)，通過(guò)更為熟悉的手機(jī)領(lǐng)域來(lái)窺探正在變革中的汽車領(lǐng)域。所以本篇的總結(jié)是開放性的，您心里有一桿秤，像或不像可自行裁定。

不過(guò)知乎上有一個(gè)經(jīng)典語(yǔ)錄很值得回味，這里分享給大家，也算是Sway叔一個(gè)自私的小總結(jié)吧——

“柯達(dá)直到破產(chǎn)那天，生產(chǎn)的膠卷質(zhì)量都是很好的，只是世界不再需要它了”。特斯拉和蘋果作為弄潮兒，他們的背后確實(shí)有很多傳統(tǒng)強(qiáng)者，如果說(shuō)汽車界的特斯拉和手機(jī)界的蘋果有什么共同點(diǎn)，那就是他們很清楚世界變化的殘酷，并極力游在最前頭。