誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)史蒂夫·喬布斯？

有人說(shuō)是埃隆·馬斯克，因?yàn)樗蛟炝似嚱绲奶O(píng)果——特斯拉。作為特斯拉的CEO，馬斯克的性格確實(shí)和喬布斯很像——暴脾氣、固執(zhí)。那么，特斯拉和蘋(píng)果有哪些相似之處呢？今天，《電動(dòng)大咖》帶大家從采購(gòu)和生產(chǎn)的角度來(lái)尋找答案。

了解蘋(píng)果的朋友知道，iPhone大多數(shù)部件非蘋(píng)果自己生產(chǎn)，而是來(lái)自于遍布全球的供應(yīng)商。例如，iPhone的屏幕來(lái)自于三星、LG，攝像頭CMOS感光元件來(lái)自于索尼，僅有像SOC芯片這樣的核心元件蘋(píng)果才會(huì)自己研發(fā)制造。

而特斯拉也是如此，除了自己把控BMS、整車輕量化等核心技術(shù)以外，特斯拉將制造屬性較強(qiáng)的內(nèi)外飾、底盤(pán)等部件大量外包。中信證券發(fā)布的《特斯拉供應(yīng)鏈的5個(gè)特征》顯示，特斯拉有16個(gè)大件采用了外包的方式，成本占總BOM（Bill of Material 物料清單）成本的比重高達(dá)47%。

對(duì)于資金緊張的特斯拉來(lái)說(shuō)，這種做法毫無(wú)疑問(wèn)減少了工廠的建設(shè)成本。

不同于一般車企采購(gòu)零部件的“年降”模式，特斯拉相當(dāng)一部分零部件采用了“三年鎖價(jià)”。

一般車企(左)與特斯拉(右)的采購(gòu)模式對(duì)比

一般車企通過(guò)每年降低一定采購(gòu)價(jià)格百分比的方式控制供應(yīng)商賺取的“溢價(jià)”，具體方式包括梯度報(bào)價(jià)或者后期談判等。此外，在采購(gòu)協(xié)議價(jià)中還會(huì)約定原材料基價(jià)，當(dāng)基價(jià)波動(dòng)超過(guò)某個(gè)比例時(shí)，車企通過(guò)調(diào)價(jià)消除供應(yīng)商原材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。

例如，旭升股份在2014-2016年陸續(xù)開(kāi)始為Model S、Model X配套零部件，共實(shí)現(xiàn)了13個(gè)零部件的穩(wěn)定供應(yīng)，這些零部件分別在2017-2019年之前享受固定的單件毛利。受益于同樣報(bào)價(jià)方式的還有向Model 3供應(yīng)2根控制臂、約6個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)件的拓普集團(tuán)，自配套以來(lái)的采購(gòu)價(jià)格也沒(méi)有年降。

蘋(píng)果重新定義了手機(jī)，而特斯拉的出現(xiàn)，也賦予汽車更強(qiáng)的科技屬性。特斯拉車型內(nèi)大尺寸中控屏、自動(dòng)駕駛等各種炫酷的科技，大大提高了BOM中的電子、智能類零部件的占比。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3的整車成本中，電子、智能占比高達(dá)27%。而很多傳統(tǒng)車企的車型，甚至蔚來(lái)ES8均不及20%。

以前，我們說(shuō)一輛車好玩，大多是說(shuō)它極具駕駛樂(lè)趣，而現(xiàn)在卻更多地是在說(shuō)它非常智能。Model 3帶領(lǐng)了汽車智能化的浪潮，賦予了汽車更高的成長(zhǎng)性和更大的溢價(jià)空間，也有望帶動(dòng)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈更快地發(fā)展。

如今的智能手機(jī)，如果沒(méi)有搭載索尼的COMS感光元件都不好意思掏出來(lái)拍照。索尼能獲得這樣的口碑，都要拜iPhone強(qiáng)大的相機(jī)素質(zhì)所賜。

作為一家新創(chuàng)車企，特斯拉從零開(kāi)始建立的供應(yīng)鏈體系，也為一批新的零部件供應(yīng)商提供了強(qiáng)大的品牌背書(shū)。

例如，像生產(chǎn)制冷部件的三花智控這樣原本非汽車行業(yè)的供應(yīng)商借機(jī)切入汽車業(yè)務(wù)，憑借“品牌示范效應(yīng)”陸續(xù)獲得了戴姆勒、大眾、沃爾沃、吉利、比亞迪、蔚來(lái)的訂單。南山鋁業(yè)通過(guò)與美國(guó)鋁業(yè)共同供應(yīng)特斯拉全鋁車身，陸續(xù)獲得寶馬、奔馳等豪華品牌廠商的訂單。

寫(xiě)在最后

大量零件部件外包和三年鎖價(jià)的采購(gòu)模式，前者降低工廠建設(shè)成本，后者增加了采購(gòu)成本，這兩個(gè)看似矛盾的策略背后，其實(shí)是新創(chuàng)車企不得不面對(duì)的問(wèn)題——新車銷量低，供應(yīng)商不穩(wěn)定。只有給供應(yīng)商帶去更加豐厚的利潤(rùn)，才能在造車的路上走得更加穩(wěn)健?！峨妱?dòng)大咖》認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大后，有望回歸傳統(tǒng)車企的采購(gòu)方式以控制成本，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

但是，由特斯拉帶動(dòng)的汽車智能化浪潮已是大勢(shì)所趨。昔日，蘋(píng)果引爆了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在，越來(lái)越多的的智能汽車又會(huì)怎么改變我們的生活呢？