“前有登峰，后有造極”。9月23日，全新一代奇駿“造極”活動(dòng)于中國(guó)“西極”啟動(dòng)，正式拉開(kāi)造訪中國(guó)“四極”的序幕?！拔鳂O”之旅，全新一代奇駿將造訪慕士塔格峰，穿越圖木舒克戈壁、溫宿大峽谷，駛過(guò)獨(dú)庫(kù)公路，展現(xiàn)“全域探享SUV”的實(shí)力，解鎖大美西北的特色生活方式。

在隨后的45天時(shí)間里，全新一代奇駿將遍訪中國(guó)“四極”，完成近2萬(wàn)公里全路況不間斷測(cè)試，強(qiáng)度之高相當(dāng)于日常模式下行駛20萬(wàn)公里，持續(xù)驗(yàn)證全新一代奇駿的適應(yīng)性、耐久性及可靠性。

征塵未洗，造訪“四極”，挑戰(zhàn)大環(huán)線

秉承“Best in One”造車(chē)?yán)砟?，日產(chǎn)打造超級(jí)奇駿工程，整合日產(chǎn)全球資源，耗費(fèi)5年，累計(jì)投入超190億人民幣，完成日產(chǎn)歷史上規(guī)模最大、復(fù)雜度最高的工程，于全新CMF-CD平臺(tái)之上打造全新一代奇駿。

全新一代奇駿，實(shí)現(xiàn)了由內(nèi)到外的大革新，它擁有同級(jí)獨(dú)有的半鋁制車(chē)身，整車(chē)車(chē)身剛性與輕量化都有極大提升，且配備了全新研發(fā)的“VC-Turbo超變擎”發(fā)動(dòng)機(jī)、專(zhuān)為新一代動(dòng)力總成設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙等。

上市之前，全新一代奇駿已在全世界范圍內(nèi)完成了170萬(wàn)公里的路試。為了進(jìn)一步驗(yàn)證其品質(zhì)的可靠性，全新一代奇駿自3月參與專(zhuān)業(yè)越野場(chǎng)地試駕后，連續(xù)參加5月征服大海道、6月挑戰(zhàn)騰格里沙漠，8月青藏高原登峰之旅，半年時(shí)間里，轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，經(jīng)受?chē)?yán)苛考驗(yàn)，一路走來(lái)，展現(xiàn)遠(yuǎn)超想象的產(chǎn)品實(shí)力。

繼8月底開(kāi)啟“登峰”之旅，攀登藏地神峰念青唐古拉和世界屋脊喜馬拉雅山脈，打卡7座5000米以上雪峰，成功挑戰(zhàn)6000米極限海拔后，全新一代奇駿征塵未洗，再次出發(fā)，率先開(kāi)啟“西極”之旅，還將奔赴“東極”撫遠(yuǎn)，“南極”三亞，“北極”漠河，挑戰(zhàn)高原、荒漠、雨林等等自然環(huán)境和多樣化非鋪裝路況，完成大環(huán)線長(zhǎng)測(cè)，除了展現(xiàn)全新一代奇駿全域探享的極致實(shí)力，還會(huì)將沿途多姿多彩的自然風(fēng)光、人文風(fēng)貌，傳遞給每一個(gè)鐘情探索、熱愛(ài)生活的人。

硬核底盤(pán)，又剛又穩(wěn)，無(wú)懼復(fù)雜路況

新疆地廣人稀，擁有草原、湖泊、河流、荒漠、戈壁等復(fù)雜地貌，且氣候炎熱干燥，并不是一個(gè)符合駕駛的理想樂(lè)園，常規(guī)城市SUV往往舉步維艱。

全新一代奇駿選擇這里進(jìn)行試駕，將面對(duì)高速路、戈壁砂石路、多彎山路，峽谷路段等多種路況，四驅(qū)及動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性、行駛性能和車(chē)身的耐久性等都將經(jīng)受極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

穿越圖木舒克戈壁時(shí)，要途經(jīng)較長(zhǎng)段的砂石路面，全新一代奇駿展現(xiàn)出了優(yōu)秀的底盤(pán)性能。它擁有結(jié)構(gòu)更新、剛性更高、更加輕量化的底盤(pán)架構(gòu)，高強(qiáng)度ZONE BODY車(chē)身結(jié)構(gòu)，采用縱向多通道沖擊力分散結(jié)構(gòu)，多個(gè)關(guān)鍵部位應(yīng)用高強(qiáng)鋼，扭轉(zhuǎn)剛性更強(qiáng)，抗變形能力更強(qiáng)，對(duì)顛簸路況表現(xiàn)出極佳的適應(yīng)性。而且，在進(jìn)行較高強(qiáng)度的越野動(dòng)作時(shí)，尤其是通過(guò)交叉軸一類(lèi)的路況，車(chē)身不易變形，安全性更高。同時(shí)，全新一代奇駿采用全框式副車(chē)架，采用前后全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，并帶有高強(qiáng)鋁合金材質(zhì)擺臂，整體更輕，極限操控更穩(wěn)健。

除了圖木舒克戈壁的砂石路，在應(yīng)對(duì)獨(dú)庫(kù)公路的多彎、急彎、陡坡時(shí)，全新一代奇駿也發(fā)揮出了極強(qiáng)的穩(wěn)定性，前懸升級(jí)為6點(diǎn)高剛性連接+2點(diǎn)液壓連接，與車(chē)身連接強(qiáng)度提升，響應(yīng)和回彈速度極為優(yōu)秀，有效減小側(cè)向力；而后懸則升級(jí)帶FRD頻率響應(yīng)的阻尼自適應(yīng)減振器+2點(diǎn)液壓連接，有效過(guò)濾低中高頻振動(dòng)，擁有更優(yōu)的動(dòng)態(tài)性能，舒適性更高，配合轉(zhuǎn)向虛位合理、迅速且精準(zhǔn)的操控性能，讓駕駛者游刃有余。

超強(qiáng)動(dòng)力，以變應(yīng)變，兼顧性能油耗

去往南疆第一村塔村，要經(jīng)過(guò)高速、鄉(xiāng)道、國(guó)道，面對(duì)多種路況的混合，全新一代奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300與全新一代CVT智能無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力總成，表現(xiàn)尤為出色。

VC-Turbo超變擎300應(yīng)用了多項(xiàng)全新技術(shù)，最大功率為150kW（204PS），最大扭矩為300N·m。其中，高壓油泵和高壓噴嘴，讓燃油霧化更好，燃燒更充分，效率更高；超高能點(diǎn)火線圈讓點(diǎn)火性能更加穩(wěn)定，有效提升動(dòng)力表現(xiàn)；而可變壓縮比技術(shù)，有效解決傳統(tǒng)固定壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力縮水的問(wèn)題，“以變應(yīng)變”，在不同工況下提供不同的氣缸內(nèi)混合氣體壓縮比，達(dá)到動(dòng)力性與節(jié)油性兼顧的目的。

在行駛過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以在8:1-14:1之間智能無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，既能滿(mǎn)足加速超車(chē)或爬陡坡時(shí)的高性能需求，也能兼顧高速巡航時(shí)的高效能需求。

而與VC-Turbo超變擎300相搭配的全新一代CVT智能無(wú)級(jí)變速器，擁有8.2:1高速比范圍，升降擋更迅速，且具備330N·m最大承受扭矩，能承受更高的扭矩輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好的發(fā)揮最大扭矩，使動(dòng)力響應(yīng)更快。無(wú)論切換多少種路況，全新一代奇駿始終保持高效、澎湃的動(dòng)力輸出，給予駕駛者自如隨心的駕駛感受。

智能四驅(qū)，一鍵切換，駕控得心應(yīng)手

在“西極”挑戰(zhàn)中，全新一代奇駿還穿越了溫宿大峽谷，這一路段滿(mǎn)布顆粒大小不一的砂石，且起伏不平，這對(duì)車(chē)輛的越野性能和通過(guò)能力提出了極高的要求。

全新一代奇駿擁有強(qiáng)悍的越野能力，搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)舵角傳感器、偏航率傳感器、加速度傳感器獲得的信息，向前后輪自動(dòng)分配扭矩。當(dāng)車(chē)輛處于越野模式下，智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工況、變速器邏輯、油門(mén)響應(yīng)、牽引力控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，提供這一路況下最佳的車(chē)輛性能，而且，駕駛者可通過(guò)儀表盤(pán)上實(shí)時(shí)呈現(xiàn)的前后軸扭矩分配狀態(tài)掌握車(chē)輛情況。

其中，智能動(dòng)態(tài)中央差速器，使兩驅(qū)四驅(qū)切換無(wú)延時(shí)，并能承載更大扭矩，前后扭矩傳遞更迅速、更強(qiáng)悍；全新升級(jí)的B-LSD電子差速鎖，介入更快，脫困能力更強(qiáng)，某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，差速鎖自動(dòng)開(kāi)始工作，鎖止空轉(zhuǎn)車(chē)輪，將動(dòng)力分配給其它車(chē)輪；HSA上坡起步輔助系統(tǒng)可協(xié)助車(chē)輛順利通過(guò)坡路，如果處于斜坡?tīng)顟B(tài)下，松開(kāi)剎車(chē)踏板，系統(tǒng)可使車(chē)輛在坡上保持靜止?fàn)顟B(tài)約2秒或以上，在這段時(shí)間中，駕駛員完全有時(shí)間去讓車(chē)輛獲得足夠的前進(jìn)扭矩；而HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)地面摩擦力狀態(tài)自動(dòng)控制剎車(chē)保持車(chē)速，前進(jìn)時(shí)速7公里，后退時(shí)速4公里，進(jìn)一步提升車(chē)輛下坡時(shí)的安全性。

此外，全新一代奇駿輪胎與輪拱之間的距離更大，相應(yīng)的懸掛行程也更大，車(chē)輛通過(guò)性更強(qiáng)，配合212mm的最小離地間隙，能夠輕松征服非鋪裝路面帶來(lái)的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

總結(jié)

登峰造極，卓爾不群。從3月的專(zhuān)業(yè)越野場(chǎng)地測(cè)試到如今開(kāi)啟“造極”之旅，同一批車(chē)輛經(jīng)過(guò)連續(xù)數(shù)月的挑戰(zhàn)，良好的狀態(tài)與穩(wěn)定的性能展示出了全新一代奇駿的強(qiáng)大實(shí)力，無(wú)論是優(yōu)秀的動(dòng)力總成、硬核的全模式四驅(qū)，還是扎實(shí)的車(chē)身底盤(pán)都令人印象深刻，充分展現(xiàn)了技術(shù)日產(chǎn)的深厚底蘊(yùn)。

依靠超強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)、專(zhuān)業(yè)的越野配置以及穩(wěn)定的可靠性，全新一代奇駿穿越飛沙揚(yáng)礫的戈壁、荒無(wú)人煙的峽谷、羊腸九曲的公路，歷經(jīng)5天，駛過(guò)近1750km的里程，最終抵達(dá)烏魯木齊。在這一次活動(dòng)中，全新一代奇駿經(jīng)受住耐久性和適應(yīng)性等多方面的考驗(yàn)，展現(xiàn)出了自身的硬核品質(zhì)，無(wú)愧史上最強(qiáng)奇駿之名。