讓我們把時光倒流13年前，2008年一款SUV的到來，改變了中國消費者的出行和生活，憑借俊朗的外觀和強大的性能，讓它在國內(nèi)市場賣出了142萬輛，成為中國SUV界登峰造極的標桿之作。

它，就是東風日產(chǎn)奇駿。在國內(nèi)市場打拼多年，奇駿的每次換代都給大家?guī)砀嗟捏@喜?！扒坝械欠?，后有造極”，全新一代奇駿如約而至，它開起來怎樣呢？這次它會給消費者帶來哪些精彩？

9月23日，全新一代奇駿“造極”活動于中國“西極”啟動，正式拉開造訪中國“四極”的序幕?！拔鳂O”之旅，全新一代奇駿將造訪慕士塔格峰，穿越圖木舒克戈壁、溫宿大峽谷，駛過獨庫公路，展現(xiàn)這款全能SUV的硬核實力。

在隨后的45天時間里，全新一代奇駿將遍訪中國“四極”，完成近2萬公里全路況不間斷測試，強度之高相當于日常模式下行駛20萬公里，持續(xù)驗證全新一代奇駿的適應性、耐久性及可靠性。

造訪“四極”，新一代奇駿有哪些硬核實力？

新一代奇駿的變化之大，足以讓奇駿的粉絲和潛在買家們驚呼。新車幾乎看不到老款車型的身影，內(nèi)外煥然一新。對于新一代奇駿，日產(chǎn)將它視為一項“超級工程”來打造。它秉承“Best in One”造車理念，整合日產(chǎn)全球資源，耗費5年，累計投入超190億人民幣?？梢哉f，基于全新CMF-CD平臺之上打造全新一代奇駿，完成日產(chǎn)歷史上規(guī)模最大、復雜度最高的工程，是日產(chǎn)造車史上的里程碑之作。

全新一代奇駿，由內(nèi)到外全面革新，它擁有同級獨有的半鋁制車身，整車車身剛性與輕量化都有極大提升，且配備了全新研發(fā)的“VC-Turbo超變擎”發(fā)動機、專為新一代動力總成設計的發(fā)動機艙等。

上市之前，全新一代奇駿已在全世界范圍內(nèi)完成了170萬公里的路試。為了進一步驗證其品質(zhì)的可靠性，全新一代奇駿自3月參與專業(yè)越野場地試駕后，連續(xù)參加5月征服大海道、6月挑戰(zhàn)騰格里沙漠，8月青藏高原登峰之旅，半年時間里，轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，經(jīng)受嚴苛考驗。

繼8月底開啟“登峰”之旅，攀登世界屋脊喜馬拉雅山脈，打卡7座5000米以上雪峰，成功挑戰(zhàn)6000米極限海拔后，全新一代奇駿征塵未洗，再次出發(fā)，開啟“西極”之旅。

另外，新車還將奔赴“東極”撫遠，“南極”三亞，“北極”漠河，挑戰(zhàn)高原、荒漠、雨林等等自然環(huán)境和多樣化非鋪裝路況，完成大環(huán)線長測，除了展現(xiàn)全新一代奇駿全域探享的極致實力。

承傳奇駿基因，硬核底盤無懼復雜路況

新疆地廣人稀，擁有草原、湖泊、河流、荒漠、戈壁等復雜地貌，且氣候炎熱干燥，并不是一個符合駕駛的理想樂園，常規(guī)城市SUV往往舉步維艱。然而，對于有著強大越野基因的全新一代奇駿而言，這似乎才是它的主戰(zhàn)場。

全新一代奇駿選擇將面對高速路、戈壁砂石路、多彎山路，峽谷路段等多種路況，四驅(qū)及動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性、行駛性能和車身的耐久性等都將經(jīng)受極為嚴苛的考驗。

穿越圖木舒克戈壁時，要途經(jīng)較長段的砂石路面，全新一代奇駿展現(xiàn)出了優(yōu)秀的底盤性能。它擁有結(jié)構(gòu)更新、剛性更高、更加輕量化的底盤架構(gòu)，高強度ZONE BODY車身結(jié)構(gòu)，采用縱向多通道沖擊力分散結(jié)構(gòu)，多個關鍵部位應用高強鋼，扭轉(zhuǎn)剛性更強，抗變形能力更強，對顛簸路況表現(xiàn)出極佳的適應性。全新一代奇駿采用全框式副車架，采用前后全獨立懸掛系統(tǒng)，并帶有高強鋁合金材質(zhì)擺臂，整體更輕，極限操控更穩(wěn)健。

在應對獨庫公路的多彎、急彎、陡坡時，全新一代奇駿也發(fā)揮出了極強的穩(wěn)定性，前懸升級為6點高剛性連接+2點液壓連接，與車身連接強度提升，響應和回彈速度極為優(yōu)秀，有效減小側(cè)向力；而后懸則升級帶FRD頻率響應的阻尼自適應減振器+2點液壓連接，有效過濾低中高頻振動，擁有更優(yōu)的動態(tài)性能，讓駕駛者游刃有余。

超變引擎，以變應變

去往南疆第一村塔村，要經(jīng)過高速、鄉(xiāng)道、國道，面對多種路況的混合，全新一代奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300與全新一代CVT智能無級變速器的動力總成，表現(xiàn)尤為出色。

VC-Turbo超變擎300應用了多項全新技術，最大功率為150kW（204PS），最大扭矩為300N·m。其中，高壓油泵和高壓噴嘴，讓燃油霧化更好，燃燒更充分，效率更高；超高能點火線圈讓點火性能更加穩(wěn)定，有效提升動力表現(xiàn)；而可變壓縮比技術，有效解決傳統(tǒng)固定壓縮比發(fā)動機動力縮水的問題，“以變應變”，在不同工況下提供不同的氣缸內(nèi)混合氣體壓縮比，達到動力性與節(jié)油性兼顧的目的。

在行駛過程中，這臺發(fā)動機的壓縮比可以在8:1-14:1之間智能無級調(diào)節(jié)，既能滿足加速超車或爬陡坡時的高性能需求，也能兼顧高速巡航時的高效能需求。

而與VC-Turbo超變擎300相搭配的全新一代CVT智能無級變速器，擁有8.2:1高速比范圍，升降擋更迅速，且具備330N·m最大承受扭矩，能承受更高的扭矩輸出，讓發(fā)動機更好的發(fā)揮最大扭矩，使動力響應更快。無論切換多少種路況，全新一代奇駿始終保持高效、澎湃的動力輸出，給予駕駛者自如隨心的駕駛感受。

智能四驅(qū)，駕控得心應手

在“西極”挑戰(zhàn)中，全新一代奇駿還穿越了溫宿大峽谷，這一路段滿布顆粒大小不一的砂石，且起伏不平，這對車輛的越野性能和通過能力提出了極高的要求。

全新一代奇駿擁有強悍的越野能力，搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)舵角傳感器、偏航率傳感器、加速度傳感器獲得的信息，向前后輪自動分配扭矩。當車輛處于越野模式下，智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)對于發(fā)動機工況、變速器邏輯、油門響應、牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器進行智能調(diào)節(jié)，提供這一路況下最佳的車輛性能，而且，駕駛者可通過儀表盤上實時呈現(xiàn)的前后軸扭矩分配狀態(tài)掌握車輛情況。

全新升級的B-LSD電子差速鎖，介入更快，脫困能力更強，某一側(cè)驅(qū)動輪打滑時，差速鎖自動開始工作，鎖止空轉(zhuǎn)車輪，將動力分配給其它車輪；HSA上坡起步輔助系統(tǒng)可協(xié)助車輛順利通過坡路，如果處于斜坡狀態(tài)下，松開剎車踏板，系統(tǒng)可使車輛在坡上保持靜止狀態(tài)約2秒或以上，在這段時間中，駕駛員完全有時間去讓車輛獲得足夠的前進扭矩；而HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)會根據(jù)地面摩擦力狀態(tài)自動控制剎車保持車速，前進時速7公里，后退時速4公里，進一步提升車輛下坡時的安全性。

總結(jié)

從戈壁到沙漠，再到世界屋脊青藏高原，對全新一代奇駿跑遍了祖國的大江南北，點燃了消費者對自由車生活的向往之情。

登峰造極，卓爾不群。大家愛上的，正是新一代奇駿的這份個性和執(zhí)著，無論是優(yōu)秀的動力總成、硬核的全模式四驅(qū)，還是扎實的車身底盤都令人印象深刻，新一代奇駿充分展現(xiàn)了技術日產(chǎn)的深厚底蘊。全新一代奇駿經(jīng)受住耐久性和適應性等多方面的考驗，展現(xiàn)出了自身的硬核品質(zhì)，無愧史上最強奇駿之名。