今年度新能源車市場非常重要的一款新車，零跑C11今天正式上市了，一共有三個車款，售價區(qū)間15.98-19.98萬元。

之所以說這款車很重要，是因為它的性價比非常高，幾乎將新能源車市場的價格，再次往下拉低了一個級別。

零跑C11是一款車長超過4.7米、軸距達到2930毫米的SUV，同級別我們能夠?qū)Ρ鹊?，主要有蔚來ES6、特斯拉Model Y等車型。而很顯然，零跑C11的價格，幾乎是后兩者的一半。但在各項性能表現(xiàn)和配置上，零跑C11卻一點不怵對手。

空間上不用說了，2930毫米的軸距已經(jīng)能說明一切。在動力上，零跑C11的中低配兩款車型配備的是單電機，最大功率200kW，最大扭矩360N.m，百公里加速7.9秒。而頂配采用的是前后雙電機布局，總功率400kW，最大輸出扭矩720N.m，百公里加速4.8秒。

在續(xù)航上，零跑C11的低配是76.6kWh電池，續(xù)航510Km。而中高配則是90kWh電池，續(xù)航分別是610Km和550Km。這樣的續(xù)航，相對于對手而言，也是很有優(yōu)勢了。筆者同時是零跑T03和蔚來ES6車主，對兩大品牌的電池真實續(xù)航還是非常了解的。

值得一提的是，零跑還公布了C11的實測續(xù)航。其最低配的510Km續(xù)航版本，實際續(xù)航在400-500Km之間，這對日常駕駛來說，即便是跑高速，也已經(jīng)完全夠用了。從電動車的角度出發(fā)，我們覺得零跑C11是目前20萬以內(nèi)動力與續(xù)航最為均衡，且綜合實力最強的新能源車。

從同級別包括燃油車來進行對比，它除了動力上的優(yōu)勢之外，在底盤設(shè)計上，也有自己的亮點——它的前懸架用的是雙叉臂獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，且擺臂采用了鋁制材料，降低簧下質(zhì)量。從硬件角度看，它的底盤設(shè)計，也是同級別最優(yōu)的。這也讓我對它的操控性能，有了更高的期待。

我們再來看看配置。零跑C11車內(nèi)采用了三塊大屏：液晶儀表（10.25英寸）、中控大屏（12.8英寸）以及副駕大屏（10.25英寸），可以說從屏幕數(shù)量和尺寸上，就把科技感拉滿了。三款大屏還可聯(lián)動，也可以單獨控制，讓車內(nèi)主副駕操作起來非常靈活。

更值得一提的是它的人臉匹配ID功能。在人臉識別之后，能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)、后視鏡、氛圍燈、音樂、座椅、駕駛模式等15項功能的自動適配。這在其他車型上應(yīng)該是沒見過的，以后任何C11的車主上車之后，都可以有自己專屬的一套貼合身心的駕駛模式。

在智能駕駛輔助方面，零跑C11目前來說，和競爭對手相比，略有些吃虧，這也是我們觀察零跑C11唯一可以說有些短板之處。它的智能駕駛輔助系統(tǒng)叫Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前在C11上能夠?qū)崿F(xiàn)包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警等10項功能，而目前比較主要的輔助駕駛功能之一——LCC車道居中輔助，還需要后續(xù)OTA升級才能實現(xiàn)。

零跑之所以在智能駕駛輔助這一領(lǐng)域暫時落后，主要是因為輔助駕駛所使用的芯片，是由零跑自己研發(fā)的。自己研發(fā)與采用市場上相對成熟的方案，在初期速度相對會慢，但勝在后期進化會比較快，而且能夠根據(jù)市場反饋快速進行升級和優(yōu)化。

整體上而言，正如開篇所言，零跑C11我認為是今年新能源造車新勢力當(dāng)中，最值得關(guān)注的車型之一。這主要是它在控制售價在20萬以內(nèi)的情況下，還把配置做到如此之高。它還可以看做是一個節(jié)點——具有優(yōu)異動力性能和科技性能的新能源車，終于比同級別燃油車更便宜了。這也標(biāo)志著，新能源車市場的新一輪大爆發(fā)，馬上就要來了。