新勢(shì)力汽車品牌里，零跑的銷量雖比不上蔚小理，但一直在踏踏實(shí)實(shí)地不斷豐富產(chǎn)品線，給用戶提供不同的選擇，比如這輛零跑C11。

可能有不少人對(duì)零跑不熟悉，沒關(guān)系，那就先做個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。從2019年初推出第一款車S01之后，零跑當(dāng)時(shí)給人我的印象是，一個(gè)純粹的新勢(shì)力品牌，出了一款不太主流的車而已。畢竟跑車的造型并不是大多數(shù)消費(fèi)者容易接受的，當(dāng)然，S01的銷量也沒有太多亮點(diǎn)。

但隨后零跑推出了T03，一款售價(jià)只有幾萬塊錢的小車，而且品質(zhì)還不錯(cuò)，這種車還是比較受歡迎的，看看五菱MINIEV的受歡迎程度就知道了。到現(xiàn)在的這款C11，把豪華、品質(zhì)、智能科技全方位提高了，也意味著零跑要用C11這款車，與蔚小理爭(zhēng)奪用戶，那么C11的實(shí)力如何？

超過2米9的軸距、200千瓦或400千瓦的動(dòng)力、續(xù)航510公里到610公里、無框車門、28個(gè)攝像頭和雷達(dá)、Nappa真皮……而價(jià)格還不到20萬，零跑C11的出現(xiàn)，進(jìn)一步降低了高端純電動(dòng)車的購買門檻。

零跑C11 尊享版

車身：中型SUV，長(zhǎng)4750mm，寬1905mm，高1675mm，軸距2930mm，整備質(zhì)量--kg，行李廂容積427-892L

電動(dòng)機(jī)：永磁同步電機(jī)，單電機(jī)后驅(qū)，最大功率200kW（272馬力），最大扭矩360N·m

電池：三元鋰電池，容量90kWh

充電：直流充電0.67小時(shí)（30%-80%），交流充電7.5小時(shí)（0-100%充滿）

底盤：前雙叉臂，后五連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，輪胎尺寸235/60 R18

行駛性能：0-100km/h加速時(shí)間7.9秒，續(xù)航里程610km（NEDC）

指導(dǎo)價(jià)：補(bǔ)貼后17.98萬元

除了這次試駕的單電機(jī)續(xù)航610公里的尊享版之外，零跑C11還有兩款車型，其中一款也是搭載的后置單電機(jī)，動(dòng)力性能相同，只是電池容量是76.6千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航510公里，價(jià)格為15.98萬元。另一款是前后雙電機(jī)四驅(qū)版，動(dòng)力數(shù)據(jù)翻一倍，百公里加速縮短至4.8秒，電池容量同樣是90千瓦時(shí)，但續(xù)航略有縮短，為550公里，價(jià)格為19.98萬元。

零跑C11的大概情況就是這樣，回到試駕的這款車，為什么沒有選擇頂配的四驅(qū)版來作為試駕車？我的猜測(cè)是，這款價(jià)格為17.98萬元、續(xù)航610公里的中配版，應(yīng)該是三款車型中最受歡迎的，因?yàn)閷?duì)于一輛主打大空間、高配置的中型SUV來說，用戶更注重的是續(xù)航能力，而不是過于強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能，而三款車型除了動(dòng)力和續(xù)航不同之外，其他配置幾乎完全一樣。

首先，C11雖然是SUV，但造型并不傳統(tǒng)，但是符合大多數(shù)人的審美的。黑色的懸浮式車頂、隱藏式的門把手、貫穿式的前后車燈，都是當(dāng)下最主流的外觀設(shè)計(jì)元素，設(shè)計(jì)上挑不出任何槽點(diǎn)。

到了車內(nèi)，我的感覺不光是大，而且豪華感極強(qiáng)。到處都是真皮包裹，儀表臺(tái)上的三塊大屏，中控屏的尺寸達(dá)到了12.8英寸，副駕駛屏幕還提供藍(lán)牙耳機(jī)鏈接，座椅的皮質(zhì)是Nappa的，門板上不僅也是大面積的真皮包裹，還帶有絨面麂皮。打開車門，竟然是無框的，車門開關(guān)也是電子按鈕式的，整個(gè)內(nèi)飾不僅大氣豪華，細(xì)節(jié)也做得很到位。

再說說功能。新勢(shì)力品牌的特點(diǎn)一定是強(qiáng)調(diào)智能化，所以C11的智能化功能也給的很充足。在C11的車身上，安裝了1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭，車內(nèi)還有一個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，全車的感知硬件數(shù)量達(dá)到28個(gè)，配合算力達(dá)到8.4 TOPS的自研發(fā)芯片，性能可超過MobileyeQ4芯片，支持更多的ADAS智能駕駛輔助功能和接近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行流暢度也非常高、自定義化程度也高。

不過，目前車機(jī)系統(tǒng)并沒有完全開放智能駕駛輔助功能，僅提供自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)緊急制動(dòng)等基本功能，對(duì)于車道保持、變道輔助、后碰撞預(yù)警、開門預(yù)警、后方橫向來車預(yù)警等更高階的主動(dòng)安全功能，將很快通過OTA升級(jí)的方式加以完善。

對(duì)于乘坐的舒適度與乘坐空間，我認(rèn)為C11也是比較優(yōu)秀的。前排座椅寬大、可調(diào)角度范圍廣、座椅加熱通風(fēng)都有，后排座椅也很柔軟，腳下的地板完全平整，頭部空間也很寬敞。唯一有一點(diǎn)遺憾就是，坐在后排時(shí)，前方視野會(huì)被兩個(gè)寬大的一體式座椅阻擋，主要是頭枕的位置，如果把前排座椅頭枕設(shè)計(jì)得更小巧一些更好。

駕駛感受分兩個(gè)部分，一個(gè)是正常的道路駕駛，一個(gè)是場(chǎng)地內(nèi)的激烈駕駛。先來說說道路駕的感受，提速順滑、行駛安靜，這些都是純電動(dòng)車的先天優(yōu)點(diǎn)，C11也不例外，動(dòng)力輸出隨踩隨有，剎車線性，配合可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的能量回收系統(tǒng)，制動(dòng)效果也不錯(cuò)。但這么安靜的車內(nèi)空間里，在低速行駛的時(shí)候會(huì)聽見比較明顯的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，倒是不妨大礙，但認(rèn)為如果能把這個(gè)聲音處理得更小一些就更完美了。

道路試駕的總里程不長(zhǎng)，往返不到40公里，有紅綠燈、也有高速公路，屬于很常見的日常出行路況，兩個(gè)人輪番進(jìn)行駕駛，我開的比較溫柔，沒有急加速與急剎車，單程的百公里電耗只有10.2度，對(duì)于一輛中型SUV來說，真的非常低。車內(nèi)同伴駕駛時(shí)回歸到了正常方式，但百公里電耗也沒超過14度，可見C11的能耗表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。廠家介紹說在非冬季時(shí)，C11的真實(shí)續(xù)航能力能達(dá)到標(biāo)定里程的90%以上，我也覺得差不多能達(dá)到。

另外在濾震的表現(xiàn)上，C11的底盤與懸掛表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。并沒有因?yàn)閹Я艘粔K大容量的電池包而把懸掛設(shè)置得過于硬，盡可能照顧到了舒適度。同時(shí)在進(jìn)行場(chǎng)地科目試駕時(shí)，在繞樁和連續(xù)左右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，懸掛的支撐也比較有力。不過，在激烈駕駛的過程中，還是能感覺到車身是有一定重量的，對(duì)轉(zhuǎn)向的靈活度有一些影響。至于動(dòng)力表現(xiàn)，272馬力和360?！っ淄耆軡M足日常駕駛時(shí)的任何要求。

有幾個(gè)不錯(cuò)的功能性設(shè)計(jì)，一個(gè)是C11帶有前備箱，二是把快充和慢充的接口放在了一起，三是后風(fēng)擋玻璃雨刮器是安置在玻璃頂部的，這三處設(shè)計(jì)可見零跑C11對(duì)于細(xì)節(jié)的照顧還是很到位的。

其實(shí)這次試駕C11讓我印象深刻的地方并不是動(dòng)力表現(xiàn)和乘坐的舒適性，而是這輛車的豪華感與功能性，不到18萬元的一輛中型SUV，能提供這么多高檔的材料和這么豐富的功能，而且這些都不是硬件的堆砌，而是真正考慮到使用的便利性以及提升駕乘體驗(yàn)而精心設(shè)計(jì)的，這是讓我印象比較深刻的地方，另外，能耗的水平讓我挺意外，能夠看出零跑C11的電池管理系統(tǒng)水平還是相當(dāng)可以的。

相比零跑的前兩款車，C11顯然面對(duì)的是更加主流和大眾化的用戶群體，如果用C11和其他品牌的純電動(dòng)SUV相比的話，我覺得C11在駕乘質(zhì)感、豪華與舒適度、智能化科技水準(zhǔn)方便也都不差，再加上較低的價(jià)格，確實(shí)帶來了超越車價(jià)的價(jià)值感。

本文作者為踢車幫 賈云濤