根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2021年1-8月,純電動A00級轎車占市場份額的32.3%,而8月最受歡迎的電動車型依然是A00級微型車。
在眾多A00級微型電動車中,五菱宏光MINIEV是最受歡迎的,8月繼續(xù)蟬聯(lián)銷冠,共銷售32847輛,同比增長259.0%??梢哉f國內(nèi)的微型電動車市場,已妥妥地被宏光MINIEV霸占了。
![如果國內(nèi)推出這三款微型電動車,你還會買五菱宏光MINIEV嗎?]()
圖片來源于乘聯(lián)會
正因為大家看到宏光MINIEV收獲到如此豐碩的果實,于是不少車企也紛紛布局微型電動車,就在8月份,工信部對申報《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第347批)的車輛進(jìn)行公示。347批汽車公告共有310款新能源汽車進(jìn)行申報,其中就有14款微型電動汽車。但從申報圖來看,這些新車的造型沒什么特別,反而有點(diǎn)套娃的感覺。
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我們常說感情有保鮮期,一旦過了保鮮期,激情就會退去。其實對汽車也一樣。如果看多了同樣的設(shè)計,你就會出現(xiàn)審美疲勞。這時,我們不妨轉(zhuǎn)移一下注意力,看看國外的微型電動車,或許會帶給我們另類的視覺刺激。
City One
在2021慕尼黑車展上,可能大多數(shù)人更關(guān)注的是像BBA這樣的大品牌所展示的新車,但相比起它們,我對車展上的一款小車更感興趣。
City One是由德國初創(chuàng)企業(yè) ACM(自適應(yīng)城市移動)推出的一款城市微型電動車,主要用于出租車、網(wǎng)約車、物流等,售價區(qū)間在1-1.5萬歐元(折合人民幣約7.6-11.4萬元)。
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跟國內(nèi)大多數(shù)的微型車一樣,City One雖然也采用了方盒子的造型設(shè)計,但看起來卻高端不少。兩側(cè)車門上的條形紋理,以及突出的黑色輪眉,大大提升整車的辨識度。這款車最大的亮點(diǎn)是可以手動更換電池。在City One的后備廂地板下面放置有四個容量為2.5千瓦時的電池,只需3分鐘就可以手動更換完成,如此一來,City One就能擁有更高的續(xù)航里程。此外,新車還提供一個車頂箱,可攜帶更多的電池。
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走進(jìn)車內(nèi),鮮亮的橙色會瞬間吸引你的注意力。City One的整個中控臺布局極其簡單,只配有觸摸大屏、機(jī)械擋把,沒有儀表盤。在空間上,City One的表現(xiàn)也是比較出眾的,其長寬高分別為3600 /1650/1670mm,最多可乘坐5個人。而且后排座椅放倒后,儲物空間可擴(kuò)大至1450L。
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點(diǎn)評:不得不說,City One雖然小,但實用性非常高,宜家宜商。再加上可以隨時更換的電池組,大大提升了車主的用車便利性。如果國內(nèi)有這樣一款微型電動車,你會買嗎?
歐寶Rocks-e
第一眼看到歐寶Rocks-e時,我覺得非常驚艷。先不說其它,光是這個反向開啟的車門就很新穎。這樣的設(shè)計,在國內(nèi)現(xiàn)售的微型電動車中是沒有的。
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Rocks-e是歐寶推出的一款城市微型電動車,車長2.41米,只能容納2個人。整車的內(nèi)外觀均采用亮黃色作為配色,十分醒目。值得一提的是,Rocks-e的車頭和車尾的設(shè)計幾乎保持一致,除了前大燈和尾燈的顏色不同。如果不看車燈的話,你就很容易混淆車頭車尾了。當(dāng)然,你可以通過外后視鏡來辨別車頭的方向。
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車頭
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車尾
Rocks-e的內(nèi)飾布局也極其簡潔。中控臺上沒有中控大屏,只提供手機(jī)支架以及充電接口,方向盤上方則配有一塊小小的液晶儀表盤,可顯示速度、駕駛模式、電池充電狀態(tài)、剩余里程等信息。同時,得益于大尺寸的全景天窗,讓車內(nèi)更加通透敞亮。
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Rocks-e的電池容量為5.5 kWh,可使用標(biāo)準(zhǔn)家用插座充電,大約 3.5 小時內(nèi)充滿。該車在WLTP工況下續(xù)航里程75km,最高時速達(dá)45km/h。
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點(diǎn)評:炫酷的外觀設(shè)計,小巧的車身,使得Rocks-e很適合在城市中游走,對于年輕人來說,更是一款日常出行的理想工具。如果這款車能引入國內(nèi),相信會引起一波躁動。
豐田C+pod
2020年,豐田正式發(fā)布了一款微型電動車——C+pod,這款車非常小巧可愛,其長寬高分別為2490/1290/1550mm,軸距1780mm,比國內(nèi)的寶駿E200還要精致,不過售價卻沒寶駿E200那么親民。豐田C+pod共推出Grade X和Grade XG兩個版本,售價區(qū)間為165- 171.6萬日元(折合人民幣10.43- 10.85萬元)。
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豐田C+pod采用的是兩座布局,后備廂可裝載一定的行李物品,滿足日常通勤所需。
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豐田C+pod的內(nèi)飾給人一種很樸素的感覺,黑白的搭配與車身顏色相呼應(yīng)。密密麻麻的實體按鍵布局在狹小的中控臺上,中央位置則安裝儀表盤,十分吸睛。
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動力方面,豐田C+pod搭載一臺最大功率為9.2kW的永磁同步電機(jī),最大扭矩為56N·m,續(xù)航里程為150km。充電方面,豐田C+pod可采用200V/16A的家用充電,5個小時可充滿電。
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點(diǎn)評:總體來看,豐田C+pod除了造型小巧可愛之外,并沒有太大的優(yōu)點(diǎn),再加上這么高的售價,估計如果進(jìn)入國內(nèi),銷量恐怕是上不來的。
不可否認(rèn),面對同質(zhì)化嚴(yán)重的微型電動車,我們需要尋找差異化,才能提高市場競爭力。在這一方面,五菱汽車就做得挺好的。從宏光MINIEV普通版到宏光MINIEV馬卡龍,再到宏光MINIEV敞篷版,每一步都讓人充滿驚喜,也難怪能收獲這么好的成績??磥砥渌嚻笠煤脤W(xué)習(xí)了!
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文 | 鹿小燕