“鉆石恒久遠(yuǎn)，一顆永流傳”這句話不僅僅是形容戴比爾斯傳承了超過(guò)120年的鉆石專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)任何時(shí)間長(zhǎng)久的東西都配得上這句話。

而在汽車領(lǐng)域發(fā)展比較長(zhǎng)久的車型也是不在少數(shù)，其中一些經(jīng)典車型更是被稱為汽車界的的“活化石”。

奔馳G級(jí)

奔馳G級(jí)的起源是一臺(tái)6輪卡車，在1928年生產(chǎn)的Gelandewagen G1是G級(jí)最初的模樣。當(dāng)時(shí)的G1由卡車改造而來(lái)，配備6個(gè)輪子，一共僅生產(chǎn)了6輛。

起初該車型是為德國(guó)軍方打造，但是后來(lái)并未被采納。而經(jīng)典方盒子造型的誕生則是在上個(gè)世紀(jì)70年代生產(chǎn)的奔馳G-Wagen，也正是G-Wagen成就了現(xiàn)在經(jīng)典的奔馳“大G”。

時(shí)移至今，2018年換代的全新奔馳G級(jí)在外觀設(shè)計(jì)上仍然沿襲了大量初代奔馳G級(jí)的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，你仍能從這臺(tái)車上看到很多初代的影子。

全新奔馳G級(jí)保持了G級(jí)經(jīng)典的方盒子外形，這是奔馳G級(jí)最為重要的名片。此外，包括高凸的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后門外掛備胎以及梯形轉(zhuǎn)向燈這些經(jīng)典設(shè)計(jì)元素也可以看出全新奔馳G級(jí)向經(jīng)典的致敬。

當(dāng)然了，除了繼承了經(jīng)典元素外，奔馳G級(jí)也融入了大量現(xiàn)代元素設(shè)計(jì)。全新的G500在中網(wǎng)采用了三橫幅式的設(shè)計(jì)，鍍鉻元素的加入讓奔馳G級(jí)看上去更加精致。

前大燈依舊是圓形，只是中間變成了矩形，不過(guò)前大燈的傾斜角由完全面對(duì)前方變得稍稍傾斜，大燈也由氙氣升級(jí)到了LED光源，整個(gè)大燈點(diǎn)亮后更加的可愛，也讓威嚴(yán)的大G有了一絲“萌點(diǎn)”。

全新奔馳G級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)同樣搶眼，其中G500的V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大421馬力的輸出，峰值扭矩為610牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠無(wú)視各種極端路況。

此外，新車還加入了G-mode越野駕駛模式。這套系統(tǒng)的作用與路虎的全地形反饋系統(tǒng)作用相似，可以讓你更加輕松的完成越野。

甲殼蟲

德系車的“活化石”除了奔馳G級(jí)外還有一款世界聞名的車型——甲殼蟲。

甲殼蟲這款車不僅歷史久遠(yuǎn)，在全球的銷量相當(dāng)恐怖，它的背景也是相當(dāng)強(qiáng)大，其中兩位傳奇人物更是不得不提。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷于1934年準(zhǔn)備打造一款價(jià)格低廉，百姓能夠買得起的汽車，而希特勒在其競(jìng)選總理綱領(lǐng)中就有一條：讓每個(gè)德國(guó)家庭都擁有一輛轎車，于是兩個(gè)人可以說(shuō)是“不謀而合”。

初代甲殼蟲的車身自重僅為650千克，發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷設(shè)計(jì)，這不僅減輕了車輛的重量，同時(shí)更少的車內(nèi)零件數(shù)量也讓后期維修成本大大降低。

此外，初代甲殼蟲的百公里綜合油耗不到7升，最高時(shí)速可達(dá)100km，如此出色的綜合性能奠定了甲殼蟲成為當(dāng)時(shí)國(guó)民車的歷史地位。

甲殼蟲發(fā)展到第三代甲殼蟲也就是現(xiàn)在我們看到甲殼蟲，不過(guò)這也將是甲殼蟲的最后一代。第三代甲殼蟲在外觀上進(jìn)行了大量創(chuàng)新，在保持標(biāo)志性車體的設(shè)計(jì)下融入了更多與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。到了這一代，甲殼蟲的外形以及不再那么復(fù)古，反而成為了一款潮流小車，所以第三代甲殼蟲也被大家稱為“21世紀(jì)的甲殼蟲”。

不過(guò)甲殼蟲之所以能被稱為 “活化石”，除了經(jīng)典的外形，近90年僅僅換代三次和全球超高的銷量無(wú)疑也是其最具代表的名片。

保時(shí)捷911

保時(shí)捷911的前身為誕生于1948年的保時(shí)捷356，這款車和上面的“活化石”有著很大的淵源。其40%以上的零件都與甲殼蟲通用，這樣看來(lái)甚至可以把保時(shí)捷356理解成為跑車版甲殼蟲。

不過(guò)畢竟作為一款跑車，保時(shí)捷356相比甲殼蟲在低風(fēng)阻以及輕量化方面做了很大功夫，而這個(gè)思想在當(dāng)時(shí)汽車領(lǐng)域可謂相當(dāng)超前。但我們可以看出現(xiàn)款的保時(shí)捷和前身保時(shí)捷356并不是十分的相似，兩款車型最像的設(shè)計(jì)僅僅是大燈而已，這是因?yàn)楸r(shí)捷356并不是實(shí)際意義上的保時(shí)捷911的初代車型。

1963年，保時(shí)捷在法蘭克福車展推出了356的繼任車型901，而下面發(fā)生的事情相信大家已經(jīng)熟知了。當(dāng)時(shí)標(biāo)致汽車品牌把所有中間為0的數(shù)字都注冊(cè)并作為該公司生產(chǎn)車型的代號(hào)，導(dǎo)致保時(shí)捷無(wú)法繼續(xù)使用901這一名稱，于是初代911由此誕生。

而說(shuō)到初代保時(shí)捷911，其中最為經(jīng)典且不提不提的無(wú)疑還是帶有“T”型頂?shù)谋r(shí)捷911 Targa版本。

由于當(dāng)年美國(guó)高速安全委員會(huì)規(guī)定，全敞篷結(jié)構(gòu)在翻車時(shí)存在頭部受傷風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定，于是911 Targa加裝了現(xiàn)在911敞篷最為著名的“T形頂”。這個(gè)設(shè)計(jì)當(dāng)年讓911 Targa獲得“北美最安全敞篷車”稱號(hào)，而現(xiàn)在“T形頂”也成為了保時(shí)捷911的經(jīng)典設(shè)計(jì)之一。

直到了近期發(fā)布的第八代保時(shí)捷911，新車依舊保留了大量經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，正方形前引擎蓋的回歸算是向經(jīng)典的致敬，而911標(biāo)志性的“蛙眼”前大燈也必然不會(huì)落下。

動(dòng)力方面，第八代911搭載3.0T水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的八代保時(shí)捷，最大輸出功率331千瓦（450Ps），最大扭矩530?！っ?/strong>，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是保時(shí)捷引以為傲的PDK變速器。通過(guò)改進(jìn)的壓電燃油噴射系統(tǒng)和渦輪增壓器及中間冷卻器位置，從而獲得更高的10.5：1壓縮比。

今天給大家介紹的這幾款在汽車界堪稱“活化石”的車型中，最“年輕”的保時(shí)捷911距今也有80年的歷史了。而這些車型至今依然能夠活躍在車壇，除了經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素外，他們的創(chuàng)新意識(shí)也起到了決定性作用，這也正是這些“活化石”依舊受到大家喜愛的原因所在。