活化石是指物種起源久遠(yuǎn)，大部分物種已經(jīng)因地質(zhì)、氣候的改變而滅絕，這些現(xiàn)存生物的形狀和在化石中發(fā)現(xiàn)的生物基本相同，保留了其遠(yuǎn)古祖先的原始形狀，并存活至今。在汽車界，也有一個品牌堪稱活化石，它一直保留著品牌最初的設(shè)計線條，依然堅(jiān)守著自己的個性，直到今天汽車進(jìn)入了新的工業(yè)革命時代，在做出一定妥協(xié)之后還保留了最初的那份執(zhí)著，這個品牌就是保時捷。
保時捷的創(chuàng)立
1931年保時捷成立于德國斯圖加特，創(chuàng)始人是費(fèi)迪南德·保時捷，專門開發(fā)汽車，飛機(jī)及輪船的發(fā)動機(jī)。1935年公司的第一臺原型車誕生，就是今天我們熟知的甲殼蟲汽車。而為什么甲殼蟲跑到了大眾那，大概是因?yàn)榧易迓?lián)姻的關(guān)系，總之兩個品牌的關(guān)系密切，直到今天也是如此。
但是很快第二次世界大戰(zhàn)席卷歐洲，人們見識到了德國的瘋狂，同時對于德國的工業(yè)水平刮目相看。在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束之后，由于父子倆對于性能的狂熱，很快保時捷基于甲殼蟲汽車開發(fā)，第一款自主研發(fā)的車型——Porsche356于1948年面世。
保時捷356
356擁有輕巧的車身、低風(fēng)阻系數(shù)、靈活的操縱性能及氣冷式發(fā)動機(jī)。這些特性使它與眾不同。并且在356上面進(jìn)行了眾多改進(jìn)，發(fā)展出了356A、356B等型號，并且在美國西海岸也大獲成功。大保時捷在實(shí)現(xiàn)了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世。
保時捷356B敞篷版
大保時捷去世之后，兒子小保時捷肩負(fù)重任，由于和父親一樣對性能無比狂熱，小保時捷在1963年法蘭克福車展上，推出了保時捷歷史上最重要的車型911。采用了后置氣冷發(fā)動機(jī)、靈活的操控、輕量化的設(shè)計和溜背的造型，在當(dāng)時保時捷911就像一個異類。它有超越時代的設(shè)計和讓人難以置信的平衡性，要知道當(dāng)時后置發(fā)動機(jī)意味著大幅度車尾擺動，更何況它還是一臺運(yùn)動跑車。
初代保時捷911
從此保時捷的911系列就成為了保時捷的靈魂，保時捷曾經(jīng)有想過放棄后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)對于運(yùn)動跑車來講，在操控方面是一個重大難題。但是礙于車迷們的狂熱，保時捷在911車型上依然堅(jiān)持著發(fā)動機(jī)后置至今，甚至這種操控感覺才是精神所在，這種馴服猛獸的快感才是911能給到大家的駕駛樂趣。在911系列上，保時捷也不斷突破自我，推出了Carrera、Carrera4、CarreraS、Carrera4S、Turbo、RS和Targa等等不同的型號。
1973年保時捷911RS
這些由911發(fā)展而來的不同型號中，有很多可以說是如雷貫耳，比如Targa就是其中一個經(jīng)典。由于保時捷911經(jīng)典的造型，保時捷早就在美國受到大家的熱捧，敞篷版更是迎合美式浪漫。但是美國高速安全委員會，敞篷車翻車時存在風(fēng)險需要安裝防滾架。保時捷直接采用了一個環(huán)形，類似于“B”柱直接環(huán)繞車頂，而這個類似絲帶的造型就成為了又一個經(jīng)典。Targa就是經(jīng)過了強(qiáng)化之后的敞篷版保時捷911型號。
2002年保時捷911Targa
當(dāng)然并不是所有的911都有經(jīng)典的一雙“大眼”，就像上圖那一代保時捷911,1993年第五代保時捷911上市，外觀“別出心裁”使用了造型酷似“煎蛋”的大燈，要知道保時捷的客戶們都很懷念經(jīng)典，這樣的改變讓很多人無法接受。而且隨之改變的還有氣冷式發(fā)動機(jī)，隨著時代的進(jìn)步和對于性能的追求，氣冷式發(fā)動機(jī)顯然已經(jīng)無法滿足保時捷的要求，自此堅(jiān)持了34年的氣冷發(fā)動機(jī)退出歷史舞臺，水冷發(fā)動機(jī)被安裝進(jìn)了911的車尾。至于圓燈的這個問題，很快保時捷就在后續(xù)車型上改了回來。
第七代保時捷911
說了那么多保時捷911，那保時捷難道只有一款經(jīng)典車型嗎？當(dāng)然不是，還有當(dāng)初為了挽救保時捷應(yīng)運(yùn)而生的Boxster。20世紀(jì)90年代的保時捷經(jīng)濟(jì)狀況不佳，保時捷急需一款“走量”的車型。通過與豐田汽車公司在成本控制與經(jīng)營理念上的分享，保時捷開始使用模塊化、平臺化的車型戰(zhàn)略來增加車型和削減成本。1993年保時捷Boxster在北美車展上亮相，經(jīng)過成本控制之后1996年一經(jīng)售出便成為保時捷銷量最大的車型。
保時捷BoxsterS車型
當(dāng)然保時捷也不僅僅把眼光放在了跑車上面，對于火熱的SUV市場，保時捷也早已有了想法，并在2002年的日內(nèi)瓦車展上把卡宴放在了聚光燈之下。保時捷制造SUV不僅備受質(zhì)疑，其本身的難度也不言而喻，既要保證具有保時捷的純正血統(tǒng)和運(yùn)動基因，又要滿足SUV的越野性能同時還要兼顧豪華。有人說，Boxster讓保時捷起死回生，那么Cayenne（卡宴）將再次把保時捷推向深淵。而由于卡宴強(qiáng)勁的動力和優(yōu)秀的操控，在當(dāng)時讓大家很難相信一臺SUV上還能獲得這樣的駕駛體驗(yàn)。所以很快，卡宴就成為了保時捷的“搖錢樹”。
保時捷卡宴初代車型
車德鋼總結(jié)：
在汽車工業(yè)科技革命性進(jìn)化的今天，保時捷也與時俱進(jìn)推出了Taycan純電跑車，這對于保時捷來說是另一次挑戰(zhàn)。不僅拋棄了后置引擎甚至去掉了燃油發(fā)動機(jī)換成了電動機(jī)，但是保時捷精神依然還在。911車型也依然堅(jiān)守傳統(tǒng)，把最純粹的操控體驗(yàn)帶給駕駛者。經(jīng)典傳承的同時不斷推陳出新，跟上時代腳步，讓最純粹的運(yùn)動基因流淌在每一款保時捷車?yán)锩妗?/p>