曾幾何時(shí)，手機(jī)和汽車行業(yè)是“井水不犯河水”的關(guān)系。所以，“造車狂人”吉利汽車?yán)顣．?dāng)年才會(huì)有“汽車就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼”的結(jié)論?？赡苣莻€(gè)時(shí)候，汽車圈的人怎么也想不到，短短十余年之后，汽車和手機(jī)就成為了一對(duì)兒形影不離的CP。

隨著新四化的發(fā)展，汽車智能化水平越來(lái)越高，目前業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是，未來(lái)的汽車一定是智能汽車，也就是一個(gè)“移動(dòng)終端和數(shù)字空間”；并且和其他智能產(chǎn)品一樣，屬于萬(wàn)物互聯(lián)的一端。這就表示，未來(lái)的汽車一定會(huì)加入物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，并成為其中非常重要的一環(huán)。

如今的吉利汽車已是家大業(yè)大，并且也是走在智能化前列，但是面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈不斷融合的現(xiàn)實(shí)，以及科技企業(yè)“下?！痹燔嚨睦顺?，吉利突發(fā)一想：既然手機(jī)企業(yè)能造車，那么汽車企業(yè)是不是也能造手機(jī)呢？這并非信口一說(shuō)，近日就有媒體曝出，目前吉利汽車正在籌劃造手機(jī)項(xiàng)目，并且進(jìn)展相當(dāng)迅速，已經(jīng)開(kāi)始在業(yè)內(nèi)尋覓人才，并將在武漢、上海，乃至海外設(shè)立辦公地點(diǎn)。

盡管吉利汽車對(duì)此三緘其口，但沒(méi)有直接否認(rèn)，也沒(méi)有直接肯定。而根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，這樣的傳聞往往不是空穴來(lái)風(fēng)。其實(shí)相比造車，造手機(jī)要相對(duì)容易一些，而且，近幾年各行業(yè)流行“跨界”，而汽車和手機(jī)的聯(lián)系又這么緊密，未來(lái)這方面的聯(lián)系會(huì)更加緊密，但是如何保持自己品牌的汽車在智能化方面的個(gè)性化，是車企已經(jīng)面臨或即將面臨的問(wèn)題，或許最好的辦法就是打造屬于自己品牌特色的產(chǎn)品生態(tài)鏈，因?yàn)橹挥凶约涸?，才能真正打通汽車和手機(jī)全生態(tài)鏈，才能給用戶更完整的生態(tài)體驗(yàn)。小米、華為、OPPO等是從手機(jī)跨越到汽車，那么，反過(guò)來(lái)，像吉利這樣從汽車跨越到手機(jī)，又有何不可呢？

吉利造手機(jī)的邏輯

在聊吉利造手機(jī)之前，我們先簡(jiǎn)單聊一下小米造車，二者有異曲同工之妙。小米造車已是當(dāng)下轟動(dòng)一時(shí)大新聞，“雷布斯”親自掛帥上陣，歷表決心，引得大半個(gè)汽車圈為之“發(fā)燒”，而且目前小米造車業(yè)務(wù)開(kāi)展已經(jīng)從前期考察逐步進(jìn)入到實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段，用“雷厲風(fēng)行”來(lái)形容一點(diǎn)兒也不為過(guò)。但是，小米早在造車之前，就已經(jīng)逐漸形成了自己的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈閉環(huán)，產(chǎn)品從個(gè)人設(shè)備到智能家庭、智能辦公，再加上未來(lái)由小米汽車提供的智能出行，“小米全家桶”將為用戶提供全方位全場(chǎng)景的智能生活體驗(yàn)。

而這個(gè)閉環(huán)一旦形成，其威力是相當(dāng)巨大的，那就是：當(dāng)用戶一旦習(xí)慣并信賴某個(gè)品牌，而這個(gè)品牌又能為用戶提供全方位產(chǎn)品，那用戶的“粘性”將長(zhǎng)期有效，并且也會(huì)影響其周圍的人。截至目前，小米已經(jīng)建立起從智能手機(jī)、到智能語(yǔ)音，再到AIOT（萬(wàn)物智聯(lián)）的強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。并且早在2018年小米IOT平臺(tái)就已超越谷歌和蘋果成為世界上最大的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。而當(dāng)下，小米智能手機(jī)的出貨量和市場(chǎng)份額已經(jīng)排在全球前三位，用戶覆蓋230個(gè)國(guó)家和地區(qū)，AIOT設(shè)備用戶覆蓋223個(gè)國(guó)家和地區(qū)，小愛(ài)音箱用戶覆蓋180個(gè)國(guó)家和地區(qū)。有了龐大的用戶數(shù)據(jù)，在未來(lái)的智能化時(shí)代，就可以無(wú)往而不利。

不過(guò)，相對(duì)來(lái)講，手機(jī)上的傳感器并不是很多，所能夠收集到的數(shù)據(jù)有限，而智能汽車作為大型電子產(chǎn)品，所能夠獲取到的數(shù)據(jù)是海量級(jí)，未來(lái)勢(shì)必會(huì)成為信息的入口。但是，眼下的問(wèn)題是車企和手機(jī)等科技企業(yè)并不愿意“互通往來(lái)”，即使取得合作也不愿共享各自的信息數(shù)據(jù)，所以，無(wú)論是科技企業(yè)還是汽車企業(yè)，都在進(jìn)行思路的轉(zhuǎn)變。尤其是像吉利和小米這樣在國(guó)內(nèi)外都擁有大量用戶的企業(yè)，幾乎不必依靠第三方，就可以形成“用戶基盤”?；蛟S，吉利造手機(jī)的邏輯和出發(fā)點(diǎn)就在這里。

智能化不斷深入發(fā)展的當(dāng)下，所有車企都明白，智能座艙是未來(lái)汽車的兵家必爭(zhēng)之地，華為在智能座艙領(lǐng)域的厲害之處就在于通過(guò)鴻蒙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了座艙和手機(jī)的無(wú)縫銜接，從而大幅提升用戶體驗(yàn)，但也讓車企看到了“威脅”。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，如今汽車的利潤(rùn)源正在由硬件向軟件轉(zhuǎn)移，如果沒(méi)有自己的智能座艙，那車企就有可能淪為科技企業(yè)的“硬件組裝廠”，而想要把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里，就必須把智能座艙的軟硬件開(kāi)發(fā)都牢牢的抓在自己手里。但是打造智能座艙一個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的環(huán)節(jié)，就是座艙和手機(jī)之間的聯(lián)動(dòng)。

其實(shí)，吉利很早就開(kāi)始布局智能座艙，李書福和沈子瑜攜手在2017年成立的億咖通科技，其業(yè)務(wù)就是專注開(kāi)發(fā)智能座艙。并且在2018年的發(fā)布會(huì)上，億咖通提出了自己的智能汽車構(gòu)想：基于全球在線云服務(wù)，讓手機(jī)、車機(jī)時(shí)時(shí)在線，通過(guò)同一個(gè)賬戶，讓車輛與手機(jī)互相識(shí)別，數(shù)據(jù)共享、千人千面。今年8月，億咖通全新車機(jī)操作系統(tǒng)銀河OS落地于吉利星越L，并逐步向吉利其他車型推廣。

作為智能座艙的開(kāi)發(fā)者，吉利深知未來(lái)汽車智能座艙的走向和用戶習(xí)慣的延伸；手機(jī)不離身，用戶不下線，將成為最常態(tài)，一部智能手機(jī)+一臺(tái)智能座艙即可以直連企業(yè)和消費(fèi)者；進(jìn)一步暢想，未來(lái)，手機(jī)或?qū)⒊蔀樽詈糜玫纳矸輼?biāo)識(shí)，并且將作為和所有智能終端互動(dòng)的“秘鑰”。而圍繞這種生態(tài)鏈體系，以及出行空間場(chǎng)景，所展開(kāi)的各種智能增值服務(wù)，將大有前景。這正是吉利這種野心勃勃的企業(yè)，最感興趣的地方。所以，手機(jī)板塊與智能座艙相互賦能，是可以預(yù)知并且可以逐漸實(shí)現(xiàn)的理想。

當(dāng)然，也有人猜測(cè)吉利想進(jìn)一步開(kāi)拓業(yè)務(wù)，畢竟比亞迪也不單純?cè)燔?。我個(gè)人的觀點(diǎn)是，如果吉利單純只是想造手機(jī)，恐怕這種理由還是站不住腳的，且不說(shuō)吉利沒(méi)有造手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，也不說(shuō)360、錘子以及格力、TCL、海信、海爾等造手機(jī)的失敗經(jīng)驗(yàn)，單純看看當(dāng)前的手機(jī)市場(chǎng)，就會(huì)讓新生手機(jī)企業(yè)脊背發(fā)涼。雖然造手機(jī)的門檻相對(duì)不高，但目前全球手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入短兵相接的階段。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部頂點(diǎn)后逐年下降，2020年全年整體出貨量約3.26億臺(tái)，比4年前減少近一半。同時(shí)，用戶的換機(jī)周期不斷拉長(zhǎng)，據(jù)IDC分析，全球智能手機(jī)換機(jī)周期在2020年為33.6月，比2014年拉長(zhǎng)了近10個(gè)月。

所以，吉利單純?yōu)樵焓謾C(jī)而造手機(jī)的想法是不切實(shí)際的，唯一的、也是最好的解釋是，目前，智能汽車正處在爆發(fā)前期，通過(guò)造手機(jī)與智能汽車形成自己的生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，從而在為用戶提供更好產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，也可抵御其他跨界到汽車圈企業(yè)的“進(jìn)攻”。而且不光是汽車和手機(jī)聯(lián)系緊密，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的出行生態(tài)連來(lái)看，未來(lái)諸如無(wú)人機(jī)、最后一公里交通工具，甚至是飛行汽車等智能出行產(chǎn)品也逐漸出現(xiàn)在各家汽車的概念設(shè)計(jì)和產(chǎn)品規(guī)劃中，隨著智能化的進(jìn)一步普及，這些智能硬件之間的互聯(lián)互通，以及各品牌出行生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)也將逐漸提上日程。

寫在最后：不管吉利造手機(jī)是真是假，我們都相信其背后一定有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量，而且以吉利目前的實(shí)力和地位，再加上吉利（億咖通）在ICT領(lǐng)域已經(jīng)有一定的經(jīng)驗(yàn)積累，可以讓智能座艙和智能手機(jī)的整合上快速發(fā)揮作用，而最終的目的是為用戶帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)，所以，對(duì)普通用戶來(lái)講應(yīng)該是一大好事。那么，對(duì)于吉利造手機(jī)這事兒，你覺(jué)得還有哪些原因？你看好嗎？歡迎留言交流。