優(yōu)點(diǎn)一：座艙舒適度高

新帕薩特，我肯定選擇先進(jìn)行乘坐體驗(yàn)。坐進(jìn)后排，新帕薩特的絕對(duì)空間表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，可以在后排蹺二郎腿。當(dāng)然，這只是針對(duì)縱向空間而言，橫向空間新帕薩特其實(shí)也只能滿足后排兩人舒適乘坐。應(yīng)該說(shuō)絕大部分的轎車，后排滿載3人都會(huì)顯得很擠。

絕對(duì)空間可以放心，而座椅的人體工學(xué)設(shè)計(jì)也能給好評(píng)。后排座椅的靠背角度較為傾斜，像筆者這樣身材不高的完全可以半躺著蹺二郎腿坐，后腦勺還可以靠著航空頭枕。不過(guò)，久坐之下腿部會(huì)略感疲勞，需要換換坐姿，要是后排座墊下方的承托性做得再好點(diǎn)就更棒了。

這次新帕薩特的試駕路線是從深圳開(kāi)到順德，這時(shí)候的廣東，比三伏天也不差多少，空調(diào)是必須全程開(kāi)啟的。同行的另外一位媒體年紀(jì)稍大，空調(diào)溫度開(kāi)得略高?！把?dú)夥絼偂钡奈以诤笈趴隙ㄊ懿涣?，趕緊把后排出風(fēng)口的溫度調(diào)低，三區(qū)恒溫獨(dú)立空調(diào)，yyds！

全車還沒(méi)貼膜，怎么辦？這太陽(yáng)火辣辣的。別擔(dān)心，新帕薩特后排不僅有電動(dòng)后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾，后排兩側(cè)也有手動(dòng)遮陽(yáng)簾。廠家拿給我們?cè)囻{的肯定是高配車型了，看了看配置表，除了頂配380TSI旗艦版之外，330TSI尊貴版也配置了后排遮陽(yáng)簾。

實(shí)話講，新帕薩特后排座椅給不了滿分，除了座墊部分承托力弱了一點(diǎn)之外，筆者是真想后排有通風(fēng)功能啊。尤其是中午暴曬之后，還得空調(diào)配合座椅通風(fēng)才給力。不過(guò)，中午后該換我駕駛了，新帕薩特的前排是有座椅通風(fēng)的，趕緊安排上——這才叫舒爽！

優(yōu)點(diǎn)二：380TSI確實(shí)好開(kāi)

這次380TSI車型和330TSI車型筆者都體驗(yàn)了，從“好開(kāi)”這個(gè)維度看，肯定還得看高功率的2.0T引擎。實(shí)際上，兩款車型都是配的DQ381 7擋濕式雙離合，調(diào)校邏輯也非常相似。在D擋之下，動(dòng)力響應(yīng)都是相對(duì)慵懶的，踩下前三分之一的油門踏板，變速箱不會(huì)選擇降擋，而是直接保持高擋位加速。不過(guò)，兩者的加速體驗(yàn)差別還是挺明顯的。

新帕薩特依舊采用的第三代EA888 2.0T引擎，380TSI車型的最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ?；330TSI車型的最大功率186馬力，最大扭矩320?！っ?。賬面數(shù)據(jù)顯示，高低功引擎的最大扭矩都能在1500rpm爆發(fā)。D擋之下，輕踩油門新帕薩特的變速箱會(huì)選擇保持擋位，但是380TSI車型的扭矩和馬力優(yōu)勢(shì)比較明顯，即便從高擋位1500rpm開(kāi)始拉轉(zhuǎn)速，加速的力道也夠超越車流當(dāng)中的慢車。這種閑庭信步的加速感覺(jué)，肯定要比深踩油門降擋后的“推背感”來(lái)得舒適。

但是，330TSI就沒(méi)這么從容了，到了高速路上尤其明顯。一上到高速路，D擋之下變速箱會(huì)很快跳到7擋，100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速也就1500rpm左右。此時(shí)遇到慢車如果再想加速超車，330TSI車型就需要深踩一些油門降到6擋或者5擋，才會(huì)有比較明顯的加速。當(dāng)然了，這種狀態(tài)下，330TSI的加速感覺(jué)肯定會(huì)比380TSI高擋位不降擋來(lái)得強(qiáng)。但是，很多時(shí)候，我們其實(shí)是想把車開(kāi)得更順，降擋怎么都會(huì)影響一些平順性的。

優(yōu)點(diǎn)三：顏值“老少通吃”

時(shí)下，汽車消費(fèi)者的年輕化趨勢(shì)很明顯，不少進(jìn)入“三十而立”的90后，買車也開(kāi)始考慮B級(jí)車了，新帕薩特也把目光放了一部分在這幫年輕人身上。因此，除開(kāi)傳統(tǒng)的橫條矩陣排布格柵之外，新帕薩特還提供一套“星空”元素前臉，看起來(lái)更加獨(dú)特。不過(guò)，設(shè)計(jì)見(jiàn)仁見(jiàn)智，筆者認(rèn)為還是傳統(tǒng)樣式的前臉更適合新帕薩特，看起來(lái)整體更協(xié)調(diào)、更有B級(jí)車的氣場(chǎng)。

新帕薩特的外觀亮點(diǎn)絕對(duì)是在燈光系統(tǒng)。在非豪華品牌當(dāng)中，大眾肯定是最會(huì)“玩燈”的。前臉部分，如果不給你說(shuō)，你恐怕會(huì)忽視進(jìn)氣格柵內(nèi)部的LED燈帶，頭燈組開(kāi)啟后會(huì)一同點(diǎn)亮，這算是新帕薩特上的“數(shù)字化”DNA吧。

然后，IQ.Light矩陣式大燈，這次新帕薩特直接下放到了330TSI豪華版車型上。尾部的變化十分大膽，新帕薩特用上了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。據(jù)廠家介紹，新帕薩特的尾部跟上汽奧迪A7L設(shè)計(jì)同源。貫穿式尾燈之前看圖片感覺(jué)有些違和，但實(shí)車點(diǎn)亮后效果看著還不錯(cuò)，“燈廠”的確是會(huì)玩。

缺點(diǎn)一：非MQB evo平臺(tái)

下面來(lái)說(shuō)不足之處。新帕薩特由于只是中期改款車型，無(wú)法用上MQB evo平臺(tái)，所以還是能看到新帕薩特的“歲月痕跡”。內(nèi)飾最大的變化就是換裝了最新款的方向盤，不管是造型還是握感都比老款好很多。

然后，廠家也在強(qiáng)調(diào)新帕薩特的科技感，比如各種觸控按鍵。他們是這么定義的：所謂科技感，就是不用你去觸碰就能讓它動(dòng)的。相比傳統(tǒng)的按鍵，觸控功能少了按下去那段鍵程，這樣就能夠突顯科技感。雖然筆者并不完全贊同這樣的觀點(diǎn)，但新帕薩特的內(nèi)飾的確是在向著“數(shù)字化”靠攏。

只不過(guò)，這畢竟不是MQB evo平臺(tái)的新車，新帕薩特的擋把還是傳統(tǒng)的機(jī)械樣式，天窗部分也不像MQB evo平臺(tái)車型那般，可通過(guò)觸控滑動(dòng)進(jìn)行控制，少了“炫技”的功能。當(dāng)然，也正如廠家所講，“吐槽”新帕薩特內(nèi)飾的，基本都是“鍵盤黨”。而真正的用戶，就是喜歡新帕薩特這種設(shè)計(jì)經(jīng)典、操作便捷的中控臺(tái)。你作為車主會(huì)喜歡么？歡迎評(píng)論區(qū)討論。

缺點(diǎn)二：智能科技落后

關(guān)于這部分，筆者最想“吐槽”的就是新帕薩特的車機(jī)系統(tǒng)。不過(guò)，也是怪筆者“一根筋”，非要用自帶的導(dǎo)航。結(jié)果，從深圳開(kāi)到順德，筆者在高速上多繞了十幾公里，最后還是得用手機(jī)自帶的地圖重新規(guī)劃路線。不過(guò)，大眾那款最新的MOS 4.0系統(tǒng)也不是那么順滑，其實(shí)只要有手機(jī)互聯(lián)功能就OK了。總的來(lái)說(shuō)，車機(jī)系統(tǒng)這塊，合資品牌還得跟上自主品牌的節(jié)奏啊。

然后，說(shuō)一下Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)。原本，這次新帕薩特配置真心不錯(cuò)，330TSI豪華版以上車型都帶這套系統(tǒng)，核心功能是包含了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)。這套駕駛輔助系統(tǒng)，在你開(kāi)啟巡航跟車之后，的確能減輕駕駛疲勞，對(duì)前車“插隊(duì)”后的操作也挺合理的。

但是，如果你不用自適應(yīng)巡航功能，記得一定要把車道保持輔助關(guān)掉，不然它會(huì)跟你搶方向盤。不知道是不是系統(tǒng)設(shè)定比較靈敏，筆者好幾次在高速路打轉(zhuǎn)向燈超車時(shí)，都觸發(fā)了車道保持輔助系統(tǒng)來(lái)跟我“搶方向盤”。而且，遇到高速路匝道前的虛線時(shí)，正常變道也遇到過(guò)“搶方向盤”的情況。這點(diǎn)的確會(huì)影響駕駛感受，甚至還可能會(huì)嚇到新手。

最后說(shuō)一下新帕薩特的自動(dòng)泊車功能，這次試駕還專門安排了一個(gè)自動(dòng)泊車體驗(yàn)環(huán)節(jié)。不過(guò)，這套自動(dòng)泊車功能其實(shí)只能稱為“半自動(dòng)”或者是“輔助自動(dòng)泊車”。最大的原因是新帕薩特并未采用電子換擋，D擋和R擋切換還是需要駕駛者來(lái)操作。不過(guò)，如果是新手不熟悉駕駛大尺寸的B級(jí)車，這個(gè)功能還是挺實(shí)用的，它倒車回盤的速度和精準(zhǔn)度，可比老司機(jī)還要牛。

鵬友說(shuō)：

之前新帕薩特上市之時(shí)，我們就做過(guò)新車導(dǎo)購(gòu)，不少原本高配甚至頂配才會(huì)有的配置，比如前排座椅通風(fēng)、矩陣式大燈、Travel Assist等，新帕薩特都下放到了“豪華版”車型上，這也是筆者最為推薦購(gòu)買的。如今，在內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)，有的車，它需要革新、需要努力去突破自己，方能生存；而有的車，它只需做好自己即可，新帕薩特就是屬于后者?！罢一貓?chǎng)子”？或許只是我等“鍵盤黨”對(duì)它的調(diào)侃。畢竟，消費(fèi)者們更關(guān)心的還是它好不好用？質(zhì)量過(guò)不過(guò)硬？中期改款后的新帕薩特，不可能會(huì)有翻天覆地的進(jìn)化，而是變得更加全面且實(shí)用了。