撰文 / 編輯部

編輯 / 張   南

設(shè)計(jì) / 趙昊然

汽車圈終于在九月的第三個(gè)周末迎來了高潮。

9月26日，農(nóng)歷八月二十，宜開市、開業(yè)、開張、開工。值此黃道吉日，車市七車齊發(fā)。

上汽奧迪首款車型A7開啟預(yù)售；長安馬自達(dá)首款新能源車型CX-30 EV上市；北京現(xiàn)代首款MPV車型庫斯途上市；廣汽本田2022款VE-1 TA系列上市；長安福特“福特中國2.0”戰(zhàn)略誕生的首款全球車型EVOS公布預(yù)售價(jià)；雷諾與江鈴合作后的首款產(chǎn)品羿上市；東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版上市。

一天之內(nèi)，兩大全新的合作伙伴，三款電動(dòng)產(chǎn)品，四款全新車型，五款前綴“首”字，六大合資品牌聯(lián)手出擊，七款新車可謂款款重磅。

從最終公布的產(chǎn)品信息看，長安馬自達(dá)、北京現(xiàn)代、長安福特不約而同的選擇了同一天加速本土化進(jìn)程，用更加符合中國消費(fèi)者審美和習(xí)慣的產(chǎn)品，價(jià)格和市場策略，向全球最大的市場表達(dá)自己的誠意。

這一天，距離國慶長假還有四天，伴隨著對(duì)放假的期待，汽車圈的上空彌漫著幾絲躁動(dòng)，奔波在各地的汽車人在疲憊提前感受著節(jié)日的歡慶氣氛。

隨著汽車品牌的豐富和競爭的激烈，每年車市都會(huì)出現(xiàn)集中爆發(fā)的一天或者幾天，今年輪到了9月26日。

一汽馬自達(dá)消失后，長安馬自達(dá)未來如何在中國體現(xiàn)出自己的價(jià)值；銷量的持續(xù)下滑中，北京現(xiàn)代如何翻身；已經(jīng)走出至暗時(shí)刻的長安福特發(fā)力純電市場，能否受到市場的認(rèn)可；經(jīng)過了與一汽奧迪的長時(shí)間拉鋸后，差點(diǎn)“胎死腹中”的上汽奧迪能否先聲奪人；不想離開中國的雷諾，以電動(dòng)車身份重返后消費(fèi)者買賬嗎；在豐田章男持續(xù)炮轟電動(dòng)車的背景下，日系車的新能源轉(zhuǎn)型之路要如何走；合資孱弱之下，東風(fēng)自主能否殺出一條血路……

這些問題都能夠從亮相的全新產(chǎn)品中，窺視到一二的答案。

事實(shí)上，在這一天到來之前，汽車圈在下降的氣溫中已經(jīng)有了幾分“多事之秋”的意味。盡管被中秋假期占據(jù)了兩天，但九月第三周依舊大事不斷、馬不停蹄。

每周都有新傳聞的小米汽車上周也不例外，有媒體報(bào)道稱，北京有關(guān)方面正在積極推動(dòng)小米收購寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車18萬輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車項(xiàng)目。

自官宣造車后，北京、武漢、長春、合肥等多個(gè)城市就掀起了一場小米爭奪。8月，汽車商業(yè)評(píng)論得到小米汽車總部、研發(fā)總部，包括第一輛汽車的生產(chǎn)都要放在北京的消息。但之后又傳出武漢市招商部門積極響應(yīng)，已與小米進(jìn)行了多輪交流，目前正在推進(jìn)落戶事宜的聲音。

小米汽車是否會(huì)開出“雙黃蛋”還不得而知，可以肯定的是，小米造車的步伐正在加速。

與小米秤不離砣的華為不甘落后。9月22日，華為發(fā)布《智能世界2030》報(bào)告，其中對(duì)未來十年的智能世界進(jìn)行了系統(tǒng)性描繪和產(chǎn)業(yè)趨勢的展望。在智能出行方面，華為預(yù)測，到2030年，全球電動(dòng)汽車占所銷售汽車總量的比例將達(dá)50%，中國自動(dòng)駕駛新車滲透率達(dá)20%。

按照華為如今在汽車圈的滲透率，再討論其造不造車已經(jīng)沒有意義了，本周華為最大的消息是，在加拿大被拘押1028天后，華為長公主孟晚舟回國了。據(jù)新華社報(bào)道，經(jīng)中國政府不懈努力，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月24日，孟晚舟女士已經(jīng)乘坐中國政府包機(jī)離開加拿大。

在孟晚舟回國之際，美國商務(wù)部長吉娜·雷蒙多同時(shí)提到，美國商務(wù)部仍將繼續(xù)限制華為獲得先進(jìn)芯片。中美競爭的復(fù)雜性與艱巨性意味著華為手機(jī)業(yè)務(wù)仍將面臨困境。此消彼長之間，華為在汽車圈的布局將更加堅(jiān)定。

眼見手機(jī)巨頭來勢洶洶，汽車大佬也開始了“以彼之道、還施彼身”式的反擊。9月24日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福要造手機(jī)的消息不脛而走。報(bào)道稱，李書福造手機(jī)的項(xiàng)目進(jìn)展十分迅速，已經(jīng)開始在業(yè)內(nèi)尋覓人才，公司將在湖北武漢、上海等多地，乃至海外設(shè)置辦公地點(diǎn)。

造手機(jī)的都去造車來了，造車的也來造手機(jī)了。圍觀的吃瓜網(wǎng)友們給出了自己的期待，買車送手機(jī)，車機(jī)一體化。沒有了蘋果汽車做搭配，即將到手的iphone 13，是不是頓時(shí)不香了。

小米、華為和蘋果的汽車還在PPT上，已經(jīng)變成前浪的造車新勢力們正在擴(kuò)大先發(fā)優(yōu)勢。9月23日，汽車商業(yè)評(píng)論推出了《靠譜排行榜第九季》。從2016年8月推出第一季以來，該榜單每半年左右會(huì)根據(jù)銷量、資質(zhì)、工廠、產(chǎn)品、融資、曝光度等情況更新一次，到今年已經(jīng)堅(jiān)持了四年。

一周以來，榜單的閱讀量接近5萬。從目前的票選結(jié)果看，高合、蔚來、小米、小鵬和理想占據(jù)了榜單的前五位。

似乎是為了配合榜單，各家也傳來了好消息。小鵬汽車官宣，2020年7月-2021年9月，僅歷時(shí)15個(gè)月，小鵬P7銷量突破5萬，打破了新勢力單車最快交付記錄；9月23日，蔚來三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）正式發(fā)布，成為全球首家將三元鐵鋰技術(shù)量產(chǎn)的車企；理想汽車則默默干了一件大事，企業(yè)關(guān)聯(lián)公司北京車和家信息技術(shù)有限公司新增多項(xiàng)“元宇宙”、“理想元宇宙”商標(biāo)申請信息，按照汽車圈現(xiàn)在五花八門的命名方式，不知道是不是在為下款新車做準(zhǔn)備。

新車不斷，好消息接踵而至，表面光鮮沸騰的背后，也有辛酸與心酸，只有身在其中者才能明白其中的意義與努力。

今年前三季度，受缺芯危機(jī)和疫情困擾，以往的金九并沒有出現(xiàn)。繼8月銷量下滑后，微信號(hào)“乘聯(lián)會(huì)”預(yù)計(jì)，9月狹義乘用車零售銷量為158.0萬輛，同比將下降17.4%，受此影響部分企業(yè)紛紛下調(diào)了銷量預(yù)期。享受完長假之后，各大車企將進(jìn)入第四季度的沖刺階段，今年收成，在此一舉。

時(shí)不我待，從加速到?jīng)_刺，2021年9月26日的這一天，是值得記錄的。

上汽奧迪全新A7L：高開高打，靈活銷售

上汽奧迪首款車型——全新奧迪A7L正式投產(chǎn)，這是奧迪品牌國產(chǎn)最高級(jí)別旗艦轎車，也是上汽大眾累計(jì)生產(chǎn)的第2400萬輛汽車。

全新A7L是上汽奧迪C+級(jí)性能行政座駕旗艦。它基于MLB Evo平臺(tái)打造，在電子技術(shù)、車身材料、底盤系統(tǒng)，以及重量控制和布局技術(shù)方面都得到全方位升級(jí)。造型上融合了運(yùn)動(dòng)與旗艦的雙重優(yōu)勢；搭載3.0T FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配合48V輕混系統(tǒng)、智能quattro四驅(qū)技術(shù)、主動(dòng)式空氣懸架和動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合。

同時(shí)新車還融合吸收了騰訊、阿里的生態(tài)應(yīng)用精華，具備強(qiáng)大的智能互聯(lián)能力，由wHUD平視顯示系統(tǒng)、個(gè)性化第三代信息娛樂雙屏、增強(qiáng)型數(shù)字儀表及手機(jī)智能交互，構(gòu)成了五屏聯(lián)動(dòng)的豪華數(shù)字座艙。

全新奧迪A7L先行版和全新奧迪A7L 55TFSI公布官方零售價(jià)，并開啟預(yù)售。其中A7L先行版售價(jià)為67.77萬元起；A7L 55TFSI售價(jià)為59.97萬-69.67萬元。此外，還有一款包括A7L所有高科技豪華選裝包，并配備高價(jià)值領(lǐng)尊服務(wù)包的全新奧迪A7L先見版，售價(jià)為77.77萬元。消費(fèi)者可通過上汽奧迪App支付定金，車輛將于2022年初起正式交付。

據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論了解，上汽奧迪在銷售渠道方面，將會(huì)相當(dāng)靈活，既會(huì)通過直營體驗(yàn)店購買，也會(huì)通過上汽奧迪APP進(jìn)行車輛銷售。上汽奧迪還會(huì)建設(shè)自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行銷售及售后服務(wù)。而現(xiàn)有一汽奧迪經(jīng)銷店的投資人，如果愿意銷售，也可以按照上汽奧迪的要求，建設(shè)上汽奧迪風(fēng)格的輕資產(chǎn)體驗(yàn)店，而售后可以原奧迪4S店進(jìn)行。

據(jù)內(nèi)部人士透露，由于上汽奧迪的車型偏高端，現(xiàn)在甚至在不久的將來國產(chǎn)化率都不會(huì)太高，這可能也是出于上汽奧迪與一汽奧迪形成互補(bǔ)的差異化的策略。

雷諾江鈴羿：新人報(bào)到

智電轎跑雷諾江鈴羿上市，補(bǔ)貼后售價(jià)13.98萬-19.58萬元。共有6款車型，按續(xù)航里程可分為450km、500km兩種版本。羿四驅(qū)車型采用前后雙電機(jī)配置，標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速5.8秒。

新車搭載EZOOM-Pilot3.0系統(tǒng)，采用TI最新一代TDA4芯片，可實(shí)現(xiàn)部分高速道路及城市道路的輔助駕駛能力。配合200萬像素前置雙攝可實(shí)現(xiàn)APA全自動(dòng)泊車、TJA交通擁堵輔助、HWA高速自動(dòng)駕駛輔助功能。

網(wǎng)聯(lián)技術(shù)支持車輛OTA升級(jí)，L2.5是直接量產(chǎn)，整體有升級(jí)L3的預(yù)留空間，硬件為L3標(biāo)準(zhǔn)。

這是雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)合資后推出的首款新能源產(chǎn)品。羿引入了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟新車評(píng)價(jià)體系，除了在國內(nèi)進(jìn)行高溫、高原、極寒、耐腐蝕測試外，也將車輛運(yùn)到歐洲，完成各種道路測試。

2019年7月17日，雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)宣布成立合資公司。雷諾集團(tuán)增資10億元人民幣，成為江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司的股東，擁有50%股權(quán)。

現(xiàn)在，江鈴新能源旗下有兩款核心產(chǎn)品，除了之前的微型電動(dòng)車小雷達(dá)，就是新推出的羿。未來五年，公司還將推出中型SUV、中大型MPV等多款車型。

今年9月初德國國際車展IAA上，雷諾集團(tuán)旗下出行品牌Mobilize發(fā)布了全新車型Limo。Limo正是羿的歐洲版車型,它們都出自江鈴新能源南昌能量工廠，只是配置略有區(qū)別。

羿主攻國內(nèi)A+級(jí)純電市場，還打出了“15萬級(jí)唯一合資純電車，歐洲新能源第一品牌的中國首款戰(zhàn)略車型”的標(biāo)簽。

10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間是當(dāng)下新能源汽車啞鈴型市場的中間部位。這一市場競爭者眾多，格局尚未成型。羿加入之后，將是一個(gè)強(qiáng)有力的競爭對(duì)手。

只是，國內(nèi)新能源汽車市場，明顯國產(chǎn)品牌勢頭更猛，雷諾江鈴引以為傲的合資背景是否是一個(gè)有足夠份量的加分項(xiàng)，還要打一個(gè)問號(hào)。市場越成熟，消費(fèi)者越理性，最終市場表現(xiàn)如何，還是要在產(chǎn)品實(shí)力上見分曉。

廣汽本田2022款VE-1 TA：內(nèi)燃機(jī)之王的電動(dòng)化答卷

廣汽本田2022款VE-1 TA上市，新車在科技配置全面升級(jí)，內(nèi)外造型更加先進(jìn)洗練，續(xù)航里程進(jìn)一步提升至480km（NEDC工況），2個(gè)版本市場指導(dǎo)價(jià)（補(bǔ)貼后售價(jià)）為17.48萬元-18.48萬元。

廣汽本田正在遭遇轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

進(jìn)入中國市場22年，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是廣汽本田最大的賣點(diǎn)之一，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的梗流傳甚廣；此外，業(yè)內(nèi)普遍采用的4S店銷售模式也是這家公司引入中國市場的。然而，在從傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)車賽道切換的過程中，不僅產(chǎn)品上巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢正在消弭，直銷模式的也開始沖擊傳統(tǒng)渠道。

在這樣的大背景下，廣汽本田進(jìn)行了新的嘗試。2018廣州車展上，廣汽本田帶來了首款純電動(dòng)SUV——理念VE-1，新車補(bǔ)貼后售價(jià)17.08萬元起，開啟了品牌純電新紀(jì)元。

三年過去了，理念的前綴消失了，VE-1產(chǎn)品的表現(xiàn)則可以用不溫不火形容正合適。2020年，在整體下滑的市場中，廣汽本年銷量達(dá)80.9萬輛，創(chuàng)歷史新高，但VE-1銷量在1000輛左右徘徊。

然而，與另一家日系車的代表豐田相比，本田對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度十分堅(jiān)決。2021年4月，本田汽車新任總裁三部敏宏在新聞發(fā)布會(huì)上表示，將在2040年做到旗下所有車型電氣化，結(jié)束純內(nèi)燃機(jī)車輛的生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

計(jì)劃到2030年，本田電動(dòng)汽車EV和燃料電池汽車FCV將占所有主要市場銷量的40%，到2035年達(dá)到80%，到2040年達(dá)到100％。他同時(shí)表示，未來六年內(nèi)將不考慮收入波動(dòng)，為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計(jì)劃投資約5萬億日元，約合人民幣3010億元。

2020年廣州車展上，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華表示，“廣汽本田在整體發(fā)展上，是在混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域同步推動(dòng)的?！?/p>

縱觀廣汽本田的產(chǎn)品線，轎車和SUV兩條腿走路，燃油車和混動(dòng)“雙翼齊飛”的局面已經(jīng)形成，如何補(bǔ)齊純電這條線，是廣汽本田下一步需要解決的問題。廣汽本田2022款VE-1 TA的到來是一次試水。

于此同時(shí)，廣汽本田在產(chǎn)能上著手準(zhǔn)備。8月，位于黃埔的廣汽本田新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)正式開始招標(biāo)。備案證信息顯示，該項(xiàng)目總投資約29.89億元，計(jì)劃今年10月動(dòng)工，2024年竣工，屆時(shí)建成后達(dá)成年生產(chǎn)綱領(lǐng)系列新能源車12萬輛。

可以預(yù)見的是，廣汽本田2022款VE-1 TA上的上市只是一個(gè)開始，未來產(chǎn)品更新和推出速度將繼續(xù)加快。傳統(tǒng)燃油車巨頭將如何出牌，值得期待。

長安福特EVO：百年老店智能化新起點(diǎn)

長安福特“福特中國2.0”戰(zhàn)略誕生的首款全球車型福特EVOS開啟預(yù)售，售價(jià)為22.78萬元至26.08萬元。

福特在華已經(jīng)走出了至暗時(shí)刻。今年1-8月份，長安福特的終端累計(jì)銷量為177175臺(tái)，同比增長27.1%。

2018年10月，陳安寧出任職福特集團(tuán)副總裁、福特中國總裁兼CEO。他掌舵福特中國后，“更福特，更中國”的基調(diào)從那時(shí)開始被提上桌面。

2019年4月，福特發(fā)布“福特中國2.0”業(yè)務(wù)提升計(jì)劃，這是中國業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立單元后為其量身定做的首個(gè)發(fā)展規(guī)劃，戰(zhàn)略核心是加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅(jiān)持創(chuàng)新、本土人才培養(yǎng)等五大計(jì)劃，并通過建設(shè)中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計(jì)中心、中國產(chǎn)品中心和中國新能源車中心在內(nèi)的四大中心來加速五大劃的實(shí)施。

2020年10月1日，吉姆·法利從福特COO升任CEO，成為這家跨國車企10年內(nèi)的第三任掌門人，其上任后，中國在福特全球中的地位愈加凸顯。在他和陳安寧的合力之下，長安福特在研發(fā)、產(chǎn)品、運(yùn)營、營銷等方面都進(jìn)度本土化，最終這一切體現(xiàn)在了產(chǎn)品上。

2021年4月13日，長安福特 Mustang Mach-E 正式在國內(nèi)上市，作為福特品牌第一款純電車型，同時(shí)也是野馬家族登陸中國多年來一次里程碑式的創(chuàng)新，Mustang Mach-E將開辟一段新歷程。

而這一次，福特EVOS的到來別具深意。陳安寧曾表示，EVOS預(yù)示著福特未來在中國產(chǎn)品的發(fā)展方向。不僅僅是電動(dòng)汽車，未來燃油車也將通過EVOS上所采用的新技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能升級(jí)。

從目前公布的產(chǎn)品信息看，福特EVOS在智能化方面出現(xiàn)了顛覆品牌式的創(chuàng)新。新車以智感設(shè)計(jì)、智能座艙、智慧駕駛“三智”為賣點(diǎn)，搭載“臥龍?zhí)K醒”迎賓感應(yīng)系統(tǒng)、1.1米超廣域巨幅屏、全新一代SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，以及多達(dá)18項(xiàng)智能駕駛輔助功。

半年內(nèi)上市的兩款車型，福特Mustang Mach-E和福特EVOS，一款在電動(dòng)化市場嶄露頭角，一款在智能化方面秀出肌肉，百年老店福特正在中國煥發(fā)出新的光彩。

 “福特汽車將全面發(fā)力電動(dòng)化，將以電氣化領(lǐng)域挑戰(zhàn)者的姿態(tài)引領(lǐng)電動(dòng)車市場的競爭和發(fā)展，并在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面全方位進(jìn)軍?！标惏矊幵诮衲?月說到，長安福特正在朝著這一目標(biāo)前進(jìn)。

長安馬自達(dá)CX-30 EV：倔強(qiáng)而認(rèn)真

MAZDA CX-30 EV是馬自達(dá)集團(tuán)的首款電動(dòng)車型，因此也是在中國投放的第一款電動(dòng)車型，售價(jià)為15.98-20.18萬元，直接切中了目前新能源市場啞鈴型的中間區(qū)域。  這款車外形與燃油車CX-30相似，是基于CX-30燃油版技術(shù)升級(jí)而來，并不是獨(dú)立純電平臺(tái)開發(fā)，仍然試圖延續(xù)馬自達(dá)魂動(dòng)造型的核心DNA。CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)450公里，最大功率160千瓦，最大扭矩300N.m，動(dòng)能回收系統(tǒng)續(xù)航里程增加90公里。這款車在娛樂、充電等人機(jī)互動(dòng)方面同樣提供了智能服務(wù)。

MAZDA CX-30 EV的銷售仍將使用長安馬自達(dá)目前的銷售網(wǎng)絡(luò)，但并非是南北大眾那樣的代理制。小程序“悅馬星空”幫助用戶完成線上預(yù)約等服務(wù)。另外，由于一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)已在8月合并，目前合并方案還未公布，但相信這款車將在整合后的渠道中銷售。

值得一提的是MAZDA CX-30 EV全新的試駕方式，長安馬自達(dá)與去哪兒簽訂了戰(zhàn)略合作，用戶可選擇在8個(gè)城市進(jìn)行長距離試駕。

東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版：軍工科技添活力

東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版正式上市，共推出1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、馬赫動(dòng)力1.5T 直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種版本、4款車型，售價(jià)9.59萬到12.99萬。

作為當(dāng)天唯一一個(gè)上市新車的自主品牌，也是除了上汽奧迪AX7下線之外，唯一一家在線下舉行上市活動(dòng)的品牌，東風(fēng)風(fēng)神的期待可見一斑。

在淅淅瀝瀝的小雨中，東風(fēng)風(fēng)神以基輔號(hào)航空母艦為載體，通過裸眼3D動(dòng)畫，配合超百臺(tái)可編程控制的光束燈和五臺(tái)激光燈完成了這場盛大的上市，東風(fēng)風(fēng)神對(duì)AX7馬赫版硬核、軍工和科技的產(chǎn)品標(biāo)簽在巨型航母的映襯下又清晰了幾分。

東風(fēng)風(fēng)神在中國市場正持續(xù)回暖，自2021年5月開始，在連續(xù)4次實(shí)現(xiàn)月銷過萬之后，截至9月18日，汽車?yán)塾?jì)開票達(dá)70165輛，終端零售72462輛，均提前超越去年全年銷量。

天道酬勤。2021年以來，東風(fēng)風(fēng)神從4月份開始陸續(xù)推出AX7 PRO巨浪版和2021款奕炫和奕炫GS。奕炫以“年輕人的第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑”成就國民神車；奕炫GS以“懂女人的精致SUV”，搶占時(shí)尚女性細(xì)分市場。

9月1日，推出了首款搭載東風(fēng)全新馬赫動(dòng)力的“賽道級(jí)寬體家轎”奕炫MAX，再加上此次號(hào)稱“公路火箭”的首款搭載馬赫動(dòng)力SUV——全新AX7馬赫版，在產(chǎn)品上持續(xù)更新迭代的東風(fēng)風(fēng)神足夠努力。

顧名思義，AX7馬赫版最大的改變在于動(dòng)力系統(tǒng)，新車搭載有“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)——東風(fēng)馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，整車最大凈功率140kW，最大扭矩 300N.m，百公里綜合油耗僅為6.6L，與之相匹配的是世界“十佳”格特拉克7速濕式雙離合變速箱。

此外，新車還配備了i駕趣-智能ECU，能夠自動(dòng)識(shí)別用車場景和用戶駕駛習(xí)慣，從而選擇最優(yōu)的駕駛模式，提供令人愉快的線性油門反應(yīng)及換擋體驗(yàn)，改善用戶在各種場景下的駕駛感受，在動(dòng)力和節(jié)能之間實(shí)現(xiàn)良好的平衡。

新車上市后，東風(fēng)風(fēng)神AX7家族再添一員猛將。但在各大車型紛紛發(fā)力電動(dòng)化的市場中，東風(fēng)風(fēng)神能否憑借一款A(yù)X7馬赫版殺出一條血路，還要看消費(fèi)者的投票。

北京現(xiàn)代庫斯圖：扔掉光環(huán)，背水一戰(zhàn)

北京現(xiàn)代上市首款MPV產(chǎn)品庫斯圖，提供1.5T和2.0T兩種動(dòng)力總成，共5款車型，售價(jià)16.98萬元-21.88萬元。

從產(chǎn)品的定價(jià)上看，汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，一方面，這個(gè)價(jià)格表達(dá)了一種北京現(xiàn)代對(duì)于自己品牌和市場定位的全新認(rèn)知，這款中大型MPV的入門價(jià)格甚至低于自主品牌的上汽榮威iMAX8和廣汽傳祺M8，可以看出一直處于銷量下滑的北京現(xiàn)代開始扔掉所謂的合資光環(huán)，在中國市場開始背水一戰(zhàn)。

另一方面，這款產(chǎn)品之所以能夠給出這樣的價(jià)格，也在一定程度上反應(yīng)了北京現(xiàn)代基于本地化的研發(fā)開始展現(xiàn)成效，同時(shí)在產(chǎn)品策略上也更加針對(duì)中國市場的實(shí)際情況出發(fā)。

庫斯圖選擇了MPV高端商務(wù)和低端貨運(yùn)為主的啞鈴型市場結(jié)構(gòu)的中間區(qū)域，過去這個(gè)市場一直是自主品牌希望開拓的藍(lán)海市場。

而北京現(xiàn)代庫斯圖瞄準(zhǔn)這個(gè)市場區(qū)間，打造家家可購、人人可用的家用MPV普及者形象，就是利用差異化的市場定位和競爭策略。