全鋁車身在汽車市場上可以說是一個(gè)被提及多年的名詞，甚至有很多車企以全鋁車身作為賣點(diǎn)，從而來起到突顯高級感和提升售價(jià)的其中一項(xiàng)營銷手法。那么問題來了，全鋁車身真的有那么好嗎？在我看來并不是這樣的。

首先全鋁車身并不是真正的百分百鋁制材料，目前還沒有一款由內(nèi)到外都是使用純鋁打造的量產(chǎn)車，全鋁車身大多都是指承重主體框架以及全車的覆蓋件。真正應(yīng)用在車身上的是鋁合金，里面除了鋁之外還有著其它金屬元素產(chǎn)物，車企會(huì)根據(jù)車身不同結(jié)構(gòu)來計(jì)算各種金屬元素所占的比例，從而獲得足夠協(xié)調(diào)的車架。

熟悉鋁合金這種材料的朋友都清楚，它的特點(diǎn)就是質(zhì)量相比鋼材要輕，因?yàn)槊芏戎挥袖摬牡娜种?，因此使用全鋁車身的車型在整備質(zhì)量方面會(huì)更有優(yōu)勢，以此來延伸出更經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)以及更強(qiáng)的動(dòng)力性能；第二種就是可塑性強(qiáng)，換句話說就是足夠軟，可以讓車身造型擁有更多的形變，從而造出設(shè)計(jì)師想要的美感，帶來更多的流線型，讓產(chǎn)品的顏值繼續(xù)上升一個(gè)檔次；第三種就是防腐性能優(yōu)秀，長時(shí)間使用下來，鋁合金較鋼材有了更優(yōu)秀的穩(wěn)定性。

早期車企一直推崇全鋁車身，尤其是豪華品牌更是將其作為一個(gè)象征。比如奧迪是比較早一批使用全鋁車身的企業(yè)，比如像旗艦跑車R8、TT上都曾經(jīng)見過，在當(dāng)時(shí)對車圈造成一定的轟動(dòng)。不過漸漸地發(fā)現(xiàn)奧迪似乎也沒有像以往那樣去盲目追求全鋁車身這個(gè)賣點(diǎn)，這又是為什么呢？

首先車企研發(fā)出一種新技術(shù)之后，就要盡可能去做到向下覆蓋，不然在宣傳的時(shí)候總是以幾百萬的產(chǎn)品作為例子的話，的確沒有太多說服力。只是鋁合金這種材質(zhì)非常貴，只能應(yīng)用在利潤比較高的高端產(chǎn)品身上，大眾走量車型基本上是用一輛虧一輛，很難做到向下普及。其次是全鋁車身在焊接、維修方面都有著不小的難度，尤其是發(fā)生碰撞之后維修成本很高，甚至來到報(bào)廢重買還便宜的程度。

另外全鋁車身在剛剛面世的時(shí)候車企就以它的安全性能作為賣點(diǎn)，但經(jīng)過多宗交通事故來看，結(jié)果并不是所想的那樣簡單。不可否認(rèn)鋁合金的強(qiáng)度的確不低，但它太容易變形，導(dǎo)致一旦有外力出現(xiàn)，很容易就會(huì)潰縮成一團(tuán)，而且隨著技術(shù)的迭代和升級，熱成型鋼的出現(xiàn)在強(qiáng)度方面已經(jīng)完勝鋁合金了，一些頂級的高強(qiáng)度鋼材強(qiáng)度達(dá)到1800Mpa，況且密度也比普通的鋼材要低很多，兼顧減重和安全兩大訴求，更重要的是成本也要比全鋁車身要低上不少。

當(dāng)然了，在輕量化方面還是沒有辦法和鋁合金進(jìn)行相提并論，所以車企通過權(quán)衡決定，在一些需要高強(qiáng)度吸能的區(qū)域會(huì)使用高強(qiáng)度鋼，比如A柱、B柱。而在潰縮區(qū)會(huì)使用鋁合金，從而達(dá)成安全和輕量化共同兼顧的目的。

因此綜合來說，全鋁車身的優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯，對于車輛的輕量化和操控性能都有著無可替代的表現(xiàn)，但缺點(diǎn)也是致命的，在人們對汽車安全關(guān)注度日益提升的年代，價(jià)格高昂的鋁合金車身竟然不能承受住現(xiàn)有的安全標(biāo)準(zhǔn)，再加上維修難、成本高等缺陷，鋁制車身逐漸不受市場所待見。

不過近年來新能源市場興起，全鋁車身再次成為話題，因?yàn)殡妱?dòng)車整備質(zhì)量要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，所以為了減重增加續(xù)航，鋁合金就成為了首選目標(biāo)。比如蔚來ES8就是采用全鋁車身，而從ES8最近在E-NCAP碰撞測試獲得五星評價(jià)來看，似乎隨著技術(shù)迭代，全鋁車身安全性能不足也有可能會(huì)在未來被攻克。