全鋁車身很高級，我覺得這事兒指定有點蹊蹺。

高不高級我不知道，反正我知道全鋁車身已經(jīng)沒人喊了，當年很硬很安全的傳統(tǒng)思想很快就被公知拋棄，全鋁車身短短幾年就結(jié)束了自己在汽車行業(yè)中的壽命，取而代之的則是鋼鋁混合車身。

優(yōu)點與缺點非常極端，這是全鋁車身的一個特色。

減輕重量是全鋁車身推出的根本原因，在白車身上大量使用鋁合金部件提升強度降低自重，與此同時還能將生銹隔絕在門外，早期全鋁車身被高端車所青睞，奧迪、捷豹高端車常見全鋁車身這一標簽。

它的問題，可不僅僅是生產(chǎn)成本高這么簡單。

行業(yè)內(nèi)質(zhì)疑因為鋁合金韌性差的問題，的確是讓企業(yè)放棄其的一個重要原因，一旦超過材料受力極限，韌性差的鋁合金將會大幅度潰縮。除此之外，全鋁車身的車型有著維修成本極高、難度極大且塑性生產(chǎn)難度不小的問題。

總體來說，全鋁車身并沒有想象中的那么神話。

當然減輕自重的優(yōu)勢還是很吸引人，但隨著平臺化、模塊化進程的快速推進，有限成本下優(yōu)化平臺架構(gòu)，強化產(chǎn)品體系優(yōu)勢，時代的發(fā)展幾乎淘汰了全鋁車身。

擁有更低生產(chǎn)成本， 安全系數(shù)更好，且輕量化進程不斷推進的模塊化架構(gòu)時代，基本上沒有給全鋁車身留出解釋自己的機會。

真的需要操控、輕量化的產(chǎn)品，更聰明的換上了鋼鋁混合車身，雖然過去全鋁車身也是“鋼鋁混合車身”，但成分比例不一樣，當下高端車型的策略是提升高強度鋼材的比例以及強度，并且合理的將這些材料用在關(guān)鍵部位，鋁合金的比例在降低，并且一定會出現(xiàn)在“非承受力”部位。

比如說凱迪拉克CT6，各種不同強度、材料的材料設(shè)計白車身，該輕的輕，該硬的硬，這才是正經(jīng)合理的設(shè)計方向，這要比單純的全鋁車身更合理，且更安全，當然成本是絲毫不低。

全鋁車身只是汽車發(fā)展歷史上的一個小插曲，它不高級，也并不安全，相比于這一設(shè)計方向，有設(shè)計，有組織調(diào)整的混合車身，才是真正意義上應該被推崇的設(shè)計。

但，成本好像更高。