【有車以后 試駕】一直以來，旅行車在國內(nèi)都被劃入“小眾車”的范疇，我們深知這種認(rèn)知形成的原因，因此對(duì)一些經(jīng)典旅行車的黯淡退場(chǎng)深表遺憾。而在20-30萬級(jí)旅行車市場(chǎng)，大眾蔚攬一直堅(jiān)守陣地，并在不久前帶來了最新的中期改款車型（以下簡稱“新蔚攬”）。那么這輛消費(fèi)者眼中的“小眾車”真的就只屬于少數(shù)人嗎？看完下面的試駕，我并不指望您能立即下單，但求對(duì)旅行車這類“小眾車”有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

  理工男的運(yùn)動(dòng)氣息

從主觀感受來講，新蔚攬依舊是一輛很“嚴(yán)肅”的車，當(dāng)然如果用高情商的方式來表達(dá)，也可以說新蔚攬將大眾的德式嚴(yán)謹(jǐn)體現(xiàn)得淋漓盡致。作為中期改款，新車的整體風(fēng)格并未大變，但如果觀察車身細(xì)節(jié)，其實(shí)還是有不少改進(jìn)之處，整車氣質(zhì)提升明顯。尤其是我們?cè)囻{的頂配縱行版還配有R-Line運(yùn)動(dòng)套件，這種理工男散發(fā)的運(yùn)動(dòng)氣息別有一番滋味。

前格柵和大燈都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，雖然依舊是一體式造型，但格柵內(nèi)部的橫向鍍鉻飾條間隔有所增大。大眾最新一代IQ.Light智能矩陣式LED大燈也出現(xiàn)在了蔚攬之上，除具有照射距離更遠(yuǎn)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等優(yōu)勢(shì)外，其自帶的自動(dòng)遠(yuǎn)近光功能可實(shí)現(xiàn)多區(qū)域照明，比如夜間行車遇見對(duì)方來車時(shí)，對(duì)應(yīng)照射區(qū)的LED模組會(huì)精準(zhǔn)熄滅，避免強(qiáng)光眩目發(fā)生危險(xiǎn)。

新蔚攬的車身長寬高分別為4773×1832×1501mm，軸距2791mm，相較老款車型在車身長度上增加了6mm。雖然基于歐版帕薩特打造的蔚攬并沒有像邁騰一樣加長，但其特有的旅行車造型依舊讓整車看上去非常修長。同時(shí)其車頂線條也并沒有為了追求時(shí)尚而刻意下壓，一切都以實(shí)用為主。

18英寸輪轂為頂配縱行版專屬（其余兩款車型均為17英寸），設(shè)計(jì)造型時(shí)尚動(dòng)感，輪胎選用韓泰VENTUS PRIME 2，尺寸為235/45 R18。

車尾變化集中在尾燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，支持動(dòng)態(tài)流水轉(zhuǎn)向。而3條回旋鏢造型的LED燈帶在踩下剎車時(shí)更可進(jìn)行動(dòng)態(tài)切換，在夜晚辨識(shí)度頗高。

除此之外，頂配縱行版的后保險(xiǎn)杠還加入了雙邊共四出的排氣裝飾，當(dāng)然如果是真排氣那么效果肯定更佳，但對(duì)于以家用為主的旅行車來說也無可厚非?？傮w來說，新蔚攬的改動(dòng)并不會(huì)帶給你特別驚艷的感覺，但精致感的提升還是很明顯的。

  不加長空間也夠用

新蔚攬的內(nèi)飾變化同樣體現(xiàn)在細(xì)節(jié)。大眾最新樣式的方向盤不僅造型更加運(yùn)動(dòng)，而且握感也更為飽滿出色，同時(shí)左右兩側(cè)的多功能控制按鍵也并未追隨第八代高爾夫和ID.4等大眾最新車型換裝觸摸式按鍵，實(shí)用性更為出色。

可能是終于意識(shí)到了自己家用為主的身份，老款蔚攬位于中控臺(tái)正中的石英表終于被拿掉，取而代之的是PASSAT標(biāo)識(shí)。

下部的9.2英寸中控屏內(nèi)置CNS 3.0系統(tǒng)，雖然系統(tǒng)程序的反應(yīng)速度還算不錯(cuò)，但是在界面左右滑動(dòng)時(shí)并不算十分跟手，偶爾甚至需要借助手勢(shì)滑動(dòng)的方式進(jìn)行切換。在這一方面不得不說，國產(chǎn)品牌尤其是造車新勢(shì)力已經(jīng)大幅領(lǐng)先合資品牌，無論是系統(tǒng)邏輯、功能都更具有“用戶思維”。

此次我們?cè)囻{的頂配車型還配備了12揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響，輸出功率可達(dá)700W。在行車過程中聽下來依舊是哈曼卡頓品牌一貫的風(fēng)格，更擅長中低頻的輸出，聽感較為不錯(cuò)，相信能夠滿足絕大多數(shù)人的耳朵。

主副駕座椅加入座椅通風(fēng)功能，炎炎夏日，這項(xiàng)功能絕對(duì)實(shí)用。除此之外，主駕座椅還支持按摩，雖然“手法”較為基礎(chǔ)，但長途行車過程中給按一按，也是挺舒服的。

由于軸距沒有加長，因此蔚攬的后排空間肯定沒法和邁騰相提并論，但結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)來說，后排座椅的坐姿以及座墊長度都頗為出色，換句話說，這臺(tái)車并沒有為了去挖空間而犧牲乘坐體驗(yàn)（比如座墊縮短或者坐姿較直），日常使用沒有任何問題。當(dāng)然，MQB平臺(tái)“祖?zhèn)鳌钡闹醒胪蛊鹱匀灰膊粫?huì)錯(cuò)過新蔚攬，中間乘客的乘坐體驗(yàn)還是會(huì)稍受影響。

后備廂則是蔚攬領(lǐng)先于轎車版車型的最大優(yōu)勢(shì)所在，首先其內(nèi)部空間非常規(guī)整，看上去就很嚴(yán)謹(jǐn)和舒服；另外當(dāng)后排座椅放倒后，更可形成1725L的全平后備廂空間。

放倒后排座椅的方式也很簡單，后備廂兩側(cè)配備了拉手，只需一拉便可隨意放倒。

  開起來依舊德味十足

動(dòng)力是新蔚攬的一大重要改變，此前車型搭載的1.4T和2.0T高功率版本均被取消，取而代之的是2.0T低功率車型，最大馬力190Ps，最大扭矩320N·m，匹配DQ381 7擋雙離合變速箱。如果仔細(xì)對(duì)比幾款采用EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車型便會(huì)發(fā)現(xiàn)，新蔚攬這臺(tái)2.0T低功率的最大馬力要比邁騰330TSI的最大馬力多4Ps，與奧迪A4L 40 TFSI保持一致。

另外有一點(diǎn)需要注意的是，在拍攝過程中我發(fā)現(xiàn)新蔚攬油箱蓋內(nèi)的貼紙寫到建議加注98號(hào)汽油，不過在后來與大眾工作人員溝通后，對(duì)方表示這臺(tái)車加注95號(hào)油是完全沒有問題的，因此在用車成本方面不需要有太大的壓力。

把蔚攬開起來，這套動(dòng)力總成的直觀感受并不陌生，畢竟大眾集團(tuán)旗下很多車型都在用。 190馬力對(duì)于這臺(tái)車來說完全夠用，起步輕快，中后段的加速感雖談不上特別強(qiáng)勁，但日常公路限速內(nèi)的超車還是沒什么壓力的，給人以非常好駕馭的感覺。

7擋雙離合變速箱的調(diào)校早已爐火純青，此前常見的低速抖動(dòng)、頓挫等問題如今都已被解決，存在感極低。極快的換擋速度則是大眾雙離合一直以來的優(yōu)勢(shì)所在，尤其是降擋，基本踩下油門后的第一時(shí)間變速箱就會(huì)做出反應(yīng)，并且還能根據(jù)踩踏油門深度的不同降到不同的擋位，加速超車一氣呵成，無需等待。

如果對(duì)大眾進(jìn)口車有所了解的朋友就會(huì)知道，相比于國產(chǎn)車型，大眾進(jìn)口車的底盤調(diào)校風(fēng)格更偏“歐洲”、更加原汁原味，具體表現(xiàn)在底盤更緊致、支撐性更強(qiáng)。不過對(duì)于新蔚攬來說，給我最直觀的感覺就是懸掛在保證車身支撐的同時(shí)，盡可能照顧到乘客的舒適性，并沒有此前一些大眾進(jìn)口車“硬邦邦”的懸掛調(diào)校。駕駛車輛碾過溝壑，懸掛對(duì)于震動(dòng)的處理干脆利落，不拖泥帶水，十分討喜。

值得一提的是，我們?cè)囻{的車型還搭載帶有駕駛模式選擇的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可選經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和自定義共5種模式，其中懸掛軟硬度更可在舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)的擴(kuò)展范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)。結(jié)合實(shí)際駕駛感受來說，新蔚攬?jiān)诓煌Ｊ较碌挠烷T靈敏度、轉(zhuǎn)向力度和底盤支撐都會(huì)有一定不同，尤其調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤轉(zhuǎn)向力度更重，底盤對(duì)于路面的回饋明顯增加，高速變線時(shí)對(duì)車身的支撐也更加出色。

  寫在最后

回到文章開頭拋出的問題，“小眾車”真的就只屬于少數(shù)人嗎？在我看來，其實(shí)有很大一部分原因是國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)旅行車過分解讀了，給它們扣上了太多的光環(huán)。如果回歸旅行車的本質(zhì)，直白點(diǎn)講就是一臺(tái)樸實(shí)的家用車甚至是工具車，那么很多問題就會(huì)迎刃而解。就以蔚攬為例，它的設(shè)計(jì)、配置、空間、動(dòng)力等滿足日常家用綽綽有余，而超大的后備廂空間、進(jìn)口品質(zhì)以及德味調(diào)校則是它的加分項(xiàng)。因此毫不夸張地說，蔚攬是比絕大多數(shù)B級(jí)車更適合家用的選擇，如果再等幾個(gè)月等到終端優(yōu)惠，以稍高于邁騰的價(jià)格換來一輛德系進(jìn)口車，那個(gè)時(shí)候的蔚攬絕對(duì)妥妥的真香。

3個(gè)配置，售價(jià)26.48-33.88萬元，新蔚攬將此前24-40萬元的“戰(zhàn)線”大幅縮短?？赡苡腥藭?huì)噴沒有了四驅(qū)和高功的蔚攬等同沒有了靈魂，但我們從消費(fèi)者的角度出發(fā)，又有多少人會(huì)花40萬去買一輛帕薩特旅行車呢？而另一方面，據(jù)大眾內(nèi)部人士透露，CC獵裝版將在明年引入國內(nèi)，其定位勢(shì)必要高于蔚攬。沒有浮夸的黑色塑料套件，沒有升高的底盤，還有可能搭載2.0T高功的CC獵裝將更加純粹，用這臺(tái)更加個(gè)性的車去填補(bǔ)蔚攬騰出的市場(chǎng)也許是更好的選擇。