【有車以后 有聊】不知道你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，消費(fèi)圈一直有個(gè)奇怪的現(xiàn)象：某些產(chǎn)品雖然在網(wǎng)上被噴，但是現(xiàn)實(shí)中的銷量卻不受影響。當(dāng)然這種現(xiàn)象在汽車圈也有出現(xiàn)，伴隨著8月份銷量成績(jī)的公布，我們也來(lái)看看哪些車型產(chǎn)生了令人迷惑的操作。

  日產(chǎn)奇駿

剛剛進(jìn)入9月份，日產(chǎn)就迫不及待的公布了8月份的銷量快報(bào)，其中“全新一代奇駿8月銷量9228輛”吸引了很多人的注意。

要知道，全新一代奇駿一經(jīng)推出，就因采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被消費(fèi)者“狂噴”。而如今紅艷艷的“9228輛”擺在面前，這個(gè)數(shù)字在緊湊型SUV排名中也能排到前十，多少讓人感覺(jué)到一些不真實(shí)的魔幻色彩。

不過(guò)隨著乘聯(lián)會(huì)發(fā)布8月份銷量數(shù)據(jù)，奇駿1-8月賣了87101輛，根據(jù)此前1-7月賣的83066輛， 相減就可得奇駿8月在乘聯(lián)會(huì)的零售銷量為4035輛，數(shù)字與官方差異之大讓人有些摸不到頭腦。

不只是網(wǎng)友們覺(jué)得詫異，連我剛剛看到的時(shí)候都有些驚訝。冷靜下來(lái)去想，官方9228輛的成績(jī)表現(xiàn)其實(shí)也存在一定合理性。

一方面，全新奇駿剛剛上市，經(jīng)銷商自己肯定要進(jìn)貨囤貨，這些銷量有可能也被算了進(jìn)去，也就是說(shuō)這些車不一定是已經(jīng)到了消費(fèi)者手里，關(guān)鍵還得關(guān)注上險(xiǎn)數(shù)。

另一方面，排除三缸成為全新奇駿最大出圈特點(diǎn)之外，作為換代車型它還是有很多亮點(diǎn)的，V-Motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言加持，讓全新奇駿外觀動(dòng)感了不少。

新車內(nèi)飾除了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)之外，Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)的加入，真正讓這臺(tái)車與智能沾上了邊，其功能豐富程度在合資車中絕對(duì)是第一梯隊(duì)。

其次就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，頗受大家嫌棄的三缸其實(shí)也沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)支持可變壓縮比，對(duì)動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性兼顧的更到位，其賬面數(shù)據(jù)也比現(xiàn)款有明顯提升。

至于大家都擔(dān)心的三缸抖動(dòng)問(wèn)題，這臺(tái)車也用上了VCT技術(shù)，通過(guò)連桿降低發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向擺動(dòng)。結(jié)合各家媒體的試駕體驗(yàn)和消費(fèi)者到店試駕的評(píng)價(jià)來(lái)看，至少現(xiàn)階段這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)拖奇駿后腿。

綜合產(chǎn)品和市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，首月9228輛在一定程度上也能解釋了。不過(guò)話說(shuō)到這里，咱也不是吹全新奇駿好、三缸沒(méi)問(wèn)題，廣大消費(fèi)者也許介意的不光是三缸本身，更多的是廠商的態(tài)度：“少了一個(gè)氣缸對(duì)我有什么好處嗎？”事實(shí)上好處不一定有，“心理傷害”可是夠夠的。

  特斯拉Model 3

要說(shuō)罵聲不斷，銷量卻不輸誰(shuí)的，首當(dāng)其沖肯定是特斯拉Model 3。從去年開(kāi)始一系列降價(jià)割韭菜、工藝質(zhì)量差以及疑似剎車失靈等等不用多說(shuō)大家都懂。不過(guò)盡管罵聲和質(zhì)疑聲不斷，人家去年全年也賣出了13.5萬(wàn)多臺(tái)的好成績(jī)，看來(lái)消費(fèi)者的身體是不會(huì)騙人的。

不過(guò)隨著乘聯(lián)會(huì)公布了8月份中國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)，又有不少人直呼“特斯拉要涼涼了”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在8月創(chuàng)造了批發(fā)銷量的歷史最好成績(jī)，達(dá)到44264輛，環(huán)比增長(zhǎng)34%，同比增長(zhǎng)275%。但其中出口數(shù)量達(dá)到31379輛，環(huán)比大增29%，也創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。

這樣粗略算下來(lái)，特斯拉當(dāng)月在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為12885輛，這其中Model Y占11576臺(tái)，Model 3僅有1309臺(tái)。

這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于以往月銷售額動(dòng)輒2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，不是每況愈下還是什么？

不過(guò)很快，我在搜索了一些資料后有了發(fā)現(xiàn)。本次特斯拉銷量出口占了很大比重的原因主要是因?yàn)槟壳暗聡?guó)工廠推進(jìn)不順，導(dǎo)致歐洲交付需要美國(guó)和中國(guó)對(duì)其進(jìn)行不斷輸出。

特斯拉上海工廠月產(chǎn)能規(guī)劃就是4萬(wàn)臺(tái)左右，這說(shuō)明了特斯拉上海工廠在全力生產(chǎn)，只不過(guò)大多數(shù)供給給了歐洲市場(chǎng)。

根據(jù)以往規(guī)律可以看出，特斯拉針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一般在季度末交付，所以特斯拉的9月銷量能否往上猛沖將會(huì)成為判斷其市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

究其特斯拉Model 3和Model Y賣的好的原因，我想主要還是因?yàn)楫?dāng)年特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)采用了高舉高打的營(yíng)銷策略，高端汽車的品牌身份深入人心。而隨后國(guó)產(chǎn)化開(kāi)啟，消費(fèi)門檻一降再降，讓消費(fèi)者倍感真香。同時(shí)特斯拉的智能科技也相對(duì)成熟，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)很符合如今智能出行的味道，這或許也是消費(fèi)者心甘情愿為其買單的原因。

  大眾途觀L

如果你經(jīng)常上網(wǎng)關(guān)注汽車內(nèi)容，相信你最近一定會(huì)認(rèn)識(shí)一個(gè)新的零件名叫顆粒捕捉器，而且它還常常伴隨著大眾車型出現(xiàn)。

所謂顆粒捕捉器，其實(shí)是廠商為了滿足國(guó)六B排放的“小技巧”。 除了一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物之外，?guó)六B還對(duì)顆粒物有著非常嚴(yán)苛的排放要求。為了成本更低的達(dá)標(biāo)，很多廠商會(huì)在三元催化器后端增加一個(gè)顆粒捕集器模塊，它相當(dāng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中增加一個(gè)過(guò)濾器，以阻止微小顆粒物直接排放到大氣中。

相當(dāng)于汽車排氣的口罩了屬于是。

當(dāng)然需要說(shuō)明的是顆粒捕捉器也不是必要存在，比如豐田M20系列發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)MR20、QR25發(fā)動(dòng)機(jī)等都可以在不借助顆粒捕捉器的情況下達(dá)標(biāo)國(guó)六B。

話說(shuō)回來(lái)，給汽車戴口罩這事雖然治標(biāo)不治本但也沒(méi)太大錯(cuò)，可問(wèn)題就在于這個(gè)口罩它堵了。

近來(lái)網(wǎng)上有很多途觀L的車主反應(yīng)車上的顆粒捕捉器頻繁堵塞，堵塞后會(huì)導(dǎo)致車輛加速無(wú)力、油耗大幅升高。從各大網(wǎng)站和汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)來(lái)看，出現(xiàn)問(wèn)題的車輛數(shù)可能在數(shù)百臺(tái)。

但是這樣的情況對(duì)途觀L的銷量并沒(méi)有產(chǎn)生太明顯的影響，它依然是中型SUV市場(chǎng)中的銷量霸主，甚至在8月份的銷量榜單中還排名前十，1-8月份總銷量也排在前列。

出現(xiàn)這樣反差的原因主要有幾個(gè)，最主要的還是價(jià)格真香。目前銷量數(shù)據(jù)顯示的大多都是舊款的途觀L，它的優(yōu)惠幅度非常大，不到20萬(wàn)就能拿下一臺(tái)2.0T的大眾中型SUV，確實(shí)比較誘人。

很多時(shí)候互聯(lián)網(wǎng)上的聲音和線下是有一定割裂的，網(wǎng)上吵的再兇其實(shí)也不一定會(huì)被線下潛客熟知。再加上目前問(wèn)題比例占車輛總體銷量的比重很小，可能一些消費(fèi)者也不是特別在意，這些都會(huì)是原因之一。

  奔馳GLB

相比于上述幾位奔馳GLB簡(jiǎn)直就是乖乖仔，它的“問(wèn)題”要單純很多。

就這么說(shuō)，一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)30多萬(wàn)、車長(zhǎng)4米6的七座SUV，用的還是1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)相也有些一言難盡。

這些條件放在一起怎么看都是槽點(diǎn)滿滿，但是當(dāng)它掛上了奔馳標(biāo)，似乎就有點(diǎn)不一樣了。

目前GLB的銷量基本在5000-7000臺(tái)之間浮動(dòng)，雖不算特別頂尖，但也算不錯(cuò)，而和它所表現(xiàn)出來(lái)的槽點(diǎn)一比，那更是不錯(cuò)他媽給不錯(cuò)開(kāi)門，不錯(cuò)到家了。

雖然我真的不太知道GLB對(duì)應(yīng)的用戶群體是怎樣的，也沒(méi)法想到什么樣的需求點(diǎn)能被它滿足，但不得不說(shuō)GLB賣得好是有一定合理性的。

主要還是價(jià)格，30多萬(wàn)不便宜，但對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)并不貴。況且GLB還有將近10萬(wàn)的大幅優(yōu)惠，基本上25萬(wàn)能拿下一臺(tái)中配，價(jià)格已經(jīng)不是問(wèn)題。

而另一方面，根據(jù)GLB價(jià)值守恒定律，車價(jià)越低，它空間就越大。如果有朝一日GLB優(yōu)惠完8萬(wàn)起，那它就是上克GL8，下打五菱宏光的空間王者。

當(dāng)然，奔馳不會(huì)讓我得逞的。

總而言之，一臺(tái)20多萬(wàn)的奔馳SUV，空間遮住第三排不看也算正常，這樣的車好像…也還行哈？

  編輯總結(jié)

上面提到的兩款車是最近怪現(xiàn)象的典型代表，其實(shí)車圈的這種怪現(xiàn)象還真不少，爭(zhēng)議很大但回頭看看銷量，在同級(jí)當(dāng)中依然堅(jiān)挺。

我們不否認(rèn)這些車型可能存在一些問(wèn)題，但是賣的好證明它們確有可取之處，所有的真香定律都是有其原因在。不過(guò)我們買車還得要擦亮雙眼，不要盲目跟風(fēng)，畢竟錢都掏了，得買個(gè)舒心不是？