從全球市場來看，各大車企都在加速它們的電動(dòng)化布局，不只是造車新勢力，連很多傳統(tǒng)車企都開始把資金、精力投入到新能源產(chǎn)品上。而今天老司機(jī)要講的是這臺來自百年傳統(tǒng)車企造出來的純電動(dòng)車 —— ID.6 CROZZ。

像蔚來、理想這些已經(jīng)成功把自主品牌電動(dòng)車的價(jià)格給做上去了，所以大家就會有一個(gè)初印象就是：像大眾這樣的百年車企打造的電動(dòng)車價(jià)格肯定也不便宜。然而實(shí)際上，大眾也玩起了價(jià)格戰(zhàn)，ID.6 CROZZ的指導(dǎo)價(jià)是23.98-33.48萬，而且續(xù)航里程已經(jīng)超過了400、500km，這樣的價(jià)格配上這樣的續(xù)航，還有大眾品牌的光環(huán)加持，聽起來就能給很多造車新勢力造成壓力，那實(shí)際表現(xiàn)又是否能給它們造成壓力呢？

ID.系列是大眾MEB電動(dòng)車平臺誕生的，只生產(chǎn)電動(dòng)車，不存在“油改電”，而ID.6 CROZZ是一汽大眾第二款純電動(dòng)車，第一款是ID.4 CROZZ。在目前電動(dòng)車市場，6/7座純電動(dòng)SUV屈指可數(shù)，“專門研究中國人”的大眾自然看準(zhǔn)這片市場的空白。ID.6 CROZZ定位中大型SUV，車身尺寸4891/1848/1679mm，軸距2962mm，不論是看上去還是聽上去已經(jīng)是很多人口中的“大車”了。

ID.6 CROZZ目前推出2+2+2的六座版和2+3+2的七座版車型，老司機(jī)試駕的這臺是7座車型。后排地板幾乎純平的布局，能讓后排乘客擁有更舒展的坐姿體驗(yàn)。第二排座椅可以手動(dòng)調(diào)節(jié)前后，調(diào)節(jié)到一個(gè)比較舒適的位置，第三排空間也比較局限，成年人久坐的話還不算舒適。

幸好進(jìn)入第三排的開口還是比較寬敞，能做到輕松上下車，不然肯定是要被吐槽的。所以我覺得對于大部分車主來說，把二排中間座椅以及第三排應(yīng)該都放倒，是日常用車最舒適的狀態(tài)。

作為一輛電動(dòng)車，續(xù)航能力是消費(fèi)者看重的一項(xiàng)參數(shù)，ID.6 CROZZ提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)與雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)兩種版本，老司機(jī)試駕的這臺是長續(xù)航PRO版，最大馬力為204匹，最大扭矩310?！っ?，NEDC續(xù)航里程為565km，匹配了84.8kWh的電池組。這樣的續(xù)航其實(shí)跟普通燃油車的續(xù)航差不多，如果家里停車場有充電樁的話，其實(shí)就不會有什么續(xù)航焦慮了。

而駕駛感受方面，我覺得如果只談加速的話沒啥意義，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的特性本身就是動(dòng)力響應(yīng)直接，零百加速和推背感是一件相對燃油車來說更從容的事，所以衡量一臺電動(dòng)車好不好開，不應(yīng)該只是從加速來評判，而應(yīng)該從駕駛者和乘客的感受來評判。比如松掉“電門”時(shí)滑行的拖拽感，也就是動(dòng)能回收是否線性這就很重要了，因?yàn)榘ɡ纤緳C(jī)在內(nèi)，很多朋友坐電動(dòng)車會暈車的一部分原因就是對動(dòng)能回收力度的變化比較敏感。

ID.6 CROZZ設(shè)有兩個(gè)擋位，分別是D擋和B擋，其中D擋的動(dòng)能回收力度比較小，幾乎沒有啥“拖拽感”，整個(gè)過程很線性，體感不會有明顯的變化，開起來像在開燃油車一樣。而B擋強(qiáng)動(dòng)能回收擋位，拖拽感很強(qiáng)，駕駛者自己有預(yù)想還好，乘客的話沒有心理準(zhǔn)備的話，乘坐感受不會太好。當(dāng)然，在你沒電的時(shí)候乘坐感受已經(jīng)不重要了，強(qiáng)制保電開到充電站才是王道。

而舒適性方面，它的隔音做得特別好，尤其在高速巡航階段，跟雷克薩斯簡直有得一拼，那感覺就像你沒關(guān)車窗時(shí)你媽在外面嘮叨你什么時(shí)候結(jié)婚，關(guān)上車窗后你看著你媽的嘴形像在說唱，應(yīng)該就能感受到它的隔音效果如何了吧？開過以后再開回我自己的本田SUV，簡直就是回不了頭，那隔音和平順性是真香！

底盤濾震其實(shí)對小震動(dòng)處理的不是很好，包括大沖擊后的余震略微明顯一些，但是整體感很強(qiáng)，不會感覺到松散，傳統(tǒng)大廠在底盤方面的功力還是有的。

自動(dòng)駕駛方面，ID.6CROZZ擁有L2+級的自動(dòng)駕駛輔助功能，包含30多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)及裝備，可支持0-160km/h的“全速域”駕駛輔助功能。而實(shí)際體驗(yàn)中，車輛在修正方向盤的時(shí)候總是壓線后才修正的，這一點(diǎn)希望以后能有所改善。但也這是可以理解的，畢竟技術(shù)不成熟，因?yàn)檫@個(gè)和車輛底層的電子電器架構(gòu)也有一定關(guān)系，因?yàn)榇蟊娛莻鹘y(tǒng)車企，和供應(yīng)商的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。牽一發(fā)而動(dòng)全身，改變也不可能一蹴而就，交給時(shí)間吧。

至于外觀和內(nèi)飾方面，這臺車的設(shè)計(jì)既不浮夸也不落伍，兼顧了實(shí)用與科技，值得贊揚(yáng)的就是車上有很多TYPE－C接口以及不錯(cuò)的儲物空間，而槽點(diǎn)就是調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量要進(jìn)入二級菜單，這也是很多造車新勢力的“通病”了。

老司機(jī)總結(jié)：如果追求潮流科技，選擇蔚來、理想、小鵬沒有什么問題，但你必須承擔(dān)激進(jìn)技術(shù)帶來的不確定性。而如果你追求的是可靠穩(wěn)定，ID.6CROZZ可以出現(xiàn)在你的購車列表里面，畢竟傳統(tǒng)車企這么多年的積累也不是吹出來的，重點(diǎn)是它作為一輛中大型SUV，價(jià)格真的還挺OK的。