2022款UNI-T的試駕活動(dòng)，日前在廈門國際賽車場舉行。

我既興奮，又好奇。

相比轎車，操控可不是SUV的強(qiáng)項(xiàng)，一直以來也很少有主辦方在賽道舉辦SUV的試駕活動(dòng)，為何這次偏偏UNI-T是個(gè)例外？

“試了再說，到時(shí)候一切都會分曉。”我對自己說。

#01

“給油，不用減速，這是一個(gè)全油彎！”坐在副駕的教練對我下意識的收油動(dòng)作非常不滿?！边@個(gè)彎剎車點(diǎn)提前了，不用擔(dān)心，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到車的極限！”教練在第二彎時(shí)說到。

上午，每人先開2圈，還談不上“測試”，主要是熟悉賽道和了解車輛。

下午，自由試駕的時(shí)候就完全不同了，每個(gè)彎道都以臨界的狀態(tài)通過，速度越開越快，幾圈下來，酣暢淋漓。

對一般人來說，UNI-T已經(jīng)足夠好玩了。這輛SUV，最大輸出達(dá)到138千瓦、300牛米，0-100km/h加速僅需7.6秒，動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)悍。

不過，如果只是測試這款車的動(dòng)力表現(xiàn)，主辦方?jīng)]必要將UNI-T的試駕活動(dòng)安排在廈門國際賽車場舉行。

下賽道，體驗(yàn)的不單是直線加速有多快，還有彎道的表現(xiàn)。

而彎道中最大車速取決于車輛所能承受的最大橫向加速度，這和輪胎、懸架、車身剛性、重心高度、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（四驅(qū)還是兩驅(qū)）的關(guān)系更加緊密，出彎后的提速則看動(dòng)力。

UNI-T雖然是一款SUV，但其質(zhì)心與轎車相當(dāng)?，F(xiàn)場的工程師告訴我，UNI-T質(zhì)心低至640mm，質(zhì)心低，操控更穩(wěn)。另外，寬輪距、長軸距的車身設(shè)計(jì)會帶來更好的穩(wěn)定性（UNI-T前輪距1600mm，后輪距1610mm，軸距2710mm）。

這設(shè)定有點(diǎn)像卡丁車，卡丁車速度并不快，但開起來卻讓人很過癮，原因就是卡丁車質(zhì)心很低，且四個(gè)車輪越向外擴(kuò)張，操控性好。

再加上2022款UNI-T裝配了20寸的德國馬牌MaxContact MC6輪胎，對于急加速、高速轉(zhuǎn)彎等工況都有極大的提升。

制動(dòng)方面，制動(dòng)性能和車重直接相關(guān)，UNI-T整備質(zhì)量達(dá)到1465kg，100-0km/h剎車距離：37.77米。

對于一部普通乘用車，40米以內(nèi)的制動(dòng)距離成績就已經(jīng)很不錯(cuò)了，37米以內(nèi)堪稱優(yōu)秀，但是對于賽道駕駛，良好的制動(dòng)性能實(shí)在是太重要了，因?yàn)樗鼪Q定了你的剎車點(diǎn)可以離彎心更近，自然，你的平均車速也就會更高。

實(shí)事求是的說，UNI-T的表現(xiàn)真不錯(cuò)。

#02

當(dāng)然，UNI-T不是一輛賽車，它還要兼顧了許多東西，比如日常駕駛的舒適性、平順性，以及NVH性能等等。

2022款UNI-T就在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上增加了大量的吸音材料，優(yōu)化地毯覆蓋率，全面覆蓋地板鈑金，并增加了輪轂包隔音棉、行李箱側(cè)地毯以及空腔阻隔等隔吸聲材料，有效隔離路面噪聲。

我在賽道上開到120km/h的車速，與后排工作人員交談也不用提高聲量。

說實(shí)話，這挺讓我意外的，我印象中越是高級的車，靜音性才會越好。想做好靜音性也不難，但需要花大錢，除了填塞更多的隔音棉外，車輛還需要減少振源，這就要求將這些部件的固有頻率全部都找出來，這可沒有取巧的辦法，要大量做試驗(yàn)驗(yàn)證。

所以，如果你對車一竅不通，最簡單地去判斷一輛車好不好，就是聽聲音了。

#03

賽道體驗(yàn)完后，我體驗(yàn)下了一下UNI-T的智能配置。

UNI-T的車機(jī)系統(tǒng)是長安與騰訊合作的梧桐車機(jī)，可以用車載微信。

在主動(dòng)安全領(lǐng)域，UNI-T配置很豐富，IACC全速段智能巡航系統(tǒng)（可實(shí)現(xiàn)0-130km/h全速段范圍工作、帶彎道自動(dòng)減速）、LCDA并線輔助系統(tǒng)、LDW 車道偏離預(yù)警、AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（車輛、行人識別）、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等智能安全配置一個(gè)不少。

我實(shí)測了IACC全速段智能巡航系統(tǒng)功能，UNI-T給我的感覺像嫻熟的老司機(jī)，前車停它也停，前車走它也走，非常省心。

自動(dòng)泊車也很實(shí)用，一般的車位都能停進(jìn)去。

{ 寫在最后 }

過去，大多中國品牌廠商辦活動(dòng)都喜歡宣傳設(shè)計(jì)，配置等這面上的東西?，F(xiàn)在已有廠商直接包下賽車場，開始讓車主、媒體來隨意試駕，追求里子了。

這舉動(dòng)的背后，其實(shí)是一種自信的表現(xiàn)。

近幾年，中國品牌取得了巨大的進(jìn)步，制造門檻、設(shè)計(jì)門檻、品質(zhì)門檻，乃至于性能門檻，都一個(gè)個(gè)實(shí)現(xiàn)了跨越。

中國品牌車已經(jīng)可以與主流合資車相媲美。

作為一款SUV，UNI-T在賽道上的表現(xiàn)，確實(shí)在我意料之外，竟如此好開，UNI-T的表現(xiàn)，讓我對接下來即將推出的車UNI-V充滿了期許。

UNI-V的長寬高達(dá)到了4680*1838*1430mm，軸距長達(dá)2750mm，在高寬比上，做到0.78，比思域都還要低趴。相信，不是樣子貨。

文 | 李健波