當(dāng)大巴車轉(zhuǎn)入最后一個彎角，準(zhǔn)備駛?cè)霃B門國際賽車場大門時，我看到了一排嶄新的高爾夫GTI。沒錯，這款即將上市的小鋼炮剛剛在這里結(jié)束了媒體試駕。

作為小鋼炮的鼻祖，高爾夫GTI的大名可謂無人不知無人不曉。賽道中、山路中，總會出現(xiàn)它的身影，可此次我來到廈門國際賽車場，試駕的不是AMG、M-POWER之類的賽道利器，而是一臺家用SUV——2022款長安UNI-T。

UNI-T帥就完事了，為什么要下賽道？官方也順勢給出了答案：根據(jù)行車數(shù)據(jù)顯示，購買UNI-T的車主有60%以上都有過激烈駕駛的情況。雖然不知道這個比例在其他品牌車型中的占比是否算高，但作為對比，長安自家的CS75PLUS，這個數(shù)據(jù)僅為0.2%。

既然這么多UNI-T的車主都擁有躁動的內(nèi)心，我們就借助這次賽道試駕2022款長安UNI-T的機會，跟大家仔細聊聊這臺車的動態(tài)表現(xiàn)，看看能不能圓車主們一個“鋼炮夢”？

不但能跑，還很會跑

廈門這條不到2km長的賽道，是福建省內(nèi)首個FIA4級認(rèn)證賽道，共設(shè)有11個彎道，最大高度落差11m。這條賽道最大的特點是彎道多且急，感覺比上海天馬山賽道難度要大一點，像是一個縮小版的寧波浙賽道。

首先來說這次的賽道試駕流程，上午是練習(xí)賽，每個選手都要在教練車的帶領(lǐng)下，開著UNI-T練上幾圈。初次駕駛UNI-T的我，還是感受到了這臺國產(chǎn)SUV的一些小驚喜。首先是變速箱，相比自主品牌剛剛開始普及DCT雙離合的那幾年，UNI-T在低速時的表現(xiàn)有了非常明顯的提升。這臺長安自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，把起步、低速蠕行時雙離合常有的抖動處理做到了絕對的主流水平，換擋也相當(dāng)自然?？上У氖牵赨NI-T上沒有提供手動模式，也沒有換擋撥片，這對于賽道也好，駕駛氛圍的營造也好，算是一個小缺憾。

其次是在賽道試駕中，這臺經(jīng)過升級的藍鯨NE1.5T發(fā)動機也得到了充分釋放。峰值扭矩保持在300N·m的情況下，最大功率也提升了6kW，達到了138kW，而且1500rpm-4000rpm就可以爆發(fā)出全部扭矩，動力輸出總體更為寬泛。這樣的數(shù)據(jù)對于一臺1.5T的發(fā)動機來說，已經(jīng)相當(dāng)不錯了。底盤進行了重新調(diào)校，升級了轉(zhuǎn)向節(jié)的材料，從鑄鐵更換成了鋁合金，有效降低了簧下質(zhì)量。

在廈賽這種低速場地中，重剎接大角度轉(zhuǎn)向輸入，緊接著全油門出彎的工況下，UNI-T的出力也沒有顯得拖沓。動力隨踩隨有，但前提是不要讓ESP過多介入（全程禁止關(guān)閉ESP），否則就會導(dǎo)致整個出彎的節(jié)奏被破壞。前軸的抓地力在245/45 R20馬牌MC6輪胎的幫助下，也能保證良好的循跡性及制動性。

至于UNI-T的轉(zhuǎn)向手感，明顯還是偏向家用的，對于我來說還是太輕，隨速增益的阻尼并不明顯，好在指向性還算精準(zhǔn)。

最后再說下午的計時賽。9月的廈門依舊有著34°C的高溫，烈日炎炎下的車內(nèi)坐上2個成年人，再把空調(diào)開到24°C后，下場比賽。

我的成績是1分16秒，也獲得了本場的第一名。這個成績其實并不快，但這種情況下能做出這個成績，我還是十分驚訝的。天氣熱、開空調(diào)就不說了，UNI-T我也是第一開，并且廈門賽車場也是第一次來，車輛的極限和賽道也沒搞清楚，便開始了飛馳圈。

出場圈沖線后來到1號彎，因為對UNI-T的剎車不太放心，所以我剎車也不敢用得太盡。沒想到UNI-T的剎車的確給力，以至于我的過早剎車白白浪費了半秒左右的時間。過了1號彎，有了制動系統(tǒng)給我的信心后，接下來的幾個高速彎也快了不少。四條馬牌MC6抓地力出色，能很好地抱住彎心，底盤支撐也算到位，即便是頻繁的重心轉(zhuǎn)移，車輛的側(cè)傾控制在家用SUV中也算得上不錯。如果關(guān)掉ESP，去掉路肩上的樁桶，配上換擋撥片，在同樣的溫度下，成績應(yīng)該還能快2秒左右。

錦上添花的細節(jié)升級

而賽道篷房的門口，也擺著一臺2022款UNI-T獨有的機甲綠配色展車。相較于此前的2020款UNI-T，新車除了推出這個質(zhì)感十足的車漆外，也在中網(wǎng)上新增了“四葉草”隱藏式格柵燈。白天的“四葉草”很好地隱藏在了格柵當(dāng)中，但只要開啟燈光，點亮后的“四葉草”科幻屬性爆棚。

內(nèi)飾依舊延續(xù)了老款雙聯(lián)屏、電子擋把、運動座椅等運動風(fēng)格的設(shè)定，日常使用起來基本沒有明顯短板。中控表面采用金屬層次紋理的交叉拉絲面板，細節(jié)上采用橙色縫線進行點綴，一體式的運動座椅也在頭枕與腿托處采用了環(huán)保麂皮處理，質(zhì)感十分出色，延續(xù)著自主品牌高水平內(nèi)飾的風(fēng)格。

2022款UNI-T還帶來了這些升級：SuperFast高性能芯片的加入，讓車機啟動速度控制在5秒以內(nèi)；超級賬號增加了座椅以及后視鏡的記憶功能；實用性很高的透明底盤功能，也出現(xiàn)在了這臺車上面。

當(dāng)然，如果你還覺得UNI-T不夠個性，廠家也帶來了“原廠改裝”的運動版，出場自帶改裝套件。一套由熒光綠飾條點綴的運動包圍，讓整車看起來更加低趴、個性；20英寸的熏黑刀鋒輪圈是運動版獨有的，里面的剎車卡鉗也順帶被噴成了黃色；夸張的大尾翼極具巧思設(shè)計；新增的彈射模式也符合運動版獨特的定位。

2022款UNI-T的內(nèi)飾也換成了運動氛圍更加強烈的撞色設(shè)計，熒光綠的色彩恰到好處地裝飾著車內(nèi)，甚至連安全帶也變成了熒光綠色，細節(jié)之處可謂非常用心。

此外，現(xiàn)場還設(shè)置了APA 5.0遙控代客泊車體驗區(qū)，當(dāng)車輛進入有清晰“引導(dǎo)線”的停車區(qū)域后，即可開啟遙控代客泊車功能，這時的車輛會自動尋找20m范圍內(nèi)的車位進行泊車操作。用戶還能使用手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入、直進直出，讓用戶面對狹小車位也能夠從容應(yīng)對，實用性也越來越高了。

大師觀察

經(jīng)過一整天的賽道體驗后，我發(fā)現(xiàn)2022款UNI-T明顯是“有備而來”。雖然其整體還是偏向家用舒適的調(diào)校，但在運動性方面也進行了針對性的調(diào)校，底盤憑借本身就不錯的素質(zhì)搭配馬牌MC6的高規(guī)格輪胎，最終也取得了不錯的賽道表現(xiàn)。運動版的出現(xiàn)也讓其年輕、個性的定位更加突出。當(dāng)然，想要真刀真槍地推動自主品牌運動型SUV的市場，我們就要期待一下搭載2.0T+8AT“進階版”UNI-T早日到來了。