本周快評(píng)的新車雖仍都是上上周上市的，但都算得上是比較“重磅”的車型。

長安CS55算是一個(gè)很局部細(xì)分市場的開拓者。它與CS75都屬于緊湊級(jí)SUV，但定位又沒有重疊性。上市后，CS55也打下了一片不算小的天地。此次上市的，是CS55的第二代車型，它能帶給市場足夠的驚喜嗎？

威朗在經(jīng)歷過“三缸之痛”以后終于“痛改前非”。不過，此次上市的威朗Pro，看點(diǎn)絕不僅限于“四缸回歸”。相比老款威朗，它此次可是全新?lián)Q代的產(chǎn)品。而與之前威朗的更新均源于歐寶雅特不同，通用將歐寶甩給PSA后，也意味著這一車系的更新將要開始本土化了。在這種背景下誕生的新一代威朗將會(huì)如何呢？

繼X3的中期改款之后，iX3也毫無懸念地迎來了中改版本。有了X3的鋪墊，iX3的新鮮感已經(jīng)少了許多。內(nèi)核的三電部分，也沒有什么升級(jí)。不過，iX3上市已有10個(gè)月，是時(shí)候該回顧一下這類車型的表現(xiàn)了：為什么，它會(huì)比EQC、e-tron賣得好得多？

第二代CS55PLUS：超越自我是關(guān)鍵

上市日期：9月6日

品牌：長安

指導(dǎo)價(jià)：10.69-12.19萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（重要的全新車系）

關(guān)鍵詞： 第二代、UNI風(fēng)格下放、非對(duì)稱、運(yùn)動(dòng)座椅、人臉識(shí)別、手勢控制、藍(lán)鯨NE

老款CS55PLUS，只能算是老CS55的中期改款，而此次上市的第二代CS55PLUS，才算得上是CS55家族的首次換代。

不過，或許是因?yàn)槔峡頒S55足夠成功，而且過于密集的車型細(xì)分也限制了設(shè)計(jì)師的發(fā)揮空間（與CS75同屬緊湊級(jí)，與UNI-T共享平臺(tái)），因此全新CS55PLUS在大的輪廓、尺寸、空間方面，與老款都沒有太本質(zhì)變化。

然而這并不意味著全新CS55PLUS的感官效果不夠新鮮。恰恰相反，新車給人的直觀感覺，頗有點(diǎn)“跨越時(shí)空”。這，主要源于兩個(gè)關(guān)鍵部位的新設(shè)計(jì)元素。

第一個(gè)關(guān)鍵部位自然是前臉——很容易讓人聯(lián)想到UNI-T。當(dāng)然，畢竟定位不同，全新CS55PLUS的大燈設(shè)計(jì)還比較“正?！保虼苏麄€(gè)前臉看上去沒有UNI-T那么“嚇人”。

第二個(gè)關(guān)鍵部位則是內(nèi)飾——更準(zhǔn)確地說是儀表和中控屏的布局方式——很明顯是來自UNI-K。當(dāng)然，與之對(duì)應(yīng)的還有方向盤的造型——都不是平底這么簡單了，而是算得上“異形”——同樣與UNI-K的方向盤造型一樣。從人機(jī)工程的角度看，出現(xiàn)這種方向盤造型也并非純粹為了標(biāo)新立異，而更多是為了與儀表屏“配套”——此時(shí)采用傳統(tǒng)方向盤，很可能會(huì)遮擋儀表。

座椅也采用了與UNI-T類似的、一體式頭枕的所謂運(yùn)動(dòng)座椅。不過在卡叔看來，這種座椅炫歸炫，但實(shí)用性上并不如采用可調(diào)式頭枕的座椅。

三大件總體上結(jié)構(gòu)沒變，但細(xì)節(jié)與老款是不一樣的。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，長安在這方面同樣是移植了UNI-T的“研究成果”。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率略高于老款，但與UNI-T完全相同；輪胎外徑大于老款，但也與UNI-T一模一樣……

總體來說，作為換代車型，全新CS55PLUS各方面都算得上是“對(duì)得起觀眾”了。

長安CS55屬于一個(gè)很具體細(xì)分的品種，大體可以定義為“10萬元小緊湊級(jí)中國品牌SUV”。它的競品肯定不同于CS75PLUS，自然也不同于哈弗H6、榮威RX5、博越、傳祺GS4等等。

因此，嚴(yán)格地說，市場上與CS55完全同類型的車并不多，大體上只有瑞虎7、哈弗初戀等幾款。從銷量層面看，長安CS55毫無疑問既是這一細(xì)分市場的開拓者，同時(shí)也是持續(xù)的領(lǐng)軍者。既如此，作為換代產(chǎn)品，全新CS55PLUS需要做的就是“超越自己就好”。

從以上的變化可以看出，基礎(chǔ)層面全新CS55PLUS肯定是“超越”了的。在關(guān)鍵的配置和性價(jià)比環(huán)節(jié)，它也沒犯低級(jí)錯(cuò)誤。

最直觀的比較是與老款CS55PLUS，指導(dǎo)價(jià)完全相同的情況下，配置都有不同程度地提升。特別是第二檔的尊貴型，增加了全液晶儀表、更大尺寸中控屏、自適應(yīng)巡航和先鋒音響等“硬貨”。

另一個(gè)亮點(diǎn)，是增加了一個(gè)頂配的領(lǐng)航型。雖說價(jià)格比尊貴型增加了8000元，但絕對(duì)價(jià)格也不過12.19萬元，并不算高。而增加的東西，除了全套智能駕駛輔助、電動(dòng)尾門以外，還配備了人臉識(shí)別和手勢識(shí)別。

倒不是說這些東西值不值這8000元。關(guān)鍵是，12萬元就能享受這類科技，除了同門的UNI-T以外，市面上還真難找到第二款。至少，同門大哥CS75PLUS全系都做不到。

因此可以看出，長安對(duì)于它的這款第二代CS55PLUS還是相當(dāng)用心的。結(jié)合兩代同堂的策略，它很有可能讓CS55家族在銷售層面再上一個(gè)臺(tái)階。

全新威朗Pro：四缸回歸、全新?lián)Q代，能否找回往日輝煌？

上市日期：9月10日

品牌：上汽通用別克

指導(dǎo)價(jià)：12.99-15.89萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★★★（重要的全新車系）

關(guān)鍵詞：全新?lián)Q代、GS、運(yùn)動(dòng)、黑化、四缸、第八代Ecotec、雙聯(lián)屏、瘦身、eConnect3.0、高德、科大訊飛、OTA、流媒體后視鏡、瓦特連桿扭力梁

威朗這款車許多人可能都已經(jīng)有點(diǎn)淡忘了，但它也曾經(jīng)是國內(nèi)“高端運(yùn)動(dòng)緊湊級(jí)轎車”中的重要一員。2018年的年，威朗的年銷量曾一度接近20萬輛，超過昂克賽拉、也超過凌度，與思域大體相當(dāng)。只可惜在2019年通用毅然決然“普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”的大動(dòng)作下，威朗的銷量開始持續(xù)下滑——2019年僅賣出7.42萬輛，2020年更是到了慘不忍睹的1.69萬輛。

雖然市場的反應(yīng)超出通用的預(yù)期，但它不可能就此放棄威朗。有錯(cuò)就改嘛！于是，就有了此次上市的全新威朗Pro。

對(duì)于全新威朗Pro，關(guān)注度最高的自然就是“四缸回歸”——全系標(biāo)配第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)組合。單看數(shù)據(jù)，功率、扭矩、官方加速都?jí)核加蛞活^。

不過在整車設(shè)計(jì)上，許多人可能會(huì)下意識(shí)覺得，全新威朗Pro只不過是老款威朗的一次“Pro式改款”。的確，整車線條變化不大，側(cè)窗輪廓也極其相似，后懸掛也依舊是扭力梁+瓦特連桿。甚至，連軸距都絲毫沒有改變。

然而事實(shí)上，全新威朗Pro完全對(duì)得起“全新”二字。從很多細(xì)節(jié)可以看出，這款車從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層面是重新設(shè)計(jì)了的。與車身結(jié)構(gòu)相關(guān)的許多關(guān)鍵點(diǎn)，包括A柱的銜接處、前門的小三角窗、C柱以后的線條、雨刷器的布置方式，甚至連加油口的位置，新老威朗都有很多不同。懸掛也是如此?？雌饋磉€是扭力梁+瓦特連桿，但細(xì)節(jié)的部件、結(jié)構(gòu)都變了。如果只是中期改款，絕不可能動(dòng)這些地方。

只是卡叔稍稍有點(diǎn)納悶、或者說感覺遺憾——既然已經(jīng)重新設(shè)計(jì)車身，為何變化幅度不能再大一些，讓人感覺“脫胎換骨”呢？另外，對(duì)于尺寸上“瘦身”的做法，也略有些不解——尤其是寬度的減少，不符合趨勢，而且也不利于“寬高比”的提升。要知道，威朗定位是要偏運(yùn)動(dòng)的，低趴的比例很重要。

好在，別克在打造“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”上還是有一手的。作為主打的GS版本，在運(yùn)動(dòng)化的包裝上處理得相當(dāng)?shù)轿?。包括前中網(wǎng)、前后杠、輪轂、后視鏡以及后尾翼，都進(jìn)行了“原廠包裝”，效果也足夠吸睛。內(nèi)飾的黑里透紅，氛圍的營造也相當(dāng)?shù)轿弧?br>

相比外觀，全新威朗Pro內(nèi)飾的變化則可以算得上是“翻天覆地”——不僅與老款截然不同，而且看上去相比競品也顯得更新潮、更“科技”。別覺得雙聯(lián)屏俗。如果要做好車載互聯(lián)，這種布局是很好的基礎(chǔ)。而通用的車載互聯(lián)，至少在合資圈里算是相當(dāng)不錯(cuò)的。全新威朗Pro配備的是新的eConnect3.0，應(yīng)用和語音控制（科大訊飛）等方面，也都做到與時(shí)俱進(jìn)了。這在合資圈里，也算是全新威朗Pro的一個(gè)亮點(diǎn)。

在智駕輔助這一塊，全新威朗Pro有亮點(diǎn)也有槽點(diǎn)。亮點(diǎn)在于除了入門丐版，均標(biāo)配了車道保持、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警等系統(tǒng)，但更關(guān)鍵、更具實(shí)用性的ACC自適應(yīng)巡航卻全系都無法提供。

性價(jià)比層面，縱向比較意義不大——老款的指導(dǎo)價(jià)實(shí)在是太高了，配合夸張的終端優(yōu)惠，參考性已經(jīng)不強(qiáng)。

橫向比較的話，相比思域，指導(dǎo)價(jià)均為14.59萬元的車款，思域仍只能提供織物座椅，而威朗Pro不僅擁有皮座，而且?guī)壕x表、全LED大燈，以及更加強(qiáng)大的車機(jī)系統(tǒng)。應(yīng)該說，這種組合還是“可以一拼”的。這也意味著伴隨著全新威朗Pro的上市，其告別當(dāng)下冷門的尷尬境地，重歸主流應(yīng)該是大概率事件。如果下一步再能給出“別克式”的優(yōu)惠，找回往日輝煌也并非沒有可能。

新iX3：唯一銷量尚可的“傳統(tǒng)豪華新能源”

上市日期：9月10日

品牌：華晨寶馬

指導(dǎo)價(jià)：39.99-43.99萬元

關(guān)注級(jí)別：★★★（重要的中期改款新能源車）

關(guān)鍵詞：中期改款、Sensatec 2.0合成皮座椅面料、12.3英寸屏

雖然是全球同步的中期改款，但新iX3看得到的變化，其實(shí)與之前上市的中期改款X3大同小異——新造型的前臉、尾燈等等，以及比過去更大的12.3英寸中控屏。

不少人關(guān)注到新款的座椅面料也換了，從真皮變成了Sensatec 2.0合成皮。當(dāng)然，這種變化不能視為減配，而更多是出于環(huán)?？紤]。另外，像這種豪華品牌的合成皮，也不能簡單地和普通人造革比。要知道，大家很推崇的歐締蘭面料，本質(zhì)上也是合成的不是？

變化就基本到此為止了。核心的部分，包括三電、電池、續(xù)航等等，和老款都是一樣一樣的。價(jià)格，也沒有分毫的變化。

就這？那還評(píng)它作甚？嗯，卡叔想借此，來討論討論傳統(tǒng)豪華廠商推新能源車的現(xiàn)象。iX3上市至今已經(jīng)有十個(gè)月了，是時(shí)候可以“回顧”一下了。

奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬iX3，一直被視為BBA進(jìn)軍新能源的首款重量級(jí)新車。然而，它們?cè)趪鴥?nèi)上市后的市場表現(xiàn)卻差異很大。奔馳EQC和奧迪e-tron基本上處于“打醬油”的狀態(tài)。以今年前八個(gè)月為例，EQC的累計(jì)銷量僅0.37萬輛，月均400+輛的水平。e-tron更慘，從4月國產(chǎn)后到8月底，累計(jì)銷量只有0.11萬輛。

所以反觀iX3，雖然比起特斯拉、蔚來仍“不咋地”，但已經(jīng)算是不錯(cuò)了——今年前八個(gè)月銷量1.18萬輛。特別是最近的六月和八月，月銷量均在2000輛以上。8月份的銷量，甚至超過了蔚來ES6。

這種差別，在燃油車領(lǐng)域是不可能出現(xiàn)的。這是為什么呢？卡叔認(rèn)為，根源還在產(chǎn)品策略的差異上。

iX3是三款車中唯一只提供單電機(jī)后驅(qū)的車型。但它的加速并不是那么弱，6.8秒的（官方）加速成績甚至比雙電機(jī)的EQC 350還快0.1秒。iX3也是三款車中唯一采用（勵(lì)磁）同步電機(jī)的。當(dāng)然，還有iX基于自己的電控技術(shù)，敢于配備寧德時(shí)代的NCM811電池，最終使得其整備質(zhì)量比EQC輕了200公斤。所有這些，都讓iX3可以以更少的電池配備，獲得比EQC更長的續(xù)航里程、更快的加速，以及更低的價(jià)格。

這還不算完。

我們不妨看一下iX3和EQC入門款。前者價(jià)格低了整整10萬元的情況下，配齊了智能駕駛輔助、OTA升級(jí)，以及主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等新能源車該有的主流配備（當(dāng)然，EQC都沒有）。而EQC把側(cè)重點(diǎn)放在哪兒了呢？可調(diào)節(jié)軟硬的懸掛、前排座椅加熱、64色的氛圍燈等“傳統(tǒng)豪華項(xiàng)目”。

看到這里，如果你也在這兩款車?yán)锩孢x，而且既不是寶馬也不是奔馳的腦殘粉，你會(huì)選誰呢？

那么，當(dāng)一些傳統(tǒng)廠商推出新能源車賣不好的時(shí)候、總抱怨消費(fèi)者“不識(shí)貨”的同時(shí)，是不是也應(yīng)該反思反思：比如，產(chǎn)品策略或許真該調(diào)整一下思路了呢？

其實(shí)，iX3完全還可以做得更好，例如像對(duì)手一樣設(shè)計(jì)一個(gè)新外形，而不是看上去和X3幾乎一模一樣……