大約在10年前，奧迪掀起了一股豪華入門級轎車的風(fēng)潮，奧迪A3的脫穎而出讓它在市場上“大肆收割”。在隨后的時間中，奔馳和寶馬這兩位德系選手也陸續(xù)推出更入門的產(chǎn)品。

可以說，奧迪是把豪華品牌的購買門檻降低了，讓更多的年輕人提前實(shí)現(xiàn)自己的“豪車夢”。然而，對于這么一款重磅車型來說，換代就顯得尤為重要，不過好在的是，奧迪帶給我們了一個似乎完美的答案。

高級感突出，絕非單純的換殼高爾夫

要說全新A3最大的遺憾，無疑就是這套與老款車型上一摸一樣的1.4T+7速雙離合的動力組合了，車云菌在這里也不過多介紹著款發(fā)動機(jī)的馬力、扭矩以及最佳的輸出平臺，想必大家也都爛熟于心了吧。但據(jù)可靠消息透露，即將到來的1.5T發(fā)動機(jī)，目前已經(jīng)國產(chǎn)試制成功，或許會在明年相繼應(yīng)用到此款車型上。

很多人都說全新A3就是換殼高爾夫，只是多花錢買了一個標(biāo)而已，不可否認(rèn)奧迪的確是存在一定的品牌溢價，但你要說花冤枉錢是為了買標(biāo)車云菌是不認(rèn)同的。在實(shí)際行駛中，變速箱的升擋邏輯很快，在絕大多數(shù)情況下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都會保持在1200-1500rpm這個區(qū)間內(nèi)，而且在加速過程中一點(diǎn)也不拖泥帶水。在降檔方面，很好的發(fā)揮了雙離合變速箱的先天優(yōu)勢，當(dāng)車輛高速巡航時，哪怕你刻意的深踩油門，它都會以十分敏捷的速度按照你的意圖快速降檔，通過拉高轉(zhuǎn)速來獲得你想要的動力。

這臺干式7速雙離合變速箱在大眾集團(tuán)多年的優(yōu)化下如今已經(jīng)十分成熟了，除了低速蠕動時會輕微的出現(xiàn)因機(jī)械結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的闖動外，其余在很大時間內(nèi)都能保持平順狀態(tài)，升擋積極，降擋會略有遲疑，但仍然是要優(yōu)于在這個級別中其它品牌的雙離合。不得不說，作為一家研究了十多年雙離合的國際大廠，調(diào)校功力依舊在線。剎車輸出也足夠線性，初段并沒有虛位的產(chǎn)生，中段也沒有明顯的突兀，當(dāng)你踩下剎車之后可以帶來不錯的制動力度，能夠確保駕駛者在一番穿梭之后，又快又舒服的完成制動動作。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感，力度適中，電子味也少了很多，而且方向盤的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)有一定的回正力度。此外，車內(nèi)靜謐性和剎車表現(xiàn)也都表現(xiàn)不錯，其中，將車輛行駛至100km/h時速時，車內(nèi)也能保持一個良好的安靜氛圍，且風(fēng)噪控制的比較不錯。

底盤方面采用前麥弗遜后多連桿組合，和它運(yùn)動的外觀一樣，調(diào)校偏向于硬朗的，在過彎以及快速并線時能明顯感受到足夠的支撐力，車身會始終維持在一個穩(wěn)健的姿態(tài)下行駛，當(dāng)避震回彈時，依舊有著奧迪車型標(biāo)準(zhǔn)的韌勁，并沒有影響太多的乘坐舒適性。

雖說三大件與高爾夫基本一致，但是奧迪A3的重心更低，調(diào)校也會更偏向運(yùn)動化。那種并線和過彎時更沉穩(wěn)的操控感和橫向的支撐性都是十分出色的，也許是心里作用，奧迪上的這款平底式方向盤在轉(zhuǎn)向時手感非常細(xì)膩，在打方向時車身響應(yīng)也很快，整體的隨動性就仿佛時刻提醒著你，我絕不是一臺普通的買菜車。

風(fēng)格套件更運(yùn)動，外觀討好年輕消費(fèi)者

全新A3作為改款車型，但外觀的變化上一點(diǎn)也不亞于換代。它和它的兩個大哥一樣（A4L、A6L）同樣使用了兩種外觀風(fēng)格套件。來針對市場中不同的消費(fèi)群體，整體的設(shè)計也更加偏向年輕化，比如家族化的LED大燈以及六邊形的進(jìn)氣格柵等，辨識度很強(qiáng)的設(shè)計絲毫不缺乏年輕化的元素。在過去，這樣的外觀設(shè)計只會出現(xiàn)在RS系列上，而如今奧迪下放之后，也無疑讓很多喜歡改裝的車主省下后期的成本。

另外，此次的全新A3除了入門版的進(jìn)取型之外，其他的車型均標(biāo)配了18英寸的鋁合金輪轂，而車云菌此次試駕的這款是售價24.32萬元的Sportback 35 TFSI豪華運(yùn)動型，所以不光是有專屬的運(yùn)動套件外，輪圈也是采用了更加動感的五幅式。

再加上雙腰線的設(shè)計，視覺效果比老款車型在設(shè)計感上真是強(qiáng)了不少。在車身尺寸方面，全新A3兩廂版長寬高分別為4343/1815/1458mm，軸距為2630mm。

尾部設(shè)計則是更動感，狹長的尾燈內(nèi)部為LED光源，點(diǎn)亮之后辨識度非常高，但下方的排氣僅為裝飾而已。而更為實(shí)用的三廂版本在A3的名字多了“L”的后綴。是因為三廂的A3L Limousine版軸距增加51mm，在軸距加長之后，在進(jìn)一步提升了乘坐空間的同時也完美地迎合了國內(nèi)大眾消費(fèi)者的購車喜好。

內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)科技化元素，提升用戶品質(zhì)感

不管是奧迪A4L還是A6L，內(nèi)飾都以科技感著稱，但在之前的老款A(yù)3身上，卻一直都得不到體現(xiàn)。隨著全新A3到來，這個遺憾才得以彌補(bǔ)，甚至可以說這套內(nèi)飾成為了它最讓人著迷的地方。當(dāng)然并不是因為這套內(nèi)飾的用料有多么厚道，而是體現(xiàn)在它的設(shè)計感上，雖說并豪華感不強(qiáng)，但是在這個級別中，全新A3營造出來的內(nèi)飾氛圍是絕對的獨(dú)一份。

首先以駕駛者為中心，全系均標(biāo)配了10.25英寸的液晶儀表盤，以及10.1英寸的中控屏幕，其中全液晶儀表有三種顯示樣式還帶全地圖顯示，都是奧迪的“祖?zhèn)骷寄堋?。車機(jī)系統(tǒng)是基于安卓平臺專門為國內(nèi)市場做的，卡片式主頁包含了天氣、附近的加油站等信息，第一眼就讓你知道“它多了點(diǎn)東西”。同時在使用了大屏幕的時候依舊保留了物理按鈕，這樣的操作無疑更方便，反饋更真實(shí)。

國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)上車的速度比國外快，本土科技公司也比海外軟件供應(yīng)商更懂咱們。像酷我音樂、喜馬拉雅FM、高德地圖、騰訊新聞等手機(jī)上常用的APP，車機(jī)上都有。語音系統(tǒng)來自大眾問問，有了云端識別，財經(jīng)新聞、歌手名、歌曲名、航班號、地點(diǎn)名這些都能聽的懂。

另外，它小巧的換擋桿絕對會讓你擁有不一樣的體驗，是的，只要捏住前后推就可以實(shí)現(xiàn)不同擋位的切換，雖然手感不及普通擋桿，但卻新鮮感十足。

全新A3無論是致雅型還是運(yùn)動型，都采用一體式運(yùn)動座椅，只是區(qū)別于表面紋理材質(zhì)的有所不同。試駕車采用的是皮質(zhì)和翻毛皮混搭設(shè)計，在突出運(yùn)動屬性的同時，還依靠多處縫線營造了豪華感。而且在被太陽暴曬之后也不會感到過分炎熱。腿部和腰部兩側(cè)都有著不錯的包裹性，在激烈駕駛時也不會輕易產(chǎn)生身體位移。

感性的體驗or理性的選擇

最后，談一談購買建議。不少人會認(rèn)為，奧迪A3是20萬元上下豪華品牌車型不二選擇？當(dāng)然如果結(jié)合它的終端降幅，那這么說沒毛病。不過，之前車云菌問過4S店的終端售價，當(dāng)時優(yōu)惠是“5個點(diǎn)”。當(dāng)然，這是上半年的行情，在這之后優(yōu)惠應(yīng)該會越來越大。就拿指導(dǎo)價22.98萬元的“時尚型”來看，優(yōu)惠后能到20萬元以內(nèi)，那還是很推薦購買的。

至于BBA三臺入門車型怎么選？寶馬125i，2.0T引擎搭配7速濕式雙離合變速箱，而如今優(yōu)惠下來恐怕比全新A3入門車型還便宜，那沒理由不選125i?。靠汕膀?qū)寶馬沒靈魂！關(guān)鍵是顏值的確不太好看！那奔馳A級呢，怎么也要選個A200L吧？什么？后懸架還是“板懸”？多連桿可是要選裝得？左思右想好像全新A3真的是最佳選擇，當(dāng)然，以上僅為車云菌的個人觀點(diǎn)，僅供參考。

車云小結(jié)

總的來說，全新A3整體可以概括成“穩(wěn)健”。外觀與內(nèi)飾都符合當(dāng)下日益年輕的消費(fèi)市場，雖然動力總成還是老樣子，但17項標(biāo)配“入門即高配”的產(chǎn)品體驗也深入人心，全新A3是一臺普通年輕人踮踮腳就能買到的奧迪車，它既有豪華品牌的傳統(tǒng)體面，也有實(shí)用的長處。更重要的是，在它身上的奧迪光環(huán)并非徒有其表，駕駛起來也絕非是一輛換殼高爾夫。

至于全新MMI系統(tǒng)，新功能的加入和智能化的從無到有，讓奧迪不再是BBA里落后的那個。不過現(xiàn)在這套系統(tǒng)還需要更多的軟硬件磨合，這事沒法一蹴而就，但給了我們更多期待。