中年人的崩潰，往往就在一瞬間。試想一下，當(dāng)你結(jié)束了一天的工作，火急火燎地開著車準(zhǔn)備去接老婆或者孩子，偏偏還碰上堵車動(dòng)彈不得。

如果外面的車水馬龍聽得一清二楚，從方向盤、座椅傳來的抖動(dòng)還給你不停的低頻“按摩”，刺激著你越發(fā)躁動(dòng)的座骨、思覺神經(jīng)。

這是很多人情緒崩潰的開始。這樣的車，NVH也一定不行。

所謂NVH，其實(shí)就是英文Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）以及Harshness（聲振粗糙度）的縮寫。

從我們坐進(jìn)車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的一剎那，車輛的NVH性能就已經(jīng)成為影響舒適性的一大要素。好的NVH性能不僅能夠有效降低“路怒癥”的發(fā)生幾率，更是車輛“高級感”的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

既然NVH那么重要，為何市場上真正能把NVH做好的車卻不多呢？

這是因?yàn)?，NVH是一個(gè)涉及多個(gè)學(xué)科、復(fù)雜繁瑣、難以提升的系統(tǒng)工程。其幾乎涉及到所有汽車零部件的設(shè)計(jì)、材質(zhì)、品控，真正是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，絕不是靠簡單“堆料”就能解決的難題。

近日，功夫汽車在全新第二代傳祺GS8上，就有過一次非常出色的NVH體驗(yàn)，堪稱是最近我們在同價(jià)位、同級別車型中感受最好的一次。

第二代GS8又是如何做到的？廣汽研究院的工程師，向我們深入介紹了傳祺的努力。

（1）想要NVH好，“隔絕”噪音少不了

眾所周知，要做好NVH，第一步就是要從“隔絕”噪音開始。所以，第二代GS8全車覆蓋了42處隔吸音材料，尤其在32處關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)了聲學(xué)隔斷，并采用高損耗因子環(huán)保型阻尼隔振材料。

譬如，第二代GS8的前圍部位采用了高性能的隔音墊，底盤則采取了全包圍底盤下護(hù)板設(shè)計(jì)，并在車身結(jié)構(gòu)接合部位使用了膨脹型焊接密封膠，借助環(huán)保吸聲棉全覆蓋地毯進(jìn)行強(qiáng)化，可以說打造出了“密不透風(fēng)”的整體隔音。

為了降低風(fēng)噪，第二代GS8還采用了三層隔音降噪玻璃、三道車門密封、全覆蓋底盤下護(hù)板的底盤風(fēng)阻設(shè)計(jì)，在高速行駛工況下的實(shí)際體驗(yàn)中，車內(nèi)語音清晰度較行業(yè)平均水平高5.7%以上，風(fēng)噪性能達(dá)到同級車型最好水平，在車輛高速行駛時(shí)也能尊享靜謐空間。

此外，在鉅星底盤的賦能之下，全新第二代GS8路噪也是同級車型中一流水平，全新第二代GS8路面表現(xiàn)突出了柔韌平順的舒適性，底盤采用了雙液壓懸置動(dòng)力總成和高性能減振器閥系，優(yōu)化沖擊強(qiáng)度與余振；同時(shí)通過懸架系統(tǒng)優(yōu)化提升縱向柔度，改善沖擊強(qiáng)度，提升沖擊柔和感。

在實(shí)際的行駛粗糙路面測試中，以60km/h通過粗糙路段時(shí)，車內(nèi)噪音僅為59.5dB，表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)水平，真正做到了全方面隔絕噪音。

（2）黑科技加持，消滅多余震動(dòng)

除了車外噪音外，如何減少來自車輛本身運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音同樣是提升NVH性能的重點(diǎn)。

事實(shí)上，早在全新第二代GS8開發(fā)之初，在整車異響性能開發(fā)上，廣汽就已經(jīng)了引入國內(nèi)領(lǐng)先的異響仿真技術(shù)。這套技術(shù)可以通過捕捉實(shí)車行駛時(shí)的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)輸入分析模型，從而分析異響發(fā)生的源頭，進(jìn)行有針對的性能提升。

在領(lǐng)先的NVH仿真技術(shù)加持下，第二代GS8的抗異響性能較第一代顯著提升，在怠速情況下，座椅振動(dòng)量級僅為0.06m/s^2，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人類不易覺察的座椅振動(dòng)量級0.1 m/s^2。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為車內(nèi)震動(dòng)的主要來源，優(yōu)化也是重中之重。廣汽通過使用樹脂齒輪雙平衡軸設(shè)計(jì)，有效消除發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)，同時(shí)，降低齒輪撞擊音和嚙合音，并對配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，應(yīng)用進(jìn)、排氣雙VVT、中空充鈉排氣門、滾子搖臂、液壓挺柱等組成的配氣機(jī)構(gòu)，保證了系統(tǒng)的靜音、可靠、高效。

此外，精細(xì)軌壓調(diào)節(jié)、高效隔音罩、靜音正時(shí)鏈、大慣量減震皮帶輪的NVH技術(shù)的全面應(yīng)用，在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開、轉(zhuǎn)速為1500rpm的狀態(tài)下，高功率2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音為62dB(A)，車內(nèi)噪音語言清晰度度達(dá)97%。

也正因如此，在怠速關(guān)空調(diào)P擋位的情況下，駕駛員內(nèi)耳附近噪聲僅有36dB，大大增強(qiáng)了實(shí)際的駕乘品質(zhì)感，讓第二代GS8的駕乘品質(zhì)感可比肩豪華品牌。

（3） 130人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，12個(gè)NVH實(shí)驗(yàn)室為你的靜謐體驗(yàn)護(hù)航

第二代GS8出色的NVH性能背后，源自廣汽領(lǐng)先的NVH開發(fā)體系及開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

目前，廣汽已打造了擁有一支130余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中71.5%以上為碩士，涉及整車NVH性能設(shè)計(jì)，車身NVH性能開發(fā)、風(fēng)噪性能開發(fā)等13個(gè)NVH專項(xiàng)開發(fā)領(lǐng)域，涵蓋A0/A/ A+/B/C級平臺乃至新能源平臺的全平臺正向開發(fā)。

據(jù)功夫汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣汽的NVH研發(fā)團(tuán)隊(duì)無論是規(guī)模還是水平，已經(jīng)穩(wěn)居國內(nèi)一線車企的頂級水平。

針對NVH性能開發(fā)，廣汽研究院建立了包括整車轉(zhuǎn)轂消聲室、半消聲室、氣密性實(shí)驗(yàn)室、高低溫四立柱異響實(shí)驗(yàn)室等12個(gè)NVH實(shí)驗(yàn)室，規(guī)模和功能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。此外，廣汽還擁有整車NVH性能開發(fā)專用路面，用于測試調(diào)校整車動(dòng)力傳動(dòng)NVH、路噪、風(fēng)噪、異響等整車NVH性能。

可以說，正是因?yàn)閾碛腥绱藦?qiáng)大的研發(fā)體系和強(qiáng)大的研究團(tuán)隊(duì)加持，才能從源頭上保證第二代GS8的出色NVH性能。

（4） 功夫拍案

為了讓大家全方位、無死角地感受全新第二代傳祺GS8的硬核實(shí)力，從車型亮相開始，廣汽傳祺已經(jīng)在設(shè)計(jì)、技術(shù)、行駛品質(zhì)、油耗等環(huán)節(jié)對新車作了多輪的深度剖析。

如此高的密度，如此深入地剖析自己，也創(chuàng)下了中國品牌車型發(fā)布的一個(gè)新紀(jì)錄，讓我們充分感受到了廣汽傳祺對這款車型的重視。

隨著新車即將正式開啟預(yù)售，新車的最后一個(gè)懸念即將揭曉，那么，這樣一款顏值與實(shí)力兼?zhèn)?，技術(shù)與體驗(yàn)俱佳的車型到底要賣多少錢？

我們一起拭目以待。