說到NVH，可能大部分消費(fèi)者是知其然不知其所以然。其實(shí)就是英文Noise（噪聲）、Vibration（振動）以及Harshness（聲振粗糙度）的縮寫，與乘車的舒適性息息相關(guān)。對于廠家而言，在一輛車的整車制造流程中，NVH性能是最難開發(fā)的性能之一。對于消費(fèi)者而言，在日益注重車內(nèi)體驗(yàn)的今天，車內(nèi)NVH的好壞，也往往會成為購車時(shí)的關(guān)鍵因素之一。那么作為廣汽傳祺在SUV上的全新力作，第二代傳祺GS8的NVH表現(xiàn)，讓我腦海里浮現(xiàn)出了周董的一首歌，它就是《安靜》。

為什么很多車型在怠速、或者急加速時(shí)傳到車內(nèi)的聲音會很不友好？其實(shí)就是在NVH開發(fā)上沒下到功夫。汽車NVH性能是汽車最難開發(fā)的性能之一，涉及到了目標(biāo)客戶的需求理解與產(chǎn)品定位，以及駕乘人員的主觀感受與開發(fā)工程師之間的客觀參數(shù)轉(zhuǎn)換。同時(shí)還要涉及到眾多的零部件，并同時(shí)考慮到與車輛其他的性能，像空調(diào)、操控、油耗之間的一個(gè)平衡。所以想真正做好并不容易。

先來看看一些數(shù)據(jù)，在怠速，關(guān)空調(diào)，P擋位的情況下，第二代GS8的車內(nèi)噪聲僅有36dB，這是個(gè)什么概念呢？在圖書館中，噪聲約為40dB；行業(yè)水平則為37.8dB。再來看看怠速座椅振動，其怠速座椅振動量級僅0.06m/s2，坐在車內(nèi)幾乎感知不到發(fā)動機(jī)的振動，因?yàn)槿梭w不易察覺的座椅振動量級為0.1m/s2，也是行業(yè)的平均水平。

而第二代GS8在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500~2500rpm時(shí)，噪聲分貝在60dB以下；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000~4500rpm時(shí)，噪聲分貝也是幾乎維持在60-65dB，始終在人體耳朵舒適度上限的75dB之下，并且在實(shí)際體驗(yàn)過程中，加速時(shí)的聲音不會突兀轟鳴，還是比較平穩(wěn)，不會讓人排斥。基于場地條件限制，沒能感受到車速超過100km/h時(shí)的交流體驗(yàn)，不過在交流會中，相關(guān)數(shù)據(jù)表示，當(dāng)車速100km/h，車內(nèi)語音清晰度高達(dá)87.7%；當(dāng)車速達(dá)到120km/h，車內(nèi)語音清晰度為76.4%?？傮w而言，在高速行駛工況下，車內(nèi)語音清晰度較行業(yè)平均水平高5.7%以上，同樣是下了不少功夫的。

那為什么第二代傳祺GS8能做到這么一個(gè)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)呢？首先離不開研發(fā)團(tuán)隊(duì)、研發(fā)設(shè)施以及合理的開發(fā)流程。目前，廣汽已打造了擁有一支130余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中71.5%以上為碩士，涉及整車NVH性能設(shè)計(jì)，車身NVH性能開發(fā)、風(fēng)噪性能開發(fā)等13個(gè)NVH專項(xiàng)開發(fā)領(lǐng)域。而針對NVH性能開發(fā)，廣汽研究院也建立了包括整車轉(zhuǎn)轂消聲室、半消聲室、氣密性實(shí)驗(yàn)室、高低溫四立柱異響實(shí)驗(yàn)室等12個(gè)NVH實(shí)驗(yàn)室，規(guī)模和功能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。此外，廣汽還擁有整車NVH性能開發(fā)專用路面，用于測試調(diào)校整車動力傳動NVH、路噪、風(fēng)噪、異響等整車NVH性能。

其次，離不開第二代GS8自身的設(shè)計(jì)。從整車隔音開始，第二代GS8全車覆蓋了42處隔吸音材料，并采用高損耗因子環(huán)保型阻尼隔振材料，在32處關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)了聲學(xué)隔斷。比如，在前圍部位采用了高性能的隔音墊，底盤則采取了全包圍底盤下護(hù)板設(shè)計(jì)，并在車身結(jié)構(gòu)接合部位使用了膨脹型焊接密封膠，借助環(huán)保吸聲棉全覆蓋地毯進(jìn)行強(qiáng)化，可以說是“密不透風(fēng)”的整體隔音層。

不僅如此，在風(fēng)噪方面，全新第二代GS8采用了三層隔音降噪玻璃、三道車門密封、全覆蓋底盤下護(hù)板的底盤風(fēng)阻設(shè)計(jì)。能在高速行駛時(shí)較好隔絕風(fēng)噪。路噪抑制方面怎么樣？這一次可以看到，第二代GS8選用了米其林的PS4輪胎，相關(guān)工程師在答疑會上也是表示這是經(jīng)過了多次測試后的一個(gè)最好選擇，再配合上GPMA架構(gòu)下的新的底盤，在專用路面上試乘時(shí)，能感覺到相對于初代，對于振動過濾的明顯提升。

對于發(fā)動機(jī)噪音，第二代GS8也是做了相關(guān)優(yōu)化，通過采用領(lǐng)先同級關(guān)鍵技術(shù)的樹脂齒輪雙平衡軸設(shè)計(jì)、優(yōu)化配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)、應(yīng)用滾子搖臂、液壓挺柱等組成的配氣機(jī)構(gòu)等等，保證了其怠速時(shí)的安靜，以及加速時(shí)的柔和。這不禁讓我有些期待后續(xù)混動版本的表現(xiàn)。

當(dāng)然，這些還只是第二代GS8在NVH所作努力上的很小一部分，但已能看出廣汽傳祺對于這一款車型的用心。在把外觀打造的吸引人的同時(shí)，車輛內(nèi)部的體驗(yàn)上也是下了功夫，在NVH的表現(xiàn)上，已經(jīng)超過了同級的大部分車型，走在了領(lǐng)頭的位置。接下來就看最后的售價(jià)了，期待廣汽傳祺給我們又一個(gè)驚喜！