文 | 袁桂遠

有時，一款車等于一家汽車公司。消費者也是通過這款車，徹底認識并熟知這家公司。

這樣的一款車型，被時代賦予一個名字：爆款明星車。傳祺GS4就是這樣一款車型，第一代車型上市短短4年多，累計銷量達到1118725輛，是少見的百萬俱樂部的最強選手。

爆款車型的力量，是巨大的，它讓傳祺的“G”標紅遍大江南北。產品和品牌相互融合，相互成長。從這個意義講，第一代GS4很好地完成了傳祺的歷史使命。

今年前11個月，傳祺遇到了極大的挑戰(zhàn)，第一代GS4處在生命末端，再加上車市的快速下行，讓這家公司銷量迅速下滑。

但在我看來，從商業(yè)史去看，漲跌起伏是再正常不過的事了，即使在大環(huán)境不好的背景下，也仍然有發(fā)光發(fā)亮的公司。今年大多數(shù)車企并不好過，但是豐田、本田、日產，包括豪華品牌奔馳、雷克薩斯，卻逆勢上漲，如果你到雷克薩斯店，想去問問是否優(yōu)惠，她給你一個“姨母笑”，然后說，我們的優(yōu)惠就是少加價一萬。

因而說到底，經濟不好只是大部分不濟公司的托詞，對于優(yōu)秀公司而言，沒有淡旺季，只有牛不牛的產品。

有特別牛的產品，消費者仍然會追捧，甚至愿意加價購買。第二代的GS4，讓我看到這種可以牛起來的強烈信號。

11月15日，第二代傳祺GS4在廣州塔上市，共推出9個版本，售價區(qū)間為8.98萬-15.18萬，起步價比第一代要低2萬左右，主力車型在12-13萬左右，這是一個有競爭力的價格。

再搭配“越級7重禮”優(yōu)惠政策，比如10萬貸3年零利息、終生免費基礎流量、代步服務等，準確抓住了市場痛點。產品+服務合力，形成真正具有沖擊的競爭力。

當天晚上，還有一個很大的彩蛋，GS4 PHEV版與Coupe版一同亮相。GS4也開始家族化了，三車齊發(fā)，構筑多元產品矩陣，也是滿足消費者個性化需求也是不錯的策略。

為什么能夠做到家族化，我想跟全新廣汽跨平臺模塊化架構GPMA有莫大的關系，該平臺可以實現(xiàn)了很多通用件的模塊組合，有點類似樂高積木的邏輯。

廣汽研究院首席技術總監(jiān)、A產品線總監(jiān)徐仰匯表示，全新廣汽跨平臺模塊化架構GPMA是廣汽面向全球主要汽車市場自主開發(fā)的平臺化模塊化架構，在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯(lián)化、安全、可靠耐久及通用化方面進行了飛躍性的提升。

一個爆款車型衍生出其他家族車型，越來越流行了，不僅是傳祺，其他主流廠家也這么玩。原因也很簡單，消費者個性化需求使然。

說回第二代GS4，我在現(xiàn)場感受到廣汽集團及傳祺對它畢其功于一役的殷切期望，因為第一代太成功了。

就產品本身而言，第二代GS4要比第一代強大太多。

首先是樣子，好看。整車姿態(tài)更低，更修長，配合最新鈑金工藝還原光影雕塑3.0造型語言，新車完美呈現(xiàn)鮮明年輕設計風格。

凌云翼3.0設計語言很明顯，廣汽傳祺今年以來發(fā)布的新車都是凌云翼臉譜，全新傳祺GS4自然也不例外。全新傳祺GS4車身尺寸較上一代產品全面加長，寬度應是同級佼佼者：不僅有2680毫米的軸距，還坐擁同級最寬的車內空間，加上越級的后排全平地臺，乘坐空間舒適性很好。

這幾年，我個人認為傳祺內飾的品質感，相對于其他中國品牌，拿捏是最到位的。這次下線的全新傳祺GS4也是一樣，中控臺以X型元素為靈感，匹配雙12.3寸高清大屏，鉆石座艙理念配合賽車造型座椅和更具高級感的材料，內飾更具辨識度，也很有高級感。

我認為，內飾將是消費者繼看臉時代之后的又一張重要的“臉”，誰做得更好，其將獲得消費者芳心。

其實，內飾相對于外飾更為重要，因為內飾是給自己看的，而外飾更多時候是給別人看，現(xiàn)在是一個“悅自己”的時代。

其次，在科技方面，搭載了廣汽集團最新研發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，消費者將享受導航、社交、娛樂、語音、車生活的多重樂趣。

值得一提的是，第二代傳祺GS4將是全球首款搭載車載版微信的量產車型，作為廣汽與騰訊微信團隊合作的結晶，解決了體驗與安全的兼顧問題，“讓眼睛和雙手去開車，讓耳朵和嘴巴去交流”，讓社交在出行與日常生活中無縫銜接。

恰好在廣州車展，我去體驗了下第二代傳祺GS4的車載版微信功能，整個過程很流暢，確實可以做到不拿起手機，語音就可以交流的程度，一來緩解了微信焦慮癥，二來也提高了安全性。但是，我認為在開車過程中，還是盡量避免用微信，哪怕是車載版微信功能，畢竟會分心。

有傳祺GS4的車主表示，車載版微信功能是讓他們下定決心購買的重要原因之一。

不得不承認，這是一個汽車商業(yè)逐漸過渡智能商業(yè)的時代，越來越多的科技都會在汽車上得到應用，甚至是率先搭載在汽車上。

動力方面，第二代傳祺GS4搭載第三代270T的1.5T高功率發(fā)動機，匹配全新愛信6速手自一體變速箱，最大功率124kW，峰值扭矩265N?m，應用GCCS 燃燒控制專利技術，令燃燒系統(tǒng)在高性能和低油耗之間取得平衡，實現(xiàn)了6.8L/100km的同級低油耗。（關于發(fā)動機解讀，請點擊）一輛車的“硬核”，看它

因而，整體上，第二代傳祺GS4的全面迭代是誠意的，也是有料的。無論是直接感受的外觀內飾，還是體驗的動力操控，都較上一代有了質的飛躍。

加上誠意的價格，在我看來，第二代傳祺GS4比第一代更具有爆款氣質。但是需要直面的一個事實是，車市大環(huán)境變了，每一個訂單都需要從對手那邊搶來，這是一個存量市場，拼刺刀的市場。

在一個存量時代，在一個數(shù)字化時代，保持競爭優(yōu)勢的條件越來越高、越來越難，不僅是汽車領域，所有的產業(yè)都是這樣。

即使第二代傳祺GS4，從哪個方面來看都要比第一代強，跟競爭對手相比，也具有一定優(yōu)勢，但要迅速成為爆款，要比以前難。

當然，也不必悲觀，在任何時候，好的產品總是會殺出重圍，脫穎而出。

在廣州車展上，我看到很多消費者在傳祺GS4新車上駐足端詳，目測從20多歲到40多歲的消費者皆有。真是“老少咸宜”，從側面凸顯了傳祺GS4的“實用主義”和“家庭用車”的氛圍。

汽車時代正在急劇變化，智能化、數(shù)字化正在全面滲透到每一輛車乃至每一家車企。汽車的商業(yè)邏輯，商業(yè)模式變得不一樣了，很多增長邏輯和成長方式也完全變化了。

第二代GS4正是新時代下，傳祺用來披荊斬棘的一把锃亮而鋒利的刺刀。