編譯 / 楊 琛

編輯 / 涂彥平
設計 / 趙昊然
來源 / Reuters, Autoevolution 作者：Gustavo Henrique Ruffo, Victoria Waldersee

盡管汽車行業(yè)正在努力減少碳排放，后者依然被認為是氣候變化的罪魁禍首之一。根據(jù)政府間氣候變化專門委員會（IPCC）消息，交通業(yè)占人為溫室氣體排放量的14%。乘用車僅占一部分。即便如此，寶馬和戴姆勒依然因?qū)е職夂蜃兓诘聡媾R起訴。

根據(jù)路透社報道，非政府組織德國環(huán)境協(xié)助（DUH）決定以拒絕收緊碳排放目標、導致氣候變化惡化為由向?qū)汃R和戴姆勒發(fā)起訴訟，敦促兩家公司作出在2030年停止內(nèi)燃機汽車生產(chǎn)的法律承諾。國際環(huán)保組織綠色和平也將準備向大眾發(fā)起類似訴訟，并要求大眾10月29日前就是否接受停止內(nèi)燃機汽車生產(chǎn)作出答復。

該訴訟意義重大，原因有二：一是出現(xiàn)法律先例，即企業(yè)將對因制造產(chǎn)生的排放而帶給人們的生活影響直接負責；二是企業(yè)將被迫在法庭上證明其所設定的排放目標與對外公開的一樣嚴格——這是對他們認真對待氣候變化的宣傳進行壓力測試。

戴姆勒的目標是在2030年前完成向電動汽車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，并在2025年前為所有車型提供電動替代方案。寶馬計劃2030年實現(xiàn)全球電動汽車銷量達到總銷量的一半以上，同時將每輛汽車的二氧化碳排放量降低40%。大眾表示，將在2035年停止化石燃料汽車生產(chǎn)。

三大企業(yè)均表示，它們的目標與巴黎協(xié)定保持一致。

戴姆勒9月下旬表示，此訴訟完全沒有任何依據(jù)，并發(fā)表聲明稱，“我們長久以來都提供了實現(xiàn)氣候中立的明確聲明，即無論市場條件如何，將在2030年之前完全實現(xiàn)電動汽車生產(chǎn)?！?/span>

寶馬稱，其氣候目標已經(jīng)走在行業(yè)前列，與將全球升溫控制在1.5攝氏度以內(nèi)的目標完全一致。

大眾表示將會考慮此訴訟，但并不認為起訴私營企業(yè)是解決社會難題的明智之舉。

盡管此次訴訟引來環(huán)境保護主義者和氣候變化活動家拍手稱快，但實際情況比看起來更為微妙。汽車生產(chǎn)商或?qū)㈤_始僅銷售電動汽車，然而，這將可能會對依靠汽車行業(yè)生存的供應商和其他小型企業(yè)產(chǎn)生巨大影響。其中很多企業(yè)已經(jīng)意識到無法通過實現(xiàn)向電動汽車的轉(zhuǎn)變而達到環(huán)境目標。

此訴訟可能是繼2020年5月德國聯(lián)邦憲法法院作出的一項判決之后更多規(guī)范舉措的開始。根據(jù)德國最高法院去年的裁定，該國未能做到保護未來一代免受氣候變化影響，須將減排幅度在1990年的基礎之上進一步從55%提高至65%，并聲明在2045年前實現(xiàn)碳中和。

人們對這一飽受爭議的訴訟褒貶不一。反對者表示，氣候保護因此已成為一項超越隱私、自由等基本權(quán)利的超級基本權(quán)利。該裁決甚至走向極端，表示“在未來某個時刻，根據(jù)憲法法律，為防止氣候變化的發(fā)生，即使極大程度上失去自由也可能被視為公正合理”。

另有批評意見認為，德國只占全球溫室氣體排放的2%。即使德國立即實現(xiàn)碳中和，在減排方面作出的貢獻也是微乎其微。

在此背景下，德國環(huán)境協(xié)助（DUH）希望能夠贏得這場訴訟。如果事實如此，成功的訴訟先例會引發(fā)未來更多類似訴訟，綠色和平計劃起訴大眾便是一個例子。各公司可能不得不在減少碳排放方面作出法律承諾。而勝訴帶來的影響甚至可能遠不止于此。

正如我們在本文開頭提到的那樣，汽車生產(chǎn)商和汽車產(chǎn)品所產(chǎn)生的碳排放微不足道。政府間氣候變化專門委員會（IPCC）表示，大部分碳排放來自于發(fā)電和供暖（25%），農(nóng)林業(yè)和其他土地使用（24%），工業(yè)活動（21%）。就我們所知，肉類生產(chǎn)可能比乘用車制造在全球變暖方面負有更多責任。建筑業(yè)也是碳排放的主要貢獻者。如果德國環(huán)境協(xié)助（DUH）勝訴，該非政府組織一定會將打擊范圍擴展至上述行業(yè)和企業(yè)。

對于未來我們可以抱有無盡的想象。新商業(yè)模式或許會替代舊商業(yè)模式。然而，新商業(yè)模式之所以能夠站穩(wěn)腳跟，是基于其所具備的諸多優(yōu)勢，并非當下會給企業(yè)帶來不利影響的訴訟。

如果發(fā)達國家的營商環(huán)境進一步惡化，發(fā)展中國家可能會向這些在本土國家舉步維艱的“惡魔行業(yè)”伸開歡迎的雙臂。政客們會給這些行業(yè)施壓，保證自己的支持者免于失業(yè)，但其影響可能乏善可陳。畢竟，金錢不需要護照便可以全球旅行，也會青睞那些能夠受到更寬松待遇的目的地。

事實是，碳排放是全世界共同面對的挑戰(zhàn)，因此必須全世界攜手應對。由于石油儲存量幾近枯竭，汽車生產(chǎn)商們已經(jīng)意識到淘汰內(nèi)燃機的必然性。大部分汽車生產(chǎn)商面臨已經(jīng)嘗到甜頭的先行者所帶來的競爭，紛紛推出電動汽車。此外，嚴格遵守碳排放規(guī)定同樣意義重大。

在實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的過程中，對這些企業(yè)的處罰措施可能不僅會給企業(yè)經(jīng)營者或投資者等“邪惡資本家”帶來打擊，與這些企業(yè)直接或間接相關的員工也難逃其咎?？紤]到對碳排放負有主要責任的行業(yè)數(shù)量之多，能夠幸免于難的企業(yè)恐怕少之又少。