【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】提到轎跑SUV，第一時(shí)間想到的就是流線，運(yùn)動(dòng)。從上到百萬(wàn)級(jí)下到十幾萬(wàn)的車(chē)型中，都能找出一些轎跑SUV存在的身影。雖然這個(gè)市場(chǎng)足夠小眾，但是它的存在也算給整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一些生機(jī)。今天的主角你可能會(huì)感到既熟悉又陌生，它便是Q5L Sportback。奧迪Q5L奧迪Q5L 2021款 40 TFSI 時(shí)尚致雅型按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

  運(yùn)動(dòng)效果明顯

前臉?lè)矫媾cQ5L基本無(wú)異，八邊形蜂窩進(jìn)氣格柵，展示出了它的個(gè)性。另外，燈組內(nèi)部全部是LED光源，頂配和次頂配車(chē)型配有矩陣式大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，其余車(chē)款可選配。

Q5L Sportback的車(chē)頂線條從B柱開(kāi)始出現(xiàn)下滑，一直延伸至尾部。就這樣，它的精髓在逐漸一點(diǎn)一點(diǎn)的被勾勒出來(lái)。

Q5L Sportback與Q5L相比，二者車(chē)身尺寸的差異主要體現(xiàn)在Sportback車(chē)型比Q5L長(zhǎng)出8mm，為4778mm，軸距長(zhǎng)出1mm，為2908mm，后懸長(zhǎng)出7mm，為960mm。其余方面，前懸、前后輪距均與Q5L保持一致，車(chē)身高度以及寬度僅有1mm之差。

橫向與寶馬X4、奔馳GLC轎跑相比，Q5L Sportback的車(chē)身尺寸就有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)，畢竟是基于加長(zhǎng)后的Q5L打造而來(lái)，已經(jīng)贏在了起跑線。它的車(chē)身長(zhǎng)度分別比寶馬X4、奔馳GLC轎跑長(zhǎng)15mm和47mm，軸距分別長(zhǎng)44mm和35mm。

外觀方面與普通版車(chē)型有一個(gè)小細(xì)節(jié)區(qū)別，為了配合溜背的線條，C柱位置的三角窗面積要更小，而且形狀由普通的類(lèi)梯形變成了三角形。

輪胎方面，配備的是來(lái)自米其林的攬途Sport3輪胎，規(guī)格為255/45 R20，是一款主打以公路操控性能的SUV專(zhuān)用輪胎，縱向及橫向抓地力表現(xiàn)出色，而且具備高極限，同時(shí)靜音效果、舒適性也都控制得不錯(cuò)。

另外，十幅熏黑的運(yùn)動(dòng)輪圈也是Q5L Sportback的專(zhuān)屬，將運(yùn)動(dòng)武裝到每個(gè)細(xì)節(jié)。

它的尾部整體比較圓潤(rùn)，且呈現(xiàn)出一定的層次感。另外為了進(jìn)一步提升尾部的運(yùn)動(dòng)感，還采取了一個(gè)小鴨尾的設(shè)計(jì)，讓尾部不再沉悶。

比起Q5L的“假排氣”，Q5L Sportback連排氣裝飾它都不想給你，僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的黑色包圍，說(shuō)實(shí)話，這個(gè)可以高調(diào)。

其實(shí)不可否認(rèn)的是，確實(shí)會(huì)有消費(fèi)者會(huì)被它柔和的流線型車(chē)身給吸引，但這個(gè)群體的體量究竟有多大，這是個(gè)未知數(shù)。

受限于溜背的造型，Q5L Sportback行李廂容積比起Q5L減少了30L，達(dá)到520L。但后背廂750mm的離地間隙和Q5L保持一致，因此拿取物品同樣可以做到較為方便。

配置方面，與Q5L的差別并不大，Q5L比Sportback車(chē)型會(huì)多出車(chē)頂行李架、主動(dòng)式開(kāi)閉格柵、車(chē)側(cè)腳踏板等配置，而Sportback車(chē)型的駕駛模式中沒(méi)有越野模式，所以想要從配置維度去從這兩個(gè)車(chē)型中直接做出抉擇是行不通的。

Q5L Sportback與Q5L的內(nèi)飾幾乎是如出一轍，僅在細(xì)節(jié)上有所差異，比如中控臺(tái)飾板會(huì)采用碳纖維飾條，而這在Q5L上是不具備的，還有一點(diǎn)變化就是采用了可觸控的10.1英寸液晶大屏幕。

Q5L Sportback的重點(diǎn)在于后排的乘坐空間，究竟有沒(méi)有因?yàn)榱锉车脑煨驮O(shè)計(jì)而受到影響。180cm的體驗(yàn)者把前排調(diào)整好坐姿后，后排腿部空間兩拳有余，頭部空間一拳有余。

因?yàn)楹笈懦丝皖^頂位掏空了一部分空間，所以溜背對(duì)于后排的頭部空間影響并不大。其余方面，比如后排座椅乘坐的舒適性以及后排中央地板的隆起都與Q5L基本保持一致。

  動(dòng)態(tài)與Q5L基本無(wú)異

本次試駕車(chē)型是40TFSI版本，搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，最大扭矩320N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成我們見(jiàn)得太多了。熟悉奧迪車(chē)型的同學(xué)，想必對(duì)于它的駕駛感受其實(shí)能猜出一二了。

即便是低功版，這輛Q5L Sportback的絕對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備也完全沒(méi)有任何問(wèn)題，法定限速內(nèi)任何階段你都可以獲得相當(dāng)不錯(cuò)的加速度，再加上7速濕式雙離合變速箱的高傳動(dòng)效率，讓你在行車(chē)時(shí)可以隨心所欲的去壓榨它的動(dòng)力。關(guān)鍵是，它能一直給你有力的回應(yīng)，這就讓加速這件事兒變得更easy and happy。

在運(yùn)動(dòng)模式下，突然的深踩油門(mén)它最多可以連降4擋，緊隨而來(lái)的就是推背感。如果用換擋撥片就更爽，所有降擋動(dòng)作都是手起刀落，絕沒(méi)有半點(diǎn)拖泥帶水。先有快感，后有快樂(lè)。

與此同時(shí)，足夠扎實(shí)的剎車(chē)腳感在你進(jìn)行激烈駕駛時(shí)能夠帶來(lái)很強(qiáng)的制動(dòng)信心，并且制動(dòng)力釋放的均勻線性。

關(guān)于奧迪的7速濕式雙離合變速箱，其實(shí)已經(jīng)調(diào)校的頗為成熟，放到整個(gè)市面上對(duì)比，不夸張的講，也要比很多AT變速箱還要平順，對(duì)于低速時(shí)的頓挫問(wèn)題，我只能說(shuō)，它已經(jīng)做的足夠好了，僅僅在極偶爾工況下會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)頓挫，當(dāng)然這還是吹毛求疵的說(shuō)。

在說(shuō)轉(zhuǎn)向之前，多說(shuō)一句，個(gè)人一直很喜歡奧迪方向盤(pán)的握感，尤其是三九點(diǎn)對(duì)于手部虎口的貼合很好，整個(gè)方向盤(pán)很“骨感”，粗細(xì)適中，打孔的設(shè)計(jì)摸起來(lái)手感非常舒服。

行駛過(guò)程中，它的轉(zhuǎn)向非常靈活，雖然還是存在一點(diǎn)電子味，但好在指向性足夠精準(zhǔn)，在你進(jìn)行并線等操作時(shí)，你還是能明顯感受到凌厲的駕控，總體虛位被控制在一個(gè)合理的范圍，開(kāi)起比較輕松。

奧迪的行駛質(zhì)感一直都很表現(xiàn)不錯(cuò)，比如在A4L和3系之間，僅以行駛質(zhì)感作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，我會(huì)毫不猶豫選擇A4L。Q5L Sportback這輛車(chē)在面對(duì)日常路面接縫和小顛簸是會(huì)保留一點(diǎn)點(diǎn)路感，我喜歡這種感覺(jué)。

得益于懸架初段動(dòng)作十分干脆，那些細(xì)小顛簸基本不會(huì)讓副駕和后排抱怨。但是懸架的后半段還是一個(gè)偏軟的狀態(tài)，并且懸架行程夠長(zhǎng)，當(dāng)在進(jìn)行快速并線等容易造成整車(chē)重心瞬間發(fā)生橫向轉(zhuǎn)移的動(dòng)作時(shí)，這幅懸架并不足以支撐你去完成這些動(dòng)作，這一點(diǎn)請(qǐng)知悉。

  寫(xiě)在最后

對(duì)于Q5L Sportback來(lái)說(shuō)，它存在的意義究竟是什么，似乎重要也似乎不重要。但我們可以確定的是，Q5L對(duì)于奧迪的重要性，畢竟也算是奧迪家族中的二把手，Q5L Sportback顯然是站在了巨人的肩膀上。它適用于那些喜歡Q5L但又對(duì)顏值有點(diǎn)個(gè)性需求的消費(fèi)者，而且它的優(yōu)惠也是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

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