只給你四個(gè)字，你需要在互聯(lián)網(wǎng)的汽車板塊搜索出最多的內(nèi)容，你會(huì)搜什么？

我會(huì)毫不猶豫地敲下“本田思域”四個(gè)字，思域無(wú)論是產(chǎn)品信息、車型歷史、賽事信息甚至社會(huì)話題，總能占據(jù)汽車板塊最多的篇幅。

“某轎車上市，百公里加速快過(guò)思域?！?/p>

“某轎車上市，顏值帥過(guò)思域?！?/p>

“某轎車上市，性價(jià)比超高，何必買思域?！?/p>

總有車型能在自己的優(yōu)勢(shì)上超越標(biāo)桿車型，但截至目前，仍沒(méi)有一款15萬(wàn)級(jí)別的轎車，能同時(shí)滿足7L內(nèi)油耗、92油、8秒內(nèi)加速、60%以上的三年保值率、400馬力的改裝潛力，只有思域。15萬(wàn)轎車的標(biāo)桿，也只有思域。

2021的CEC賽場(chǎng)上，我在東本車隊(duì)的PIT房看到了一輛“完全體”的兩廂思域。

“完全體”思域，居然還沒(méi)到上限

配合加大中冷而擴(kuò)大的前臉、巨型前鏟、超大尾翼、奢侈的Ohlins絞牙避震、夸張的寬體包裹著熱熔胎。內(nèi)飾拆空、防滾架、賽用儀表、快拆方向盤、直立式踏板、1個(gè)桶椅。普通思域是加布獸，思域Hatchback賽車是鋼鐵加魯魯，每個(gè)人看到這三臺(tái)車都是一樣的想法：這玩意還能這么兇嗎？

CEC全稱中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽，作為廠商“豪門”車隊(duì)的王牌賽車，三臺(tái)“買菜車”思域Hatchback得到了來(lái)自廠家的官方賽用化開(kāi)發(fā)。但發(fā)動(dòng)機(jī)仍是原廠的L15B 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，做了腹內(nèi)鍛造和加大渦輪的強(qiáng)化。肉眼可見(jiàn)機(jī)艙那些夸張的巨型冬菇頭、大渦輪，摒棄了家用車機(jī)艙的整齊美觀，但凌亂中透著難以忽視的煞氣。

320馬力，對(duì)一臺(tái)1.5T的機(jī)器來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直瘋狂，而如果沒(méi)有限流口的限制，和你的思域同款的“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)夠輸出近400匹的馬力。這不禁讓人懷疑兩個(gè)問(wèn)題：

1. 一臺(tái)400馬力的前驅(qū)車，該有多難馴服？
2. 400馬力真的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的上限嗎？

9月4日的比賽，張大勝/李惠瑋的789號(hào)車成績(jī)?yōu)?3圈，全場(chǎng)頭名。鄒思銳/朱戴維52圈位列廠商杯亞軍，廠商杯前三是三輛思域Hatchback賽車。

9月5日，謝欣哲/朱胡安的123號(hào)車93圈問(wèn)鼎廠商杯冠軍。并以1：57.452的圈速，創(chuàng)造了2021年CEC全場(chǎng)最快圈速紀(jì)錄。這一天的比賽更加驚險(xiǎn)和殘酷，編隊(duì)圈后平穩(wěn)局面只維持了數(shù)圈，中段更是險(xiǎn)象環(huán)生，各隊(duì)車手開(kāi)始頻繁超車，甚至有多位參賽車手在高壓下發(fā)生事故未能完賽，在如此的局面下拿到冠軍，可見(jiàn)東本車隊(duì)的硬實(shí)力。

觀看比賽的回放你會(huì)發(fā)現(xiàn)，三輛思域Hatchback賽車排在最前，緊隨其后的三輛車居然也是思域！不僅如此，全場(chǎng)超過(guò)半數(shù)的車型不是思域就是飛度，不明就里的觀眾還會(huì)以為是“本田杯”的比賽。

本田對(duì)有些人來(lái)說(shuō)是信仰，對(duì)有些人來(lái)說(shuō)是工具，當(dāng)然也有人不喜歡本田，但無(wú)論你喜歡與否，如果你想成為一個(gè)車手，一定繞不過(guò)一臺(tái)本田。

夢(mèng)想的領(lǐng)域，沒(méi)那么難以觸碰

提到本田就總與夢(mèng)想、信仰這些詞掛鉤，本田車總能給最普通的人帶來(lái)最純粹的快樂(lè)。再慢性子的人，駕駛著思域也會(huì)血壓升高些。1.5T的思域，刷個(gè)一階就能做到220馬力，隨便來(lái)個(gè)二階就超過(guò)了好多2.0T。

除了越級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)和改裝潛力，思域也擁有著豐富的改裝生態(tài)。各大閑置二手改件交易群，思域的改件從來(lái)都是硬通貨。無(wú)論競(jìng)技或是姿態(tài)路線，改件隨處可見(jiàn)，各種樣式的包圍、寬體可選，富玩就來(lái)一套進(jìn)口鍛造輪轂和定制絞牙避震，窮玩就去閑魚(yú)淘二手雅泛迪黃桶kyb，那份快樂(lè)總是一樣的。

去年7月，無(wú)限接近品牌圖騰“Type-R”的思域正式落地。兩廂車?yán)^標(biāo)致308S、兩廂昂克賽拉、?？怂瓜嗬^死傷之后，終于有了思域HATCHBACK讓市場(chǎng)看起來(lái)不那么無(wú)聊。而思域Hatchback這套原廠包圍是不需要改的，與大哥Type-R超過(guò)90%的相似度，前唇、側(cè)裙、尾翼等該有的都給配齊了，想必還沒(méi)有哪個(gè)品牌比原廠套件更合適。

外觀完美了，但這輛車并非沒(méi)得可玩，再加上一套大尺寸輪轂和絞牙避震，整體姿態(tài)就出來(lái)了，哪怕掀開(kāi)機(jī)蓋后發(fā)現(xiàn)還是原廠動(dòng)力。177馬力220N·m的動(dòng)力，對(duì)于一般家用來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力水平已經(jīng)非常足夠。但是思域，尤其是兩廂版思域，后期改裝一定是無(wú)可避免的。一階動(dòng)力改裝可以很輕松地做到200馬力以上，且只靠刷罐頭程序就足夠，例如Hondata、KT都擁有很成熟的思域罐頭程序，都是玩家并不需要花費(fèi)很多的優(yōu)選。對(duì)了，別忘了信仰之本田紅章。

擁有了兩廂，你將懷疑三廂的意義

在思域HATCHBACK上市之前，很多不了解Type-R的人以為那會(huì)是一輛三廂的紅頭思域。思域HATCHBACK的確給不少人掃了盲，也再一次給兩廂車長(zhǎng)足了臉。兩廂雖然不如三廂叫座，但永遠(yuǎn)比三廂叫好。一方面是行李艙的用途和駕駛毫無(wú)關(guān)系，天生就給人“累贅”的感覺(jué)；其二就是由于車體產(chǎn)生的巨大的低壓區(qū)所帶來(lái)的下壓力是兩廂車天生的優(yōu)勢(shì)。

思域Hatchback也讓兩廂車重新回到了人們的視野，之前千呼萬(wàn)喚要求兩廂的粉絲這次真的沒(méi)有騙本田。選15.99萬(wàn)手動(dòng)擋的車主大有人在，兩廂版本上市后，思域整體月銷量一度突破2萬(wàn)。兩廂車在國(guó)內(nèi)一直是個(gè)僵局，居然就這樣被思域Hatchback不可思議地打破了。

寫(xiě)在最后：

十一代思域即將到來(lái)，那輛車更加沉穩(wěn)、更加精致豪華，而思域Hatchback將代表著純粹與快樂(lè)繼續(xù)陪伴我們。在賽場(chǎng)上，思域Hatchback賽車裝配著大量量產(chǎn)車組件，仍然能取得組別冠軍?？梢?jiàn)時(shí)至今日，本田仍是當(dāng)年眾多“爛仔”們信仰的樣子，對(duì)平民車型進(jìn)行著高于行業(yè)的技術(shù)投放，永遠(yuǎn)在乎年輕人和小部分人的需求，完美地結(jié)合性能與家用，讓玩車這件事變得不再遙不可及。