路特斯的歷史是輝煌的，它曾與法拉利、保時捷齊名；路特斯的經(jīng)歷是挫折的，和不少跑車一樣高定價小受眾的屬性讓它盈利匱乏曾多次易主。這次吉利也是表明了一種態(tài)度，就是要投入全部資源賦能到路特斯當中去，勢必要把路特斯做好做強。

雖然，路特斯在汽車賽事上成績顯著，但是在市場運營方面的表現(xiàn)卻不如人意，后來路特斯幾經(jīng)轉(zhuǎn)手。直到2017年轉(zhuǎn)折出現(xiàn)，吉利成功收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份，由此成為了路特斯的“主人”。

在業(yè)內(nèi)看來，被吉利收購的路特斯已經(jīng)沒有了生存的憂慮。只不過，車型銷量低迷不振的現(xiàn)實仍然存在，如何通過市場化運營復(fù)興這一品牌，成為困擾著這個傳奇品牌的一大難題。

我們看到，就在吉利收購路特斯的第二年，一個關(guān)鍵人物走到臺前——2018年，馮擎峰被任命為路特斯全球CEO。

馮擎峰于1999年加盟吉利汽車，在吉利工作超過二十年。但我們注意到，在2018年之前，馮擎峰過往的履歷與技術(shù)、研發(fā)密切相關(guān)，他曾先后擔任吉利汽車研究院院長、吉利汽車首席技術(shù)官（CTO）。

路特斯集團CEO 馮擎峰

為何，吉利會選擇任命這員技術(shù)大將擔任路特斯集團的掌舵人？

馮擎峰表示：“實際上這也是表明了吉利的一種態(tài)度，我們就是要用吉利全部的資源賦能到路特斯去?！?/p>

據(jù)了解，馮擎峰當時負責吉利的整體研發(fā)，包括制造工程，供應(yīng)商質(zhì)量管理，EMC制造工程，還包含全球的資源，比如在瑞典建立的吉利中歐技術(shù)研發(fā)中心以及與沃爾沃聯(lián)合成立的研發(fā)中心。

“這些資源都需要賦能到路特斯去，而我可能在產(chǎn)品研發(fā)方面調(diào)配資源最方便?！瘪T擎峰說。

回顧過往，從通用到豐田再到寶騰，幾經(jīng)易主的路特斯卻從未從根本上解決造血問題。

馮擎峰一針見血地指出：“路特斯并不是沒有機會起來，而是以前被（其他企業(yè)）收購后，沒有賦予它太多的資源支持它，把產(chǎn)品、品牌、運營做好，而且很多人覺得有了這個品牌就能自然而然的成功。但我們發(fā)現(xiàn)不是這樣子的，要隨時的賦能它，給它更多的能量，才能把它做好。”

那么，在吉利接手后，究竟為路特斯帶來了哪些改變？

今年7月，路特斯發(fā)布了旗下最后一款燃油版跑車Emira。在此之前，路特斯已經(jīng)10年沒有推出新車。

在外界看來，這是路特斯揮別燃油時代的“告別之作”。但殊不知，Emira其實也是路特斯賦能轉(zhuǎn)型的“代表作”。

“我們是動用了全球的資源，包括沃爾沃以及戴姆勒的資源，比如戴姆勒的AMG發(fā)動機?！瘪T擎峰補充道：“再比如一些駕駛輔助系統(tǒng)，這也是過去路特斯所不具備的?！?/p>

如果說， Emira代表的只是技術(shù)賦能路特斯的“開胃菜”，那么電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型才是支撐路特斯未來生存發(fā)展的根本。

在馮擎峰看來，吉利入股路特斯近4年多來，最大的變化在于堅定的電動化轉(zhuǎn)型。

早在2018年路特斯便已明確了這一方向，不得不說，在電動化發(fā)展尚不明朗的2018年，這是一個大膽甚至有些博弈色彩的決定。據(jù)說，當時內(nèi)部進行了長達幾個月的討論最后從董事會到管理層，大家最終達成一致，抓住這個時代賦予的時機，向電動化和智能化轉(zhuǎn)型。

就這樣，在路特斯成立70周年的2018年，這個品牌的命運被改寫。