路特斯的歷史是輝煌的,它曾與法拉利、保時(shí)捷齊名;路特斯的經(jīng)歷是挫折的,和不少跑車一樣高定價(jià)小受眾的屬性讓它盈利匱乏曾多次易主;但路特斯又是幸運(yùn)的,幾經(jīng)波折后它找到了一個(gè)真正愿意栽培它的“伯樂”。
雖然,路特斯在汽車賽事上成績顯著,但是在市場運(yùn)營方面的表現(xiàn)卻不如人意,后來路特斯幾經(jīng)轉(zhuǎn)手。直到2017年轉(zhuǎn)折出現(xiàn),吉利成功收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車(PROTON)49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯(Lotus)51%的股份,由此成為了路特斯的“主人”。
在業(yè)內(nèi)看來,被吉利收購的路特斯已經(jīng)沒有了生存的憂慮。只不過,車型銷量低迷不振的現(xiàn)實(shí)仍然存在,如何通過市場化運(yùn)營復(fù)興這一品牌,成為困擾著這個(gè)傳奇品牌的一大難題。
我們看到,就在吉利收購路特斯的第二年,一個(gè)關(guān)鍵人物走到臺(tái)前——2018年,馮擎峰被任命為路特斯全球CEO。
馮擎峰于1999年加盟吉利汽車,在吉利工作超過二十年。但我們注意到,在2018年之前,馮擎峰過往的履歷與技術(shù)、研發(fā)密切相關(guān),他曾先后擔(dān)任吉利汽車研究院院長、吉利汽車首席技術(shù)官(CTO)。
路特斯集團(tuán)CEO 馮擎峰
為何,吉利會(huì)選擇任命這員技術(shù)大將擔(dān)任路特斯集團(tuán)的掌舵人?
馮擎峰表示:“實(shí)際上這也是表明了吉利的一種態(tài)度,我們就是要用吉利全部的資源賦能到路特斯去。”
據(jù)了解,馮擎峰當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)吉利的整體研發(fā),包括制造工程,供應(yīng)商質(zhì)量管理,EMC制造工程,還包含全球的資源,比如在瑞典建立的吉利中歐技術(shù)研發(fā)中心以及與沃爾沃聯(lián)合成立的研發(fā)中心。
“這些資源都需要賦能到路特斯去,而我可能在產(chǎn)品研發(fā)方面調(diào)配資源最方便?!瘪T擎峰說。
回顧過往,從通用到豐田再到寶騰,幾經(jīng)易主的路特斯卻從未從根本上解決造血問題。
馮擎峰一針見血地指出:“路特斯并不是沒有機(jī)會(huì)起來,而是以前被(其他企業(yè))收購后,沒有賦予它太多的資源支持它,把產(chǎn)品、品牌、運(yùn)營做好,而且很多覺得有了這個(gè)品牌就能自然而然的成功。但我們發(fā)現(xiàn)不是這樣子的,要隨時(shí)的賦能它,給它更多的能量,才能把它做好。”
那么,在吉利接手后,究竟為路特斯帶來了哪些改變?
今年7月,路特斯發(fā)布了旗下最后一款燃油版跑車Emira。在此之前,路特斯已經(jīng)10年沒有推出新車。
在外界看來,這是路特斯揮別燃油時(shí)代的“告別作”。但殊不知,Emira其實(shí)也是路特斯賦能轉(zhuǎn)型的“代表作”。
“我們是動(dòng)用了全球的資源,包括沃爾沃以及戴姆勒的資源,比如戴姆勒的AMG發(fā)動(dòng)機(jī)。”馮擎峰補(bǔ)充道:“再比如一些駕駛輔助系統(tǒng),這也是過去路特斯所不具備的。”
如果說, Emira代表的只是技術(shù)賦能路特斯的“開胃菜”,那么電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型才是支撐路特斯未來生存發(fā)展的根本。
在馮擎峰看來,吉利入股路特斯近4年多來,最大的變化在于堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
早在2018年路特斯便已明確了這一方向,不得不說,在電動(dòng)化發(fā)展尚不明朗的2018年,這是一個(gè)大膽甚至有些博弈色彩的決定。據(jù)說,當(dāng)時(shí)內(nèi)部進(jìn)行了長達(dá)幾個(gè)月的討論最后從董事會(huì)到管理層,大家最終達(dá)成一致,抓住這個(gè)時(shí)代賦予的時(shí)機(jī),向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。
就這樣,在路特斯成立70周年的2018年,這個(gè)品牌的命運(yùn)被改寫。
雖然說,電動(dòng)化是大勢所趨,但跑車市場一直被認(rèn)為是電動(dòng)化推廣的最后一塊版圖。
但路特斯卻是跑車陣營中轉(zhuǎn)型電動(dòng)化跑得最快的那一個(gè)。這其中,除了政策、行業(yè)市場的利好趨勢外,還有些許的不得已。
“在傳統(tǒng)領(lǐng)域里面,我認(rèn)為路特斯的競爭力在失去。”馮擎峰坦誠:“只能說我們這么做可能會(huì)活下去,可能會(huì)生存,不這么做一定是死。這是生死選擇,不是成功的概率?!?/p>
在傳統(tǒng)領(lǐng)域,雖然路特斯曾經(jīng)在賽道上與法拉利、保時(shí)捷比肩,但在民用市場的占有率及影響力還是有較大差距。
不過,在未來的新賽道,對(duì)傳統(tǒng)跑車品牌來說的挑戰(zhàn)對(duì)快速換道的路特斯來說卻是機(jī)會(huì)。
首先,在路特斯轉(zhuǎn)型電動(dòng)化和智能化之后將進(jìn)一步打開民用市場,其市場領(lǐng)地將更為開闊。
馮擎峰表示:“我們要把它分成兩類產(chǎn)品,一個(gè)是跑車,這種強(qiáng)烈的符號(hào)還是要存在,我們還會(huì)延續(xù)過去跑車的定位。二是生活用車,我們是希望相對(duì)親民一些,希望有更多的人能夠選擇和接受?!?/p>
其次,目前相比法拉利、保時(shí)捷在消費(fèi)市場的品牌影響力,路特斯將通過智能化來追趕。
“品牌的知名度沒它高,我們很清楚,但是我們行動(dòng)上要快,能夠更早的用我們的智能座艙、智能駕駛,讓消費(fèi)者更早的去認(rèn)可我們。”馮擎峰說。在他看來,眼下的快速換道,或許就是路特斯未來的制勝法寶。
馮擎峰認(rèn)為:“在智能領(lǐng)域中,壁壘在于數(shù)據(jù)的積累,數(shù)據(jù)積累的越多,未來用戶的體驗(yàn)越好,這就像特斯拉一樣,它已經(jīng)積累到相當(dāng)?shù)母叨?。如果說我們能夠足夠的快,能夠獲得更多用戶對(duì)我們?cè)谥悄芑碗妱?dòng)化方面的認(rèn)可,我們就有了先發(fā)優(yōu)勢?!?/p>
其實(shí),早在收購之初,吉利控股集團(tuán)董事長李書福就曾表示,其首要任務(wù)是讓路特斯實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí),緊跟電氣化和人工智能新技術(shù)的趨勢。
值得一提的是,在路特斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中,Evija這款吉利入股路特斯后的首款重量級(jí)超跑,被看作是開山之作。
“Evija有2000匹馬力,不到1700公斤的重量,但是有1800公斤的下壓力,0到300的加速不到9秒?!瘪T擎峰表示:“在2017年入股以后就已經(jīng)決定要做Evija,當(dāng)時(shí)我還沒做 CEO,一方面是為了展示技術(shù),第二方面是展示我們的決心?!?/p>
而除了決心、技術(shù),最為關(guān)鍵的是路特斯有轉(zhuǎn)型的資本。龐大的投入或許也是困擾很多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的重要因素。
對(duì)于轉(zhuǎn)型與投入的矛盾,馮擎峰認(rèn)為:“對(duì)于一個(gè)公司來講,在轉(zhuǎn)型期的時(shí)候投入再大也要投,砸鍋賣鐵都得干。其實(shí)我們看到一個(gè)企業(yè)的落后,最終都是在研發(fā)方面慢慢落后了,這就像路特斯過去的歷史一樣?!?/p>
“我們把能量賦予它,是希望在歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)的時(shí)候能夠往上走,只要在歷史轉(zhuǎn)折的當(dāng)口,也就是跌到谷底的當(dāng)口能夠往上走,那這個(gè)品牌就活過來了。”馮擎峰如是說。
吉利對(duì)路特斯的研發(fā)投入是真金白銀的付出。
今年8月的最后一天,路特斯科技正式宣布其全球總部落戶中國武漢,
據(jù)了解,路特斯科技全球總部由吉利總投資63億元打造,園區(qū)位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),該項(xiàng)目占地面積約186畝,建筑面積約39萬平方米,建成后不僅可以近距離地服務(wù)漢南的路特斯整車項(xiàng)目,還將服務(wù)全國、全球的吉利及路特斯項(xiàng)目。
除此之外,路特斯還將投入80億作為工廠建設(shè)費(fèi)用,120億作為產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用,前期總投資達(dá)到263億元。
路特斯科技總部落戶中國實(shí)為路特斯的“雙引擎戰(zhàn)略”。
馮擎峰做了進(jìn)一步闡釋:“我們認(rèn)為中英之間各有優(yōu)勢,比如英國的團(tuán)隊(duì),在跑車領(lǐng)域的輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)包括發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校,動(dòng)力調(diào)校等方面,有著非常強(qiáng)的優(yōu)勢和基因。但是在軟件領(lǐng)域中國非常強(qiáng),所以說我們要把中國的軟件能力給建立強(qiáng)大起來。”
如此,兩地不同的角色分工也讓路特斯未來的布局清晰了起來,即英國的工廠主要做超跑和跑車平臺(tái),而中國武漢工廠更多的是做民用車平臺(tái)。
如果說,賽道是路特斯的靈魂,民用市場是路特斯的血肉,那么“雙引擎戰(zhàn)略”則是鏈接兩者的軀干。
如馮擎峰所說:“現(xiàn)在在中國發(fā)展好的合資品牌,在中國的研發(fā)能力都很強(qiáng),比如戴姆勒奔馳、大眾、通用、豐田在中國的研發(fā)能力都非常強(qiáng),他們隨時(shí)都在開發(fā)中國消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品。反過來看,凡是在中國沒有建立研發(fā)能力的,大家可以看到他們的狀況都不是很好。中國不僅僅是一個(gè)大市場,同時(shí)還要去研究消費(fèi)行為和消費(fèi)習(xí)慣?!?/p>
和所有合資品牌一樣,在中國建立生產(chǎn)研發(fā)基地,其根本目的還是為本土化,為了更貼近中國市場的消費(fèi)變化與需求。
另據(jù)了解,路特斯還與華為大學(xué)聯(lián)合建立了先進(jìn)工程中心,在中英國兩國都進(jìn)行了很大的投入。這是基于未來汽車行業(yè)發(fā)展的判斷,或者更確切的說是對(duì)過往近百年“功能定義汽車”的顛覆。
“我相信也許未來有更多的豪車品牌會(huì)到中國來,不僅僅是制造?!瘪T擎峰認(rèn)為:“中國是一個(gè)很好的引擎,應(yīng)該把相當(dāng)多的研發(fā)力放到中國來建立,尤其是智能化的發(fā)展,比如說到上海、北京這些地方來建立自身的軟件實(shí)力,畢竟未來是軟件定義汽車的時(shí)代?!?/p>
值得一提的是,在路特斯科技成立的發(fā)布會(huì)上還同時(shí)宣布了其獲得蔚來資本的投資,蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌以蔚來資本管理合伙人的身份,以“同行者”的姿態(tài)出席了此次活動(dòng)并發(fā)言。
“馮擎峰一直是我非常認(rèn)可的汽車技術(shù)專家,這次他帶領(lǐng)路特斯科技團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)又讓我感受到他是一位充滿激情的創(chuàng)業(yè)者?!崩畋蟊硎荆骸奥诽厮箍萍紙F(tuán)隊(duì)在超高端智能電動(dòng)汽車賽道上充滿了進(jìn)取心,在三電技術(shù)、智能制造、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域都設(shè)定了長遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)目標(biāo)。”
伴隨工廠研發(fā)相繼落地,路特斯也公布了未來的產(chǎn)品規(guī)劃。
據(jù)馮擎峰介紹,在2022年路特斯將推出一款內(nèi)部代號(hào)為Tpye132的E級(jí)純電智能SUV;2023年推出一款內(nèi)部代號(hào)為Tpye133的E級(jí)純電智能四門轎跑;2025年推出一款內(nèi)部代號(hào)為Tpye134的純電智能新物種。
同時(shí),將與2019年路特斯英國生產(chǎn)的純電超跑Evija以及2026年推出的一款純電小跑,共同構(gòu)成路特斯集團(tuán)未來五年的全新純電產(chǎn)品矩陣。
“目前,我們總的目標(biāo)是一年賣15萬臺(tái)車?!瘪T擎峰同時(shí)強(qiáng)調(diào):“但是畢竟有一個(gè)爬坡的過程,一個(gè)是產(chǎn)品投放的過程?!瘪T擎峰將實(shí)現(xiàn)15萬臺(tái)目標(biāo)的時(shí)間點(diǎn)錨定在第三款車型投放的第三年。
雖然,路特斯是一個(gè)有著七十多年賽道基因的跑車品牌,不過,在競爭白熱化的智能電動(dòng)汽車時(shí)代,路特斯接下來推出的產(chǎn)品將以何處作為突破點(diǎn)進(jìn)攻民用市場?
吉利設(shè)計(jì)中心中國總經(jīng)理百高頤表示:“我有幸了解到了這些未來產(chǎn)品的一些研發(fā)進(jìn)展情況,雖然我不能告訴你們?nèi)魏尉唧w細(xì)節(jié),不過我可以肯定地說,未來肯定是一片光明?!?nbsp;
據(jù)悉,2022年路特斯推出的純電智能SUV,是一臺(tái)全尺寸SUV為超高端市場所打造,軸距在3米,長約5米多。馬力近1000匹馬力,EPA的高壓系統(tǒng)采用行業(yè)頂尖的800V三電系統(tǒng),可搭載92-120kWh電量,充電功率達(dá)420千瓦,充電18分鐘能夠行駛400公里,總續(xù)航里程達(dá)600-680Km左右。
目前關(guān)于產(chǎn)品的更多細(xì)節(jié)路特斯還未釋放?!艾F(xiàn)在還在保密階段,但我們希望造的不同?!瘪T擎峰透露:“價(jià)格最高應(yīng)該在100多萬,因?yàn)楫吘古渲梅浅5母?,性能非常好,除?000多匹的馬力,還有4個(gè)激光雷達(dá),3個(gè)360度的視覺攝像頭,激光雷達(dá)360等?!?/p>
雖然說,目前路特斯方面透露的信息有限,但從“永不設(shè)限,重構(gòu)人車關(guān)系”的定位來看,未來路特斯的發(fā)展或?qū)⑹紫纫再惖阑蜃鳛槠放屏⒆泓c(diǎn),以智能化駕駛科技作為切入民用市場的發(fā)力點(diǎn)。
“只要能拿到駕照,就能跑贏F1冠軍?!边@是路特斯為自身智能化豎立的賣點(diǎn),也是異與其他競品的核心競爭力。
馮擎峰表示:“可以用Alpha Go跟人類的圍棋比賽做一個(gè)類比,只要一條道路的交通元素大于1,駕駛就成為了一種博弈,而賽道是最純粹的博弈場景?!?/p>
馮擎峰解釋道:“我們除了常規(guī)路測之外,還將讓路特斯的智能汽車跟最頂尖的人類駕駛者在賽道上同場競技,考驗(yàn)彼此面對(duì)各種意外狀況的反應(yīng)。不僅比拼性能更要比拼安全。我們將用硬件性能的主動(dòng)冗余,來確保駕駛者遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)?!?/p>
通過賽道與智能駕駛的結(jié)合,一方面在市場形成獨(dú)樹一幟的品牌特色。另一方面,映襯出“安全、高效”的品牌標(biāo)簽。在智能化與駕駛安全博弈的今天,這是當(dāng)下市場所欠缺的,或許也是消費(fèi)者最愿意看到的。
歷經(jīng)沉浮,兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),曾位居超一線跑車陣營的路特斯即將迎來新生。
車云菌認(rèn)為,過去的沉寂是無法改變的事實(shí),但又并非盡是悲觀?!芭苘嚒北徽J(rèn)為是最后一個(gè)受到電動(dòng)化影響的市場,很重要的原因是一小部分消費(fèi)者對(duì)品牌,對(duì)澎湃轟鳴的內(nèi)燃機(jī)的執(zhí)念。但對(duì)于路特斯來說,由于曾經(jīng)市場基盤較小反而讓這個(gè)品牌沒有過多的包袱與羈絆。
而路特斯的轉(zhuǎn)型一方面搭上能源時(shí)代交替的紅利,也迎頭趕上了重新定義汽車的行業(yè)變革,可謂“向陽而生”。更為關(guān)鍵的是,國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生改變。新勢力的崛起與部分老牌合資品牌的滑落共同指向一個(gè)事實(shí)——未來的汽車市場,完全靠產(chǎn)品說話。
期待路特斯在中國,在這方愿意滋養(yǎng)它的土壤能重獲新生,循夢而行。
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