路特斯的歷史是輝煌的，它曾與法拉利、保時(shí)捷齊名；路特斯的經(jīng)歷是挫折的，和不少跑車一樣高定價(jià)小受眾的屬性讓它盈利匱乏曾多次易主；但路特斯又是幸運(yùn)的，幾經(jīng)波折后它找到了一個(gè)真正愿意栽培它的“伯樂”。

雖然，路特斯在汽車賽事上成績顯著，但是在市場運(yùn)營方面的表現(xiàn)卻不如人意，后來路特斯幾經(jīng)轉(zhuǎn)手。直到2017年轉(zhuǎn)折出現(xiàn)，吉利成功收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份，由此成為了路特斯的“主人”。

在業(yè)內(nèi)看來，被吉利收購的路特斯已經(jīng)沒有了生存的憂慮。只不過，車型銷量低迷不振的現(xiàn)實(shí)仍然存在，如何通過市場化運(yùn)營復(fù)興這一品牌，成為困擾著這個(gè)傳奇品牌的一大難題。

態(tài)度：調(diào)動(dòng)全部資源賦能路特斯

我們看到，就在吉利收購路特斯的第二年，一個(gè)關(guān)鍵人物走到臺(tái)前——2018年，馮擎峰被任命為路特斯全球CEO。

馮擎峰于1999年加盟吉利汽車，在吉利工作超過二十年。但我們注意到，在2018年之前，馮擎峰過往的履歷與技術(shù)、研發(fā)密切相關(guān)，他曾先后擔(dān)任吉利汽車研究院院長、吉利汽車首席技術(shù)官（CTO）。

路特斯集團(tuán)CEO 馮擎峰

為何，吉利會(huì)選擇任命這員技術(shù)大將擔(dān)任路特斯集團(tuán)的掌舵人？

馮擎峰表示：“實(shí)際上這也是表明了吉利的一種態(tài)度，我們就是要用吉利全部的資源賦能到路特斯去。”

據(jù)了解，馮擎峰當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)吉利的整體研發(fā)，包括制造工程，供應(yīng)商質(zhì)量管理，EMC制造工程，還包含全球的資源，比如在瑞典建立的吉利中歐技術(shù)研發(fā)中心以及與沃爾沃聯(lián)合成立的研發(fā)中心。

“這些資源都需要賦能到路特斯去，而我可能在產(chǎn)品研發(fā)方面調(diào)配資源最方便?！瘪T擎峰說。

回顧過往，從通用到豐田再到寶騰，幾經(jīng)易主的路特斯卻從未從根本上解決造血問題。

馮擎峰一針見血地指出：“路特斯并不是沒有機(jī)會(huì)起來，而是以前被（其他企業(yè)）收購后，沒有賦予它太多的資源支持它，把產(chǎn)品、品牌、運(yùn)營做好，而且很多覺得有了這個(gè)品牌就能自然而然的成功。但我們發(fā)現(xiàn)不是這樣子的，要隨時(shí)的賦能它，給它更多的能量，才能把它做好。”

那么，在吉利接手后，究竟為路特斯帶來了哪些改變？

今年7月，路特斯發(fā)布了旗下最后一款燃油版跑車Emira。在此之前，路特斯已經(jīng)10年沒有推出新車。

在外界看來，這是路特斯揮別燃油時(shí)代的“告別作”。但殊不知，Emira其實(shí)也是路特斯賦能轉(zhuǎn)型的“代表作”。

“我們是動(dòng)用了全球的資源，包括沃爾沃以及戴姆勒的資源，比如戴姆勒的AMG發(fā)動(dòng)機(jī)。”馮擎峰補(bǔ)充道：“再比如一些駕駛輔助系統(tǒng)，這也是過去路特斯所不具備的。”

如果說， Emira代表的只是技術(shù)賦能路特斯的“開胃菜”，那么電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型才是支撐路特斯未來生存發(fā)展的根本。

在馮擎峰看來，吉利入股路特斯近4年多來，最大的變化在于堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

早在2018年路特斯便已明確了這一方向，不得不說，在電動(dòng)化發(fā)展尚不明朗的2018年，這是一個(gè)大膽甚至有些博弈色彩的決定。據(jù)說，當(dāng)時(shí)內(nèi)部進(jìn)行了長達(dá)幾個(gè)月的討論最后從董事會(huì)到管理層，大家最終達(dá)成一致，抓住這個(gè)時(shí)代賦予的時(shí)機(jī)，向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。

就這樣，在路特斯成立70周年的2018年，這個(gè)品牌的命運(yùn)被改寫。

向陽而生：“快速換道”或是制勝法寶

雖然說，電動(dòng)化是大勢所趨，但跑車市場一直被認(rèn)為是電動(dòng)化推廣的最后一塊版圖。

但路特斯卻是跑車陣營中轉(zhuǎn)型電動(dòng)化跑得最快的那一個(gè)。這其中，除了政策、行業(yè)市場的利好趨勢外，還有些許的不得已。

“在傳統(tǒng)領(lǐng)域里面，我認(rèn)為路特斯的競爭力在失去。”馮擎峰坦誠：“只能說我們這么做可能會(huì)活下去，可能會(huì)生存，不這么做一定是死。這是生死選擇，不是成功的概率?！?/p>

在傳統(tǒng)領(lǐng)域，雖然路特斯曾經(jīng)在賽道上與法拉利、保時(shí)捷比肩，但在民用市場的占有率及影響力還是有較大差距。

不過，在未來的新賽道，對(duì)傳統(tǒng)跑車品牌來說的挑戰(zhàn)對(duì)快速換道的路特斯來說卻是機(jī)會(huì)。

首先，在路特斯轉(zhuǎn)型電動(dòng)化和智能化之后將進(jìn)一步打開民用市場，其市場領(lǐng)地將更為開闊。

馮擎峰表示：“我們要把它分成兩類產(chǎn)品，一個(gè)是跑車，這種強(qiáng)烈的符號(hào)還是要存在，我們還會(huì)延續(xù)過去跑車的定位。二是生活用車，我們是希望相對(duì)親民一些，希望有更多的人能夠選擇和接受?！?/p>

其次，目前相比法拉利、保時(shí)捷在消費(fèi)市場的品牌影響力，路特斯將通過智能化來追趕。

“品牌的知名度沒它高，我們很清楚，但是我們行動(dòng)上要快，能夠更早的用我們的智能座艙、智能駕駛，讓消費(fèi)者更早的去認(rèn)可我們。”馮擎峰說。在他看來，眼下的快速換道，或許就是路特斯未來的制勝法寶。

馮擎峰認(rèn)為：“在智能領(lǐng)域中，壁壘在于數(shù)據(jù)的積累，數(shù)據(jù)積累的越多，未來用戶的體驗(yàn)越好，這就像特斯拉一樣，它已經(jīng)積累到相當(dāng)?shù)母叨?。如果說我們能夠足夠的快，能夠獲得更多用戶對(duì)我們?cè)谥悄芑碗妱?dòng)化方面的認(rèn)可，我們就有了先發(fā)優(yōu)勢?！?/p>

其實(shí)，早在收購之初，吉利控股集團(tuán)董事長李書福就曾表示，其首要任務(wù)是讓路特斯實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)，緊跟電氣化和人工智能新技術(shù)的趨勢。

值得一提的是，在路特斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，Evija這款吉利入股路特斯后的首款重量級(jí)超跑，被看作是開山之作。

“Evija有2000匹馬力，不到1700公斤的重量，但是有1800公斤的下壓力，0到300的加速不到9秒?！瘪T擎峰表示：“在2017年入股以后就已經(jīng)決定要做Evija，當(dāng)時(shí)我還沒做 CEO，一方面是為了展示技術(shù)，第二方面是展示我們的決心?！?/p>

而除了決心、技術(shù)，最為關(guān)鍵的是路特斯有轉(zhuǎn)型的資本。龐大的投入或許也是困擾很多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的重要因素。

對(duì)于轉(zhuǎn)型與投入的矛盾，馮擎峰認(rèn)為：“對(duì)于一個(gè)公司來講，在轉(zhuǎn)型期的時(shí)候投入再大也要投，砸鍋賣鐵都得干。其實(shí)我們看到一個(gè)企業(yè)的落后，最終都是在研發(fā)方面慢慢落后了，這就像路特斯過去的歷史一樣?！?/p>

“我們把能量賦予它，是希望在歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)的時(shí)候能夠往上走，只要在歷史轉(zhuǎn)折的當(dāng)口，也就是跌到谷底的當(dāng)口能夠往上走，那這個(gè)品牌就活過來了。”馮擎峰如是說。

雙引擎戰(zhàn)略：賽道、民用市場并駕齊驅(qū)

吉利對(duì)路特斯的研發(fā)投入是真金白銀的付出。

今年8月的最后一天，路特斯科技正式宣布其全球總部落戶中國武漢，

據(jù)了解，路特斯科技全球總部由吉利總投資63億元打造，園區(qū)位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，該項(xiàng)目占地面積約186畝，建筑面積約39萬平方米，建成后不僅可以近距離地服務(wù)漢南的路特斯整車項(xiàng)目，還將服務(wù)全國、全球的吉利及路特斯項(xiàng)目。

除此之外，路特斯還將投入80億作為工廠建設(shè)費(fèi)用，120億作為產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，前期總投資達(dá)到263億元。

路特斯科技總部落戶中國實(shí)為路特斯的“雙引擎戰(zhàn)略”。

馮擎峰做了進(jìn)一步闡釋：“我們認(rèn)為中英之間各有優(yōu)勢，比如英國的團(tuán)隊(duì)，在跑車領(lǐng)域的輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)包括發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，動(dòng)力調(diào)校等方面，有著非常強(qiáng)的優(yōu)勢和基因。但是在軟件領(lǐng)域中國非常強(qiáng)，所以說我們要把中國的軟件能力給建立強(qiáng)大起來。”

如此，兩地不同的角色分工也讓路特斯未來的布局清晰了起來，即英國的工廠主要做超跑和跑車平臺(tái)，而中國武漢工廠更多的是做民用車平臺(tái)。

如果說，賽道是路特斯的靈魂，民用市場是路特斯的血肉，那么“雙引擎戰(zhàn)略”則是鏈接兩者的軀干。

如馮擎峰所說：“現(xiàn)在在中國發(fā)展好的合資品牌，在中國的研發(fā)能力都很強(qiáng)，比如戴姆勒奔馳、大眾、通用、豐田在中國的研發(fā)能力都非常強(qiáng)，他們隨時(shí)都在開發(fā)中國消費(fèi)者所需要的產(chǎn)品。反過來看，凡是在中國沒有建立研發(fā)能力的，大家可以看到他們的狀況都不是很好。中國不僅僅是一個(gè)大市場，同時(shí)還要去研究消費(fèi)行為和消費(fèi)習(xí)慣?！?/p>

和所有合資品牌一樣，在中國建立生產(chǎn)研發(fā)基地，其根本目的還是為本土化，為了更貼近中國市場的消費(fèi)變化與需求。

另據(jù)了解，路特斯還與華為大學(xué)聯(lián)合建立了先進(jìn)工程中心，在中英國兩國都進(jìn)行了很大的投入。這是基于未來汽車行業(yè)發(fā)展的判斷，或者更確切的說是對(duì)過往近百年“功能定義汽車”的顛覆。

“我相信也許未來有更多的豪車品牌會(huì)到中國來，不僅僅是制造?！瘪T擎峰認(rèn)為：“中國是一個(gè)很好的引擎，應(yīng)該把相當(dāng)多的研發(fā)力放到中國來建立，尤其是智能化的發(fā)展，比如說到上海、北京這些地方來建立自身的軟件實(shí)力，畢竟未來是軟件定義汽車的時(shí)代?！?/p>

值得一提的是，在路特斯科技成立的發(fā)布會(huì)上還同時(shí)宣布了其獲得蔚來資本的投資，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌以蔚來資本管理合伙人的身份，以“同行者”的姿態(tài)出席了此次活動(dòng)并發(fā)言。

“馮擎峰一直是我非常認(rèn)可的汽車技術(shù)專家，這次他帶領(lǐng)路特斯科技團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)又讓我感受到他是一位充滿激情的創(chuàng)業(yè)者?！崩畋蟊硎荆骸奥诽厮箍萍紙F(tuán)隊(duì)在超高端智能電動(dòng)汽車賽道上充滿了進(jìn)取心，在三電技術(shù)、智能制造、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域都設(shè)定了長遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)目標(biāo)。”

循夢而行：未來，一切由產(chǎn)品說話

伴隨工廠研發(fā)相繼落地，路特斯也公布了未來的產(chǎn)品規(guī)劃。

據(jù)馮擎峰介紹，在2022年路特斯將推出一款內(nèi)部代號(hào)為Tpye132的E級(jí)純電智能SUV；2023年推出一款內(nèi)部代號(hào)為Tpye133的E級(jí)純電智能四門轎跑；2025年推出一款內(nèi)部代號(hào)為Tpye134的純電智能新物種。

同時(shí)，將與2019年路特斯英國生產(chǎn)的純電超跑Evija以及2026年推出的一款純電小跑，共同構(gòu)成路特斯集團(tuán)未來五年的全新純電產(chǎn)品矩陣。

“目前，我們總的目標(biāo)是一年賣15萬臺(tái)車?！瘪T擎峰同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“但是畢竟有一個(gè)爬坡的過程，一個(gè)是產(chǎn)品投放的過程?！瘪T擎峰將實(shí)現(xiàn)15萬臺(tái)目標(biāo)的時(shí)間點(diǎn)錨定在第三款車型投放的第三年。

雖然，路特斯是一個(gè)有著七十多年賽道基因的跑車品牌，不過，在競爭白熱化的智能電動(dòng)汽車時(shí)代，路特斯接下來推出的產(chǎn)品將以何處作為突破點(diǎn)進(jìn)攻民用市場？

吉利設(shè)計(jì)中心中國總經(jīng)理百高頤表示：“我有幸了解到了這些未來產(chǎn)品的一些研發(fā)進(jìn)展情況，雖然我不能告訴你們?nèi)魏尉唧w細(xì)節(jié)，不過我可以肯定地說，未來肯定是一片光明?！?nbsp;

據(jù)悉，2022年路特斯推出的純電智能SUV，是一臺(tái)全尺寸SUV為超高端市場所打造，軸距在3米，長約5米多。馬力近1000匹馬力，EPA的高壓系統(tǒng)采用行業(yè)頂尖的800V三電系統(tǒng)，可搭載92-120kWh電量，充電功率達(dá)420千瓦，充電18分鐘能夠行駛400公里，總續(xù)航里程達(dá)600-680Km左右。

目前關(guān)于產(chǎn)品的更多細(xì)節(jié)路特斯還未釋放?！艾F(xiàn)在還在保密階段，但我們希望造的不同?！瘪T擎峰透露：“價(jià)格最高應(yīng)該在100多萬，因?yàn)楫吘古渲梅浅５母?，性能非常好，除?000多匹的馬力，還有4個(gè)激光雷達(dá)，3個(gè)360度的視覺攝像頭，激光雷達(dá)360等?！?/p>

雖然說，目前路特斯方面透露的信息有限，但從“永不設(shè)限，重構(gòu)人車關(guān)系”的定位來看，未來路特斯的發(fā)展或?qū)⑹紫纫再惖阑蜃鳛槠放屏⒆泓c(diǎn)，以智能化駕駛科技作為切入民用市場的發(fā)力點(diǎn)。

“只要能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍?！边@是路特斯為自身智能化豎立的賣點(diǎn)，也是異與其他競品的核心競爭力。

馮擎峰表示：“可以用Alpha Go跟人類的圍棋比賽做一個(gè)類比，只要一條道路的交通元素大于1，駕駛就成為了一種博弈，而賽道是最純粹的博弈場景?！?/p>

馮擎峰解釋道：“我們除了常規(guī)路測之外，還將讓路特斯的智能汽車跟最頂尖的人類駕駛者在賽道上同場競技，考驗(yàn)彼此面對(duì)各種意外狀況的反應(yīng)。不僅比拼性能更要比拼安全。我們將用硬件性能的主動(dòng)冗余，來確保駕駛者遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

通過賽道與智能駕駛的結(jié)合，一方面在市場形成獨(dú)樹一幟的品牌特色。另一方面，映襯出“安全、高效”的品牌標(biāo)簽。在智能化與駕駛安全博弈的今天，這是當(dāng)下市場所欠缺的，或許也是消費(fèi)者最愿意看到的。

車云小結(jié)：

歷經(jīng)沉浮，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，曾位居超一線跑車陣營的路特斯即將迎來新生。

車云菌認(rèn)為，過去的沉寂是無法改變的事實(shí)，但又并非盡是悲觀?！芭苘嚒北徽J(rèn)為是最后一個(gè)受到電動(dòng)化影響的市場，很重要的原因是一小部分消費(fèi)者對(duì)品牌，對(duì)澎湃轟鳴的內(nèi)燃機(jī)的執(zhí)念。但對(duì)于路特斯來說，由于曾經(jīng)市場基盤較小反而讓這個(gè)品牌沒有過多的包袱與羈絆。

而路特斯的轉(zhuǎn)型一方面搭上能源時(shí)代交替的紅利，也迎頭趕上了重新定義汽車的行業(yè)變革，可謂“向陽而生”。更為關(guān)鍵的是，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生改變。新勢力的崛起與部分老牌合資品牌的滑落共同指向一個(gè)事實(shí)——未來的汽車市場，完全靠產(chǎn)品說話。

期待路特斯在中國，在這方愿意滋養(yǎng)它的土壤能重獲新生，循夢而行。