福特探險(xiǎn)者

福特探險(xiǎn)者是福特旗下的一款中大型SUV，全車(chē)多處帶有典型的美式特征。這款車(chē)在中網(wǎng)、輪圈等地方均使用了電鍍的元素，美國(guó)市場(chǎng)就好這么一口。福特探險(xiǎn)者的尺寸為5075/2004/1778mm，軸距則是達(dá)到了3025mm，從尺寸上就很符合美國(guó)地廣人稀的用車(chē)場(chǎng)景。這款車(chē)2021年第一季度在美國(guó)售出65244輛車(chē)，月銷(xiāo)量超過(guò)兩萬(wàn)；反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，探險(xiǎn)者第一季度僅賣(mài)出9856輛車(chē)，銷(xiāo)量表現(xiàn)可謂是大相徑庭。

我國(guó)消費(fèi)者跟美國(guó)消費(fèi)者一樣，對(duì)大車(chē)都展現(xiàn)出不錯(cuò)的熱情，消費(fèi)理念還是很一致的。探險(xiǎn)者在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量不佳，究其原因還是因?yàn)楦Ｌ仄放圃趪?guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)不佳，口碑大不如前。對(duì)于福特探險(xiǎn)者這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，口碑還是非常重要的，豐田漢蘭達(dá)的成功就是一個(gè)鮮明的例子。

斯巴魯森林人

斯巴魯最引以為傲的就是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了，這兩樣獨(dú)特的技能讓斯巴魯在美國(guó)的中部和北部地區(qū)尤為受歡迎。配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的森林人可以在冰雪路面獲得不錯(cuò)的操控感受，出色的行駛穩(wěn)定性是不少美國(guó)人選擇斯巴魯?shù)脑颉?021年一季度，斯巴魯森林人在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為47694輛；中國(guó)市場(chǎng)只有1109輛。

國(guó)內(nèi)的斯巴魯堅(jiān)持以原裝進(jìn)口的形式引進(jìn)，相比豐田RAV 4、本田CRV那種已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品，森林人的售價(jià)處于明顯的劣勢(shì)。而在產(chǎn)品本身，現(xiàn)款森林人的設(shè)計(jì)語(yǔ)言過(guò)于中庸，吸引力不夠高。

雪佛蘭探界者

雪佛蘭作為美國(guó)的本土品牌，在美國(guó)市場(chǎng)有著主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)可度還是很高的。雪佛蘭探界者在美國(guó)的售價(jià)比較親民，因此成為不少當(dāng)?shù)嘏笥训氖走x。這款車(chē)2021年一季度在美銷(xiāo)量63218輛，與福特探險(xiǎn)者旗鼓相當(dāng)；這款車(chē)在國(guó)內(nèi)第一季度只售出11065輛。

雪佛蘭這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度并不算太高，即便是旗下車(chē)型大幅度降價(jià)，也難逃銷(xiāo)量不濟(jì)的境遇。除了品牌認(rèn)可度不高之外，雪佛蘭品牌為了與別克、凱迪拉克進(jìn)行區(qū)分，其高級(jí)感也有所欠缺。

大眾高爾夫

高爾夫是歐洲市場(chǎng)的常青樹(shù)車(chē)型，兩廂小車(chē)是歐洲朋友比較喜歡的車(chē)種。經(jīng)過(guò)了8代車(chē)型演化后，高爾夫已經(jīng)成為了一個(gè)文化符號(hào)。第八代高爾夫上市以來(lái)，到2021年年初在歐洲已經(jīng)交付了超過(guò)31.2萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)版本的第八代高爾夫并沒(méi)有使用海外版本的1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，而是延續(xù)了1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，誠(chéng)意稍顯不足。文化層面，相比于高爾夫的兩廂造型，我國(guó)消費(fèi)者會(huì)更青睞去選擇三廂造型且加長(zhǎng)軸距的速騰。

大眾ID.4

作為大眾ID純電系列的首款車(chē)型，ID.4被大眾集團(tuán)賦予了厚望。這款電動(dòng)車(chē)在歐洲老家的受歡迎程度確實(shí)不錯(cuò)，2021年上半年的銷(xiāo)量達(dá)到了24886輛，在歐洲暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)的榜單中能夠排名前五。這款車(chē)在國(guó)內(nèi)分為上汽大眾ID.4X，銷(xiāo)量為3494輛；一汽大眾版本的ID.4 CROZZ的銷(xiāo)量則是3960，兩者加起來(lái)的總量也遠(yuǎn)不如歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

得益于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)事業(yè)的大力支持，新能源汽車(chē)事業(yè)在我國(guó)可謂是風(fēng)生水起，除了一眾傳統(tǒng)品牌以外，造車(chē)新勢(shì)力也是不少消費(fèi)者選擇的目標(biāo)。隨著尺寸更大的ID.6進(jìn)入市場(chǎng)，ID.4的銷(xiāo)量也一定會(huì)受到影響。

總結(jié)：這些車(chē)型中外銷(xiāo)量大不相同的原因有很多，既有品牌認(rèn)同的差異，也有用車(chē)需求的巨大差異。國(guó)外紅火的車(chē)型不一定就適合我們，選車(chē)需要結(jié)合自身的用車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行選擇，這樣才容易選到一款好車(chē)。